DC-9/C-9, MD-80/90 Part.3 Name:広江 Date:2008/08/18(Mon) 17:29 No.1454    私はJASの「JASカラー」と思いこんでました。（変な表現ですネ(笑)） 今回の話題のためにスキャンして、TDA時代に「JASカラー」機が飛んでいたのを初めて知りました。 ＞皆様 さすが現役機、あっと言う間にPart.3に突入します。 引き続き、皆様からの【DC-9/C-9, MD-80/90】に関わる話題をお待ちします。 Re: DC-9/C-9, MD-80/90 Part.3 Name:AGC−det.H Date:2008/08/18(Mon) 18:51 No.1455 広江様、皆様　こんばんは 弾がないと思っていたら、又ひとつひょんな処から見つかりました No.1450でALPSさんが出されていた列線写真の中にも写っていたJASです 普通のJASですが、これは、あのバーズ三沢飛来時！にエンドでタマタマ撮ったものです ですので、民間空港にはいかなかった私にはオンリーワンの写真です MD-81 JA???? Japan Air System 9,Aug.1994 Misawa AB Re: DC-9/C-9, MD-80/90 Part.3 Name:Gulf4 Date:2008/08/18(Mon) 19:28 No.1456 今回はペースが実に速いですね。画像処理とのギャップが激しすぎます。 紹介する写真は順に胴体が長くなる計画でしたが、進行速度が・・・・。 今回はやっと全長40.72mのDC-9-50型をアップできました。 国内で一機運航されたDC-9-51(N9MD/製造番号47696)ですが、フィンエア からリースした機体ながら、製造会社経由のためアメリカ国籍です。 1977年6月から翌年10月までのリースで、-50型をリースした理由は不明。 1977年8月頃に福岡空港で撮影したもので、漢字の社名も入っています。 TDAではアメリカから-30型もリースしましたが、写真が出てきません。 Re: DC-9/C-9, MD-80/90 Part.3 Name:T.H Date:2008/08/18(Mon) 19:29 No.1457 今年の1月中旬に大阪空港で撮影した JALのMD-90-30 JA002Dです。長らく工事が続いていたR/W32Lサイドの「伊丹スカイパーク」がオープンして、公園内の丘からは 脚立に乗らなくてもフェンスを楽々クリアできる撮影ポイントが滑走路と平行に広がる為、離陸直後の上昇中のシーンを色々狙えます。最近のエアライナーは、エアボーンと同時に急激に機首を引き起こして、グングン上昇してしまうので、R/Wエンド付近からの撮影では、あおり気味の姿になりがちです。伊丹スカイパークは、スポッター写真とは ちょっと違った「絵心」に重点を置いたカットが狙い易いワンダフルな撮影場所です。640mm相当。 Re: DC-9/C-9, MD-80/90 Part.3 Name:PAPPY Date:2008/08/18(Mon) 19:58 No.1458 ずい分早いペースでPart.3に突入しましたね、これまたAGC-det.Hさんもグッドタイミングで”JASカラー”が出てきてTDAとの比較が面白いです。自分はJASカラー機には乗りましたが写真は1枚もないのに気が付きまし たが現役で飛行機を追っかけていたのもこの頃までだった様です。 写真は75年頃の川崎フェリー埠頭の上りでTDA のDC-9-41 JA8429で前縁スラットがよく分ります。 Re: DC-9/C-9, MD-80/90 Part.3 Name:T.SPARK Date:2008/08/18(Mon) 20:56 No.1459 Part.3までが物凄い勢いで進む中、またフィルム時代のをスキャンしてみました。 厚木R/W01での撮影ですがこれまた撮影年月日の記録を付けておらず、`04or`05 かと（VR-56/JU/#120)。 機首搭乗ドア横に部隊マークがあるのですが、その上にバトルE？も記入されている ようです。 Re: DC-9/C-9, MD-80/90 Part.3 Name:Straight Wings Date:2008/08/18(Mon) 21:04 No.1460 早くもPart3ですね。LAXを離陸するMidway Airlines MD-87 N801ML (June 22, 1991)です。胴体下面から垂直尾翼に続く赤の塗装パターンがユニークで、カリフォルニアの青い空によく映えていました。MidwayはMD-87のアメリカでの最初のユーザーでしたが、撮影の約半年後には倒産。湾岸戦争による旅客減と燃料高が中小エアラインには厳しすぎたようです。 Re: DC-9/C-9, MD-80/90 Part.3 Name:広江 Date:2008/08/18(Mon) 21:14 No.1461 山形空港には、以前、毎年2〜3回行きました。滑走路は厚木と同じ01/19。 ↓はR/W01アプローチでタッチダウン寸前のショットですが、写り込む背景の建物がうるさいですね。 当時はなかったデジ＆長玉で撮れば、おそらく背景を山だけとしたショットが撮れそうな気がします。 しかし当時は、B727, B737, B767, DC-9系, YS-11など多種多彩な運行でしたが、現在はCRJが主体。 デジで撮りに行こうとの構想は夢と終わったかもしれません・・・。 ＞AGC−det.Hさん 目指すところの固定観念で探すと出てこず、別なモノを探していると、ひょっこり出てくる・・・。 そのような事は私も多々あります(笑) サンダーバーズの来日した1994年に三沢に行かれたのですネ。 私は仕事の日程との調整がつかず断念しました。 ＞Gulf4さん ペースが早すぎるようで申し訳ありませんm(__)m。 私がこまめにレスし過ぎるのかもしれませんが、レスは6名以内を一応の目安として進めてます。 アドバイスとして、スレッド全体の流れにとらわれず、Gulf4さんのマイペースで進めるが良いと思います。 TDAは確かDC-9-40シリーズを運行していたと思うのですが、何故、-50をリースしたのでしょうね。 なおかつ-30もとなると、互換性に欠け柔軟な運行に支障を来たすような気がしますね。 ＞T.Hさん 「伊丹スカイパーク」が出来る前に何度か行った事がありますが、 北側の山並みの建物からの見晴らしが良さそうだなぁ〜、と思ってました。でもそれは逆でしたネ(^_^;) 伊丹に限らず、最近、行ってみたい空港が増えてきたのが自分でも怖くなってきました(笑) ＞PAPPYさん 川崎フェリー埠頭は浮島の事ですね。 30年以上、行かれたないようですが、今行くと変貌ぶりに驚かれると思います。 でも、たまにはのんびりと機影を眺めるのも良いかも・・・。 涼しくなったら行ってみたら如何でしょう。 ＞T.SPARKさん 紹介画像159120/JU-120は、おそらく2005年1月頃の撮影と推測します。 部隊マークの上は、おっしゃるとおり、バトルＥです。 機首のニックネームは“CITY OF BIRGINIA BEACH”ですね。 ＞Straight Wingsさん おっしゃるとおり、胴体下面から垂直尾翼に続く赤がユニークで派手ですネ。 エアライン機は、スポッター的なアングル以外にも撮らなくてはならない見本のようです。 しかし、中小航空会社の淘汰は激しくて撮り逃す事が多いでしょうね。 Re: DC-9/C-9, MD-80/90 Part.3 Name:Gulf4 Date:2008/08/18(Mon) 21:53 No.1462 どんどん長くなる胴体、ついに全長45.06mのMD-81になりました。 最初に紹介した-10型の全長が31.82mですから約1.5倍の長さ。 No.1427でALPSさんが紹介したハーレクインエアの「純正塗装」で 時刻表上で九州路線限定かと思っていたら、福岡と仙台間の運航 でも良く姿を見ました。 仙台空港の滑走路09からの離陸で、撮影は2000年頃だったか？ Re: DC-9/C-9, MD-80/90 Part.3 Name:PAPPY Date:2008/08/18(Mon) 22:10 No.1463 Gulf4さんがNo.1456で紹介されたTDAのリース機DC-9-51 N9MDの上りです。 -40型より短いタイプには見られない機首の両側のフィンが-50には見られますね、77年頃の羽田です。 ちなみにNo.1419のHawaiian Airlins もDC-9-51でした訂正します。 Re: DC-9/C-9, MD-80/90 Part.3 Name:ALPS Date:2008/08/18(Mon) 23:03 No.1464 中国南方に吸収されてしまった中国北方の　MD-82　B-2126です。新潟での撮影です。新潟も撮影しやすい送迎デッキでした。エンジンポッドには、なぜか「JT8D-200」と記入されていますが、エンジン名の表記は珍しいような気がします。普通のJT8Dよりも太目に見えるので、新エンジンをアピールしたいのかもしれませんが.... ところで、民間型のノーズギヤには泥除けのようなものが付いていますが、C-9には見当たりません。これが何で、なぜC-9には無いのか、ご存知の方がありましたら教えていただけませんでしょうか。 Re: DC-9/C-9, MD-80/90 Part.3 Name:TROUT Date:2008/08/18(Mon) 23:14 No.1465 民間型ネタがほとんど無くて(^_^;)　UCMCの色つきです。89年7月横田ですが、この一回限りでその後のチャンスはありません。台風接近でカメラを構える事も出来ないくらいの大雨の中、横田へ降りる同機？を眺めていたことはありましたが(^○^)　グレイのC-9も格好良いですね〜。 Re: DC-9/C-9, MD-80/90 Part.3 Name:ITAZUKE-1 Date:2008/08/18(Mon) 23:42 No.1466 こんばんは 福岡R/W34に降りるJA8555です。THさんがNo1442で撮影されている場所の反対側からです。 福岡も周辺にマンションなどが増えてバックがうるさいのでバックに山や緑が入る場所を探して撮影しています。 Re: DC-9/C-9, MD-80/90 Part.3 Name:T.H Date:2008/08/19(Tue) 09:14 No.1467 鹿児島空港のR/W34を離陸する JAL のMD-81 JA8499です。DC-9/MD-80-90シリーズは、離陸上昇中をこんな感じで送り気味に望遠で撮るアングルが気に入ってます。羽田ではなかなか撮れない絵なので、地方空港でR/Wとの距離が近くて、浮かんだ直後が撮れるシチュエーションがあれば 真横は捨てて つい狙ってしまいます。Part.2で ALPSさんが紹介された 送迎デッキからの撮影で、金網が作られる以前です。鹿児島空港の送迎デッキはスポットイン-アウト、離陸、タキシングと様々なカットが狙えて 空港の送迎デッキととしては大好きな撮影場所でしたが、金網が作られたとは知りませんでした。。。大変残念ですネ。2005年12月新田原航空祭へ行ったついでに終焉を迎えようとしていたJACのYS-11を撮りに行った時のもので、デッキで飛行浪人さんとお会いしましたネ。 Re: DC-9/C-9, MD-80/90 Part.3 Name:Gulf4 Date:2008/08/19(Tue) 09:22 No.1468 No.1464でALPSさんが紹介されているのと同じ、中国北方航空のMD-82ですが こちらのB-2145はエンジンに機種名を表示してあります。 改めて古い写真を見るとエンジン名を表示している機体もありました。 中国南方航空になってからも姿を見せていましたが、仙台からの路線はA319 に現在は機材が変更されています。 仙台空港の滑走路27を離陸するところで、撮影は2000年だったはずです。 Re: DC-9/C-9, MD-80/90 Part.3 Name:広江 Date:2008/08/19(Tue) 10:04 No.1469 “911”のユナイテッド93便の乗客がハイジャック犯人に反撃する際に発した“Let's Roll”が、 その後の“OEF”のスローガンともなり、そのステッカーはC-9Aの一部(1機のみ？)に貼られました。 ＞Gulf4さん 短胴と長胴の差は1.5倍ですか・・・。それほどの差の航空機は他に有ったのでしょうか。 ハーレクインエアも中国北方航空も、私の目覚める前です・・・(笑) 仙台の東西ランウェイ09/27は綺麗な光のあたりですねぇ〜。真夏以外で一度は行きたいです。 ＞PAPPYさん 機首の両側のフィンは「DC-9」では、-50以降でしたか・・・。確かに・・・。 短胴のMD-87は、よく考えたら「Super 80」シリーズでしたね。 ＞ALPSさん 広い中国には、東西南北（他にもあったかな？）の航空会社がありましたね。今では東と南だけ？。 日本のANA, JALへのグループ化同様、マニア的に面白味が欠けてしまいますね。 前脚の泥除け(?)のDC-9/C-9の有無の差は分かりませんが、DC-9の開発コンセプトの一環でしょうかね。 ＞TROUTさん これです！、このマリンコ・カラーのC-9 LOBOを撮るのが私の大きな目標だったのです。 しかし、とうとう果たせないままグレーになってしまいました。 グレーはグレーで渋くて良いと思うのですが、逃した獲物が永久に撮れないと思うと悔しくて仕方がありません。 ＞ITAZUKE-1さん かすんだ山を背景にしたショットもイイですねぇ〜。写真は晴ればかりではない、との見本ですネ。 しかし、T.HさんのNo1442と同じ空港とは、とても思えません(笑) 私としては、好み云々を置いて、両側から撮りたいですね。欲張りなもので・・・(笑) ＞T.Hさん 『ターミナルからは、こんなショットも撮れるヨ』との見本ですネ。 私も羽田での撮り方を再考しなければ駄目ですネ。 しかし、このショットを拝見すると、久々の山形行きの願望が強まってきます。 Re: DC-9/C-9, MD-80/90 Part.3 Name:AGC−det.H Date:2008/08/19(Tue) 12:06 No.1470 広江様、皆様　こんにちは 弾切れ寸前！おとなしくしていなくては、いけないのですが 皆さんの画像、コメントを見ているとじっとしていられず、又お邪魔してしまいました（笑） DC-9シリーズは長くなるほど、鉛筆にチョンチョンという感じで、横から見ると非常にアンバランスで これで飛べるのかいナー？と不安になるほどですが、T.Hさんの的確に特徴を捉えた素敵な写真を見ると 確かに絵心を刺激する機体ですね。私も撮ってみたくなりました ＞ITAZUKE-1さん、 随分遅いじゃないですか。心配していました！（笑）これが書きたくて・・・・・・ さすが板付の主！すみからすみまでご存知ですね。街中の空港とは思えません。 （仕事で行く時は大変便利ですが） 広江さんもおっしゃっている通り晴ればかりではありませんね。情緒ある空気感がすばらしいです。 ↓は前にも出したのと同じ機体ですが、撮影場所が入間でした。この時期、ナイチンゲールはあちこちに出没 していたみたいですね C−9A 10877 14,Aug.1972 Iruma AB Re: DC-9/C-9, MD-80/90 Part.3 Name:T.H Date:2008/08/19(Tue) 19:56 No.1471 他の方から 出るだろうと思っていましたが、案外出て来ないので JAS MD-90のレインボーカラー機をスキャンしてみました。 JAL/JASの統合間もない頃？2004年3月に名古屋空港の国内線ターミナルから撮影したものです。確か この時は 厚木エンドの同志３人乗り合いで名古屋へ行ったのですが、それぞれに撮りたい物が異なり、私はターミナル、あとの２人はヘリ狙いと、34エンドの公園とに分かれて過ごしたと記憶しています(笑)。フィルムで撮影した末期になりますが、いずれ無くなる事が判っていた JASのMD-80-90シリーズや NALのフォッカー、J-AIR CRJ の旧塗装機、鶴丸のDC-10 等 今と成っては過去のモノが色々写っていました。 Re: DC-9/C-9, MD-80/90 Part.3 Name:Straight Wings Date:2008/08/19(Tue) 20:33 No.1472 皆様こんばんは。胴長機が多いのでここらで短かいのを一機。Midwest Express Airlines DC-9-14 N400ME (Sept. 15, 1988)。首都のワシントン・ナショナル空港（DCA)に到着してタキシング中です。搭乗したことがありますが、2-2配置のオールビジネスで皮シートとまた乗りたい感じでした。この手のエアラインは大体長続きしないのですが、Midwestはサービス内容を変え、経営母体が変わったりしながら何とか生き延びているようです。 Re: DC-9/C-9, MD-80/90 Part.3 Name:ITAZUKE-1 Date:2008/08/19(Tue) 20:45 No.1473 こんばんは 84年7月22日岩国に降りたC-9A　347TAW　22585です。海自のチビヤンで展示機撮った後はこっち向いて　離着陸を待つのみでした。 ＞AGC-det.Hさん　遅くなりご心配おかけいたします。PCと格闘していました。 Re: DC-9/C-9, MD-80/90 Part.3 Name:PAPPY Date:2008/08/19(Tue) 21:15 No.1474 ＞T.HさんのJAS レインボーカラーのMD-90いいですねぇ〜、それも両側！！Good ですね。 No.1467は何かに似ていると思ったらタンチョウ鶴の飛翔するときの様子そのものですね。 当方はネタ切れ寸前ですが皆さん良い画像をお持ちですね。 写真は74〜75年頃（広江さんhelp me)の厚木三軍記念日の純正C-9B RW-116 159116 です。 エンジンがスラストリバースの状態になっているのがよく分りますね。 Re: DC-9/C-9, MD-80/90 Part.3 Name:広江 Date:2008/08/19(Tue) 21:31 No.1475 各Partのクローズ時はJALの離陸を・・・(笑) ただし、Part.1はMD-87、Part.2はMD-90、そしてPart.3はMD-81、と一応分けてます(^_^;) ＞AGC−det.Hさん まさか、ITAZUKE-1さんへの一言のために登場したわけではないですよネ？。弾は大事に使いましょう！(笑) 入間にもC-9Aが降りてたのですか。 当時の動きは全く分かりませんが、現在と比べると珍しい事のような気もしますが、はたして真相は・・・。 ＞T.Hさん ようやく紹介いただきました。ありがとうございます。 私もデジ化する直前の2003年末から2004年にかけて、JASのレインボーカラー機を撮りに羽田に行きました。 ところが、そのポジ箱そのものが見つからないのです。一度見てるので現像は仕上がっているのですが・・・。 ＞Straight Wingsさん 短胴を圧縮しているので、余計に寸詰まりに見えます(笑)。何度見てもDC-9には見えません・・・。 現れては消え、消えては現れる、アメリカの航空会社のようですが、Midwestは生きながらえているのですね。 皮シートのオールビジネスは廃止されてしまったのでしょうか・・・。 ＞ITAZUKE-1さん 初めてITAZUKE-1さんと同じ日・同じ場所で撮っていた事のわかる画像が出てきました(笑) その日のちびヤンは、とても思い出深い日となりました。 6月からUDP配備されたVA-105のA-7Eを撮りに行ったら、『遠征に出かけて居ないよ』と言われちゃいました。 今のように、距離を感じない情報のやりとりがありませんでしたからネ(^_^;) ＞PAPPYさん 救援要請にお応えします(笑) 小写真は、前脚左カバーにスプレーされたVC-1のマーク。ハワイでいたずら書き(?)されたのかな？。 しかし、この日から半年後に「RW」からC-9Bが消えるとは思いませんでした。(No.1405参照) 色々なカットを撮っておけば良かったと後になって後悔してます。 ＞皆様 適度なレス数となり、悩みどころですが、まだまだ終りそうのない勢いを感じます。 ですので意を決しました。BBS IIで初のPart.4に突入する事にします(^_^;) 引き続き、Part.4で皆様からの【DC-9/C-9, MD-80/90】の話題をお待ちします。

DC-9/C-9, MD-80/90 Part.2 Name:広江 Date:2008/08/17(Sun) 08:11 No.1416    Part.1でのTROUTさんのNo.1399のコメントと画像は、今まで何となく疑問に思っていた事のヒントになりました。 ↓のエンジンナセル付近の胴体に書かれた(貼られた)インシグニアが分かりませんでした。 紹介用に加工した画像では分かりませんが、機首の「374th」の付近が塗り直されてます。 これらの事から、↓の機体は元「375th」という事なのでしょうか。やはり米空軍部隊は難しいです(^_^;) ＞皆様 タイトルでは省略しましたが、引き続き皆様からの【DC-9/C-9, MD-80, MD-90】の話題をお待ちします。 なお補足となりますが、私の記憶違いでなければ、B717も、この話題の仲間入りできると思います。 B717の画像をお持ちの方、紹介していただけると嬉しく思います。 それと、参加に躊躇されている方、初めての方も遠慮なく参加下さい。お待ちしています。 Re: DC-9/C-9, MD-80/90 Part.2 Name:ELINT人/K's18 Date:2008/08/17(Sun) 08:22 No.1417 広江さん、こんにちは。 この所暑くて、出歩く気になりません。エンドに展開されている方々に、頭が下がる思いです。 暗い画像で申し訳ありません。 Re: DC-9/C-9, MD-80/90 Part.2 Name:T.H Date:2008/08/17(Sun) 09:28 No.1418 B717も入れていいのかなぁ〜？と迷っていたのですが、WEBマスターから紹介の要請がありましたので１枚。 air Tran Airways の B717-2BD。アメリカ国内を飛行機で移動中に窓越しに、空港のターミナル内からガラス越しに と 良く見かけていたエアラインなのですが、撮影機会にはなかなか恵まれませんでした。 昨年春にATACの本社が在るバージニア州ニューポートニューズ空港でやっと撮影できました。 Re: DC-9/C-9, MD-80/90 Part.2 Name:PAPPY Date:2008/08/17(Sun) 10:33 No.1419 私は見たことが有りませんが横田や名古屋にはHawaiian Airlines のDC-8のチャーター便がよく来ていた そうですね。 この垂直尾翼に描かれている大きなハイビスカスの中にハイビスカスを付けた女性の横顔が コンビネーションになっている絵柄と南国らしい明るいHawaiian Airlinesの塗装が大好きです。　 Nレジ不明ですがDC-9-31と思います。78年のハワイにて。 Re: DC-9/C-9, MD-80/90 Part.2 Name:飛行浪人 Date:2008/08/17(Sun) 10:43 No.1420 ＞広江さん、皆さんこんにちは。 暫く留守にしている間にエイトが終わってナインになってしまいましたね。 軍用機は米軍以外では殆ど使われていないようで私も星マーク以外は撮ってません。 お隣で倒産した遠東航空では今年４月に台北ー台東に乗ったＭＤ８０が最後の思い出になってしまいました。 昨年は同航空で上空から撮影していたら、隣のおじさんに現地語で何か言われ、空中小祖を呼んでなにやら喋っていました。もしかしたら到着地に通報され警官のお出迎えがあるのかと冷や汗がでましたが、お姉さんからの注意だけで済みほっとしたこともありました。 ということで私は遠東航空で参加します。 再見遠東航空！ Re: DC-9/C-9, MD-80/90 Part.2 Name:T.SPARK Date:2008/08/17(Sun) 15:44 No.1421 広江さん、皆さん、パート2もお邪魔させて頂きます。羽田を離陸するサウジのMD-90-30（HZ-APF）ですが、外国籍の機体が撮影出来て大変嬉しく思いました。（広江さん、その節はありがとうございました！） Re: DC-9/C-9, MD-80/90 Part.2 Name:AGC−det.H Date:2008/08/17(Sun) 15:46 No.1422 広江様、皆様　こんにちは アッという間のPart2,　 広江さんの言われる通り、さすがに軍民現役ですね。 この勢いですと、３どころか、４，５と行きそうですね 困った！当方各Partに１レスで、計3レス分の予定しかありません　（−_−;） ↓はPart1の最後に広江さんが書かれていたVR−55,“World Famous Minutemen”です PAPPYさんのNo.1398 、TROUTさんのNo.1414ともちょこっと塗装が違いました ALPSさんのB/Nの次、159115、9Bの3号機？ 機首の下に人馬のインシグニア、VR-55の下に当時baseのALAMEDAの文字が入っています 私もPAPPYさん（マタマタホットな○○時代のカットですね。そういえば真珠婚式おめでとうございます） と一緒でNAVYはこれonly、最初で最後です　トホホ・・・ ＞広江さん 胴体のクロス旗は、右側は米国旗に見えるのですが、左側はちょっと違うような。 左右とも同じでしょうか？ では又、しばらくROMラーに徹して（笑）皆さんのステキな画像を楽しませていただきます C−9B 159115/RU-115, VR-55, 1,Sep.1977 NAF Atsugi Re: DC-9/C-9, MD-80/90 Part.2 Name:広江 Date:2008/08/17(Sun) 16:25 No.1423 皆さんからのコメントが多いので、こまめにレスします。 米海軍C-9/DC-9で部隊解散や機種改編で見る事のできなくなったテイルレター・シリーズを続けます。 ↓のVR-58「JV」もC-40Aに改編されてしまいましたね。↓の垂直尾翼後端も純正C-9Bです。 もっとも、現在のNALO機のテイルレター付きを望む事自体が無理となりましたが・・・(^_^;) ちなみに、私からの紹介以外で見れなくなったC-9のテイルレターは、 VR-55「RU」がNo.1398, No.1414, No.1422、VR-57「RX」がNo.1403で紹介されてます。 ＞ELINT人/K's18さん レター付きのC-9も紹介画像の160048/JT-048が最後なのでしょうかねぇ〜。 時代の流れとは言い、寂しい限りですよね。 私も現在のローテーションで撮り逃すと、次のチャンスはないかもしれません・・・。 ＞T.Hさん DouglasからMcDonnell Douglas、そしてBoeingとなった今、私達おじさん世代はピン！ときません(笑) しかし、Boeing社オフィシャルサイトの「Out-of-Production Models」のページには、 B717がちゃんと載ってるし、DC-8, DC-9, DC-10, MD-11, MD-80, MD-90まで載ってます(笑) http://www.boeing.com/commercial/out_of_production.html という事で、お願いした次第です。 air Tran Airwaysですか・・・。日本の極々一握りしか知らない私です・・・。 紹介、ありがとうございますm(__)m ＞PAPPYさん 南国とは程遠い横田に来たHawaiian AirlinesのDC-8は見たかった(撮りたかった)ですねぇ〜。 DC-9は日本では無理でしょうけど、このように拝見できるとは嬉しいです。 機体の周りの人や車、そして色が昔の映画を見ているような良い味わいの画像ですね。 ＞飛行浪人さん 遠東航空はチャーター機以外では、台湾と韓国あたりでしか撮れなかったエアラインでしょうか・・・。 私も名前は知っていますが、その姿を生で見た事がありません。 羽田D滑走路拡張で『ひょっとして』なんて期待もあったのですが、全路線運航停止になってしまいました。 ＞T.SPARKさん 私はサウジのMD-90-30 HZ-APFの離陸を撮りたかったですヨ〜(^_^;) バス停付近に立ち止まっていただけで、警備の警官からパトカー呼んで事情聴取すると脅されました(笑) ですので、結局、↓の着陸を撮っただけに終わりました。 今のところ、DC-9/C-9, MD-80/90シリーズ中、日米以外の唯一の機体↑です(笑) ＞AGC−det.Hさん 皆さんの勢いが早すぎて私もペース配分を見失い、弾を撃ち終わりそうです(^_^;) VR-55「RU」の初期は左右の機首コックピット下の胴体にインシグニアを書いて(貼って)ました。 その後、位置がコックピット後ろのドア付近に移り、更にその後は左側だけになりました。 胴体のクロスになった国旗ですが、左側はバイセンティニアルの名残だったと思います。 Re: DC-9/C-9, MD-80/90 Part.2 Name:Straight Wings Date:2008/08/17(Sun) 17:27 No.1424 広江さん、PSAの歴史HPを教えていただきありがとうございます。すばらしいHPを作る人がいるものですね。 DC-9では短胴のちんちくりんな姿がcuteで気に入っています。日本では見られませんでしたがアメリカでは結構見かけました。LAXに降りるDC-9-14 N8902E Continental (Feb. 13, 1988) Re: DC-9/C-9, MD-80/90 Part.2 Name:PAPPY Date:2008/08/17(Sun) 19:05 No.1425 サウジのMD-90-30とコンチネンタルのDC-9-14の比較対象はおもしろいですね、よくもこんなに長くしたもの ですね、揚力中心が主翼付近に有るとしたら手動操縦だったらフライトアテンダントが後ろから前に歩いて いっただけでもパイロットは分るんじゃないのかなぁ。 AIR FORCEはうとくてどこの部隊かよく分りませんが316ALG 10958 のC-9Aで、90年代の横田FSD時のもの と思います。　この手の大型の地上展示機に人を入れないで撮るのは困難ですね。 Re: DC-9/C-9, MD-80/90 Part.2 Name:ALPS Date:2008/08/17(Sun) 19:23 No.1427 こんな航空会社もありました。画像はエアシステムがJALと合併した直後で小さく「JAL」のタイトルが入ったハーレクインエアのMD-81　JA8552　です。 自社便のほかにJAL便での運行もしていましたので、エアバンドでコールサインだけを頼りにしていて、何度も撮り逃しています。 ＞ＰＡＰＰＹさん ハワイアンのDC-9を紹介していただきありがとうございます。こればかりはハワイまで行かないと見ることが出来ませんでした。自分ではこのカラーリングはDC-8よりDC-9に最も似合っていると思っています。 Re: DC-9/C-9, MD-80/90 Part.2 Name:T.H Date:2008/08/17(Sun) 19:46 No.1442 福岡国際空港を離陸する中国南方航空のMD-90-30 B-2100。福岡では午前中R/W16時に離陸する機体の背景に国際線ターミナルや街の雑多な景色を写し込める撮影ポイントがあり、九州へ撮影に出かけると 可能な限り寄ってみます。 ＞ 広江 さん ベガスには到底敵いませんが、福岡空港は国内では比較的街と近くに位置しており、午前のR/W16限定ですがこんな感じでちょっと変わった絵が撮れるので気に入ってます。中国南方のMD-90も成田では見た事が無いような気がします。 Re: DC-9/C-9, MD-80/90 Part.2 Name:うみ太郎 Date:2008/08/17(Sun) 20:42 No.1444 自分も軍関係とJALグループがほとんどでした。 その中で羽田で撮ったVIPが出て来ましたので紹介します。 オリエント・タイ航空 MD-82 (DC-9-82) HS-OMA　羽田空港 2006,7,4 アフガニスタン大統領来日に使用されました。 Re: DC-9/C-9, MD-80/90 Part.2 Name:飛行浪人 Date:2008/08/17(Sun) 21:08 No.1445 ＞広江さん、皆さんこんばんは。 明日からまた暫く留守になりますので最後の一枚を。 昨年久しぶりにアメリカへ行きました。ＮＹＣではイントレピッドが出港していて？もぬけの殻でした。今年の５月には帰港しているはずです。 外から撮れそうで車無しで行けるということでラガーディア空港へ行ってきました。ここは大型機が無く、小、中型機が主役でした。 離陸はアメリカン、着陸はデルタです。クロスランウェイを上手く使っています。残念ながらデジの４００ではこれが精一杯でした。 右に見える平べったいのは元パンナムビルです。真ん中は勿論エンパイアです。展望台にも登ってきました。 Re: DC-9/C-9, MD-80/90 Part.2 Name:広江 Date:2008/08/17(Sun) 21:46 No.1446 ↓のVR-59「RY」も現在はC-40Aを運用する部隊となりました。 ここまでに、皆さんや私から、C-9では見る事のできなくなったテイルコードが紹介されました。 解散したVR-51「RV」、C-40Aに機種転換したVR-57「RX」, VR-58「JV」, VR-59「RY」、 そして、COD部隊となる前のVR-30「RW」、C-130Tに機種転換したVR-55「RU」、が紹介されましたが、 悔しい事に、私は解散したVR-60「RT」とC-130Tに機種転換したVR-62「JW」のC-9Bを撮ってません。 皆様の中で、「RT」あるいは「JW」のC-9B/DC-9の画像がありましたら、是非、紹介下さいm(__)m ＞Straight Wingsさん DC-9短胴型は確かにキュートですネ(笑) -30以降の型式しか見慣れていない私には本当に『ちんちくりん』でDC-9には見えません。 この姿が日本でも見られたら、私は-10のファンになっていたかもしれません(笑) ＞PAPPYさん 316ALGですか・・・。 撮影年も近そうな私のNo.1416で紹介した68-10959の元の部隊にも関係してそうな・・・。 米海軍部隊は単純ですが、米空軍部隊は複雑で難しいですネ。 ＞ALPSさん ハーレクインエアってありましたねぇ〜。完全に忘れてました。もっとも私は撮ってませんが・・・(^_^;) その中でも、画像のJALタイトルは貴重な存在なのでは？。 身近ながら忘れていた存在の紹介に感謝です。 ＞T.Hさん 福岡空港、なかなか面白そうですねぇ〜。数年前までの私からは出ない言葉ですけど・・・(笑) 中国南方のMD-90も撮った事がありません。 岩国に行く機会があったら、ちょっと日程と足を延ばして行ってみたいですねぇ〜。 ＞うみ太郎さん VIPの来日は、専用機であったりエアラインであったり、色々楽しみがある事が最近分かりました(笑) 定期便では撮れないような機種やエアラインで来るのが一番面白いと私は感じてます。 以前、「One-Two-GO」を成田で撮った事がありますが、もう成田では撮れないのかな？？？、 ＞飛行浪人さん 離陸のアメリカンと着陸のデルタが重なっても上手くコントロールするのですねぇ〜。 それをちゃんと狙って撮る飛行浪人さんも流石です。 小・中型機が主役のラガーディア空港は面白そうですネ。 Re: DC-9/C-9, MD-80/90 Part.2 Name:PAPPY Date:2008/08/17(Sun) 23:09 No.1447 ＞AGC-det.Hさん、ご祝辞ありがとうございました、さりげなく出したのですが分りますよね、真珠婚って 言うんですね、勉強になりました。　私もネタ不足ですが頑張っています。 AIR FORCE のC-9Aでまだ垂直尾翼にMACの帯が入る前のc/n10876で横田にこの後常駐する4機の内の1機で 70年頃のものです。AGC-det.Hさんのものとまた1番違いですね。 Re: DC-9/C-9, MD-80/90 Part.2 Name:TROUT Date:2008/08/17(Sun) 23:19 No.1448 こんばんは広江さん。米空軍は難しいですか(^_^;)　ANG　Reserveも加わるとなおややこしいですね。 エンジン上のインシグニア付きの機体は元375AAWで良いと思います。当時、空軍の医療輸送C-9A運用はPACAF　USAFEとMAC本体の375AAWに限られていました。機数も少ないのでIRAN時などの機体補充入れ替えがあると、自ずとMAC本体の375AAWから来たのでしょうね。70年代後半くらいは同じようなS/Nが来てましたが、80年代に入るといろんなS/Nが確認できました。PAPPYさんが紹介された316ALGは当時の横田の部隊C-130 C-21とかひっくるめた316AIR LIFT Groupですね。　画像は75年6月横田ドライブインにて。PACAFのマークの下には”MOME COMING 73"の文字が書いてあります。赤十字付きのC-141Aで有名なベトナム捕虜帰還兵輸送に参加したのでしょうか？　この文字は80年代初期まで残っていました。 Re: DC-9/C-9, MD-80/90 Part.2 Name:ALPS Date:2008/08/17(Sun) 23:25 No.1450 息抜きの1枚です。 2003年10月の鹿児島にて。最も手前のおでこだけの機体も含めて４機が並んでいました。思わずパチリ。 鹿児島のデッキはとても撮影しやすい環境でしたが、今では流行の高いフェンスが張られてしまい、撮影不適になってしまったと聞きます。 Re: DC-9/C-9, MD-80/90 Part.2 Name:T.SPARK Date:2008/08/18(Mon) 10:37 No.1451 広江さんがNo.1446で紹介されているRY/#266と同機体の＃266が、JSレター時期のを撮影していました のでスキャンしてみました。撮影時期は2004or2005かと思うのですが、記録をしていないので定かではな いです。この頃はまだフィルムでの撮影をしてましたが、今となってはもうデジでレター付きC-9を撮れる チャンスはかなり厳しいですね。 Re: DC-9/C-9, MD-80/90 Part.2 Name:AGC−det.H Date:2008/08/18(Mon) 11:50 No.1452 広江様、皆様　おはようございます モー、大したブツがないので、おとなしくしていようと思ったのですが AF組の9Aが続いたので、紛れ込んで出します Nightingaleはmedical evacuation専用機として就航した、唯一の機体ではなかったのではないでしょうか （間違っていましたらごめんなさい） わたくし的には最新鋭機だったのですが、調べてみたらもう2005年にretiredしていたのですね 現在、赤十字を入れた機種はあるのでしょうか 名前と言い、Red Crossの塗装と言い、この機体に合っていたと思います 私が撮ったのはTROUTさんが初めに書かれていた4機（10874〜877）の内の2機だけで、 MACヴァージョンは知りませんでした TROUTさんのNo.1448の写真、コメントで初めて知った“HOMECOMING 73” 75年に岩国で撮った（どうして行ったか記憶が・・・）機体を見るとPACAFマークの下に 黒い線が一筋？　拡大してもよく判りませんが、もしかしてこれも？ PAPPYさん、TROUTさんの次の一番違い、C/N 10877です C−9A 10877 PACAF 1975 Mcas Iwakuni Re: DC-9/C-9, MD-80/90 Part.2 Name:広江 Date:2008/08/18(Mon) 17:27 No.1453 羽田に行くと、北風であれ南風であれ、基本的には離陸を撮ります(笑) Part.1クローズのNo.1415画像はR/W16Rの離陸、↓はR/W34Rの離陸です。 ＞PAPPYさん 機体は1971会計年度発注の71-0876ですから、フィリピン・クラーク基地への配備直後の撮影ですかね。 MAC帯が無いのは奇妙ですが、ひょっとして珍しいのかな？。 スイマセンm(__)m。米空軍機の価値判断ができない私です・・・。 ＞TROUTさん No.1416は元375AAW機なのですね。撮影から17年経って、ようやく解明できました。ありがとうございます。 “HOMECOMING 73”ですか・・・、時期によって部隊や塗装、そして細かい点が異なってますね。 やはり、米空軍部隊、特にC-9のような支援部隊は、私にとって特に難しいです。 今回、このスレッドを立てて勉強になりました。 ＞ALPSさん 塗装の異なる機体を何気に紹介されて、コーヒー・ブレークではありません。貴重なショットです。 一番手前は普通のJASカラーですかね。 ところで、私はJASレインボーカラーを1機だけしか撮ってませんが、ポジが行方不明です。 どなたかから紹介いただけないかしら・・・(^_^;) ＞T.SPARKさん VR-46「JS」は今でもC-9Bを運用している部隊ですね。 しかし、そのレターを見る事はできないかもしれません・・・。 ノーマークでは、後で見ると部隊が分からず困ってしまいます(^_^;) ＞AGC−det.Hさん 正確には、米空軍C-9Aは「Aeromedical Evacuation」が主任務として採用された機体でしょうかね。 No.1416で紹介した68-10959は、アメリカ国内で最後の「Aeromedical Evacuation Flight」をした機体。 2003年8月18日、Scott AFBからKelly Field（Fort Campbell、Alexandria IAP 経由）で飛び、 その直後の2003年8月27日にAMARCまでのラストフライトを行なったそうです。 ＞皆様 Part.2も適度なレス数に達しました。ここは一旦クローズし、Part.3を立てます。

DC-9/C-9, MD-80, MD-90 Name:広江 Date:2008/08/15(Fri) 18:17 No.1395    米海軍NALOのC-9, C-12, C-20, C-37, C-40は部隊マークのないノーマーク化が進んでいますが、 ちょうど今のタイミングで↓のVR-52所属160048/JT-048がWestPacツァーで厚木からフライトしてます。 しかし私は、現在のローテーション時のJT-048をまだ撮ってません。(↓は2006年6月6日撮影) ＞皆様 私に身近なC-9シリーズは40年近く経った今でも現用で飛び続けているほか、 民間型DC-9, MD-80, MD-90シリーズでも、馴染み深い方が多いかと思います。 しかし、先のクローズ時で今回のお題を予告しましたが、私の捜索結果は民間型は多くありませんでしたが、 レスにはなんとか持ち堪えますので、皆様からの【DC-9/C-9, MD-80, MD-90】の話題をお待ちします。 Re: DC-9/C-9, MD-80, MD-90 Name:T.H Date:2008/08/15(Fri) 19:37 No.1396 予告通りにDC-9/C-9シリーズがスタートしましたね。今週の前半、関東地方は不安定な天気が続いたのでネタをたっぷり準備してあります。 まずは、GO! NAVY BBSだけに NAVYのC-9Bを１枚。昨年11月ラスベガス・マッカラン国際空港を離陸するVR-56 (JU)の159120です。ネリス・エアショーに行ったついでに、翌日はベガスの空港で１日民間機を撮影していたのですが、何故か？ NAVYのC-9Bが上がって行きました。 年々街が発展し続けているラスベガスは、空港とホテルカジノ群が至近距離にあり、風向き次第では、背景にホテル等を写し込むチャンスがあります。 ＞ 広江 さん DC-9/MD-80/MD-90シリーズは、スキャン画像、デジ撮影画像共に豊富にありますので この後は民間機中心で参加させて頂きます。 今回も皆さんから どんなビックリネタが飛び出してくるか、楽しみですネ。 Re: DC-9/C-9, MD-80, MD-90 Name:AGC−det.H Date:2008/08/15(Fri) 19:38 No.1397 広江様、皆様　こんばんは 天気も世の中もアツいですね 今回のスレッドは私には大変苦しいお題となりました C-9は多分私の現役時代の最後の頃に、やっと飛来し始めたのではなかったかと。 よって皆様に御心配をおかけしないよう（笑）初めにご挨拶で一枚、最後に一枚というところです。 （今から厚木に行けば、新しい弾を仕入れられるかしら？） ↓は特に記憶はないのですが、私のファイルの中では貴重な一枚です C‐9A PACAF 10875 1,Jun 1972 YAB Re: DC-9/C-9, MD-80, MD-90 Name:PAPPY Date:2008/08/15(Fri) 21:39 No.1398 DC-9/C-9始まりましたね、DC-8ほどのネタは持ち合わせてはおりませんが参加させて下さい。 最初はGO!NAVYにからめC-9B　VR-55　RU-051 160051 で撮影時期がはっきりしませんが74〜75年の厚木 と思います。 NAVYネタはこれonlyです。 Re: DC-9/C-9, MD-80, MD-90 Name:TROUT Date:2008/08/15(Fri) 22:48 No.1399 こんばんは広江さん。私もありきたりのC-9しかありませんが参加させてください(^_^;)　民間はほとんどありませんので米軍のみです。まずはAIRFORCEのC-9A 78年８月横田。PACAFのC-9はAGC-det.Hさんが紹介されましたPACAFのインシグニアと赤十字を付けて登場しましたが、当時はs/n10874〜10877（の４機だったかな？）が配備されその後機体の入れ替え等で違うs/nの機体がいろいろ来ました。その到着時にはご覧のように375AAWのまま飛来してしばらくその姿を見ることが出来ました。 Re: DC-9/C-9, MD-80, MD-90 Name:T.SPARK Date:2008/08/15(Fri) 23:03 No.1400 広江さん、皆さん、この回でもまたよろしくお願いします。まずは横田で撮影した 374TAWのC-9A 22583 です。多分80年代前半頃のものだとは思いますが、上で AGC-Det.HさんがNo.1397でご紹介の次？の塗装Ver.ですが、垂直尾翼にMAC文字入 りの帯、機首ドア後部のマークも変更されています。この頃の呼び方はエアバック ではなく、ナイチンゲールと呼ばれていたような・・・。 Re: DC-9/C-9, MD-80, MD-90 Name:ELINT人/K's18 Date:2008/08/15(Fri) 23:46 No.1401 広江さん、こんにちは。 那覇空港の送迎デッキで撮影しました。今は金柵ができてしまい、撮り難くなってしまいました。 Re: DC-9/C-9, MD-80, MD-90 Name:Gulf4 Date:2008/08/15(Fri) 23:48 No.1402 早くも始まりましたね。☆マークのC-9も撮影していますが、こちらは 皆様の画像を拝見させていただくことにして・・・・。 まずはアメリカ政府機関の一つFAAが運航していたDC-9-15(N29)です。 数あるDC-9シリーズでは、これが一番胴体の短いタイプ。 1980年8月にオクラホマシティで撮影したもので、「ヒートウェーブ」と 称された摂氏40度以上の灼熱地獄の中で撮影した一枚。 あまりの暑さで、モノクロはフィルム乳剤が変質したものもありました。 Re: DC-9/C-9, MD-80, MD-90 Name:ALPS Date:2008/08/15(Fri) 23:53 No.1403 広江さん　皆様こんばんは ダグラスコマーシャルシリーズもいよいよ現役バリバリ機に突入しましたね。 私は軍用型のネタはほとんどありませんので、民間型がメインになってしまいますが、よろしくお願いします。 とは言うものの、最初はなんとか海軍機でということで、1987年2月16日嘉手納を離陸するVR-57 C-9A RX-114 159114 からスタートさせていただきます。 Re: DC-9/C-9, MD-80, MD-90 Name:DEE JAY Date:2008/08/16(Sat) 01:26 No.1404 広江さん、ご無沙汰しております。 久しぶり？に参加をさせて頂きます。 今年のMCASチェリーポイントのAIRSHOWで迎え入れてくれた(地上展示)VMR-1のC-9Bです。 やっと撮影する事ができましたが、できればこの塗装になる前のマリンコカラーをも抑えたかったですね。 特に珍しくはないかもしれませんが・・・(^^; Re: DC-9/C-9, MD-80, MD-90 Name:広江 Date:2008/08/16(Sat) 08:32 No.1405 C-9B配備当初の米海軍予備役部隊には、今のようにC-40AもC-130Tもなく、色々なテイルレターが見れました。 中でも、今になっては特異な存在の↓の米海軍現役部隊の「RW」。 もちろん、今皆さんに馴染み深い「Password」のVRC-30と同じ「RW」ですが、 まだ、VR-30 (Fleet Tactical Support Squadron)の時代。 ↓の撮影の翌1978年10月1日付けでVRC-30 (Fleet Logistics Support Squadron)に改称され、 COD任務主体となり、「RW」のC-9Bは他の部隊に移管されてしまいました。 ＞T.Hさん 紹介画像のように、背景にホテルなどの建物が写り込むような撮影ポイントは日本には無いでしょうね。 見慣れないので斬新なショットです。 私はT.Hさんからのビックリネタも楽しみですヨ。 ＞AGC−det.Hさん 厳しいお題ですか・・・。今までとはペースが異なりそうですね。 紹介ショットはフィリピン・クラークの3TFWに配備直後のC-9Aではないでしょうか・・・。 何気に貴重なショットを紹介されてますね。 ＞PAPPYさん 当時は色々なレターのC-9Bが飛来していたせいか、意外とまともに撮ってない自分に気づきました(^_^;) PAPPYさん、タイミング的にNAVYネタが少ないようですが、以降は、空軍or民間でしょうか。 楽しみにしてます。 ＞TROUTさん 米空軍のC-9Aは厚木にも時々飛来しました。 患者輸送に関わるミッションが厚木経由のルートであったのでしょうかね。 時々横田に行った時、C-9置き場側に駐機した外来機の様子見に、よく付近をうろついたものです(笑) ＞T.SPARKさん 当時の米空軍C-9Aは、米海軍NALO機以上に、あちこちの基地に出没したような・・・。 シリアル・ナンバー的にもあまり多くないので、厚木では見ている事が多かった記憶があります。 ですので、私の米空軍C-9Aのストックは少ないです。 ＞ELINT人/K's18さん 背景の海の手前と遠方の色の差が南洋の海を感じます(笑)イイですねぇ〜。 今は金網というと、所々に開いた穴から撮るのでしょうか・・・。 私は、それが撮り辛くてターミナルに行かないようになってしまいました。 ＞Gulf4さん 一瞬、BAC-111かと思いました(笑)。 今の鉛筆のような機影を見ていると-30でさえ短く感じますが、-10はDC-9とは思えない短さですねぇ〜。 「ヒートウェーブ」、想像を越えた暑さのようですね。 それに比べたら、昨日8/15の厚木エンドは快適(?)なのでしょうか・・・(^_^;) ＞ALPSさん 米海軍機からスタートしていただきねありがとうございます。今はなき『アール・バツ』ですネ。 私は民間機は少ないので以降の紹介を楽しみにしています。 ＞DEE JAYさん マリンコ・カラー時代のVMR-1の厚木飛来は、あまり多くなく、私も撮ってません。 当時は、よく横田には飛来していたようです。それを撮りに行かなかった自分もイケないのですがネ。 あと何年後かでVMR-1もC-40に転換する予定があるようです。その前に#047を押さえたいです。 Re: DC-9/C-9, MD-80, MD-90 Name:PAPPY Date:2008/08/16(Sat) 10:23 No.1406 1971年に日本国内航空と東亜国内航空とが合併して誕生した東亜国内航空(TDA)のDC-9-41 JA8426 で 赤と緑を基調とした塗装でした。　74年頃の羽田です。 Re: DC-9/C-9, MD-80, MD-90 Name:T.H Date:2008/08/16(Sat) 13:30 No.1407 マイアミ国際空港を離陸するアエロメヒコのDC-9-32 XA-AME。同社は近年B.777-200で週２便成田へ乗り入れているので、以前は遠い存在でしたが、最近は多少馴染みが出てきました。No.1402でGulf4さんが紹介された-10よりは長いのですが、広江さんが仰るように-30でも 相当短く感じてしまいますね。 Re: DC-9/C-9, MD-80, MD-90 Name:Gulf4 Date:2008/08/16(Sat) 14:21 No.1408 今回はアメリカから空輸の途中、仙台空港に立ち寄ったCEBU PACIFIC AIRの DC-9-32(RP-C1538/製造番号47239)です。 1999年3月17日の朝に着陸するところを撮影しました。 離陸も撮るはずが機体トラブルで、結局は一週間近く仙台に居座ることに。 詳細はブログの記事にしましたので、お暇ならお読みください。 最近の仙台は天気が悪すぎて、休みなのに昼間から画像処理が出来ます。 Re: DC-9/C-9, MD-80, MD-90 Name:広江 Date:2008/08/16(Sat) 20:29 No.1409 ↓も今では見れなくなったテイルコード「RV」、VR-51 “Flamin' Hookers”所属機。 このVR-51は1994年9月30日(?)付けで解散し、C-20Gを運用する今のVR-51“Windjammers”とは別部隊です。 ところで、米海軍にはC-9BとDC-9が混在し、名称も区別されていたのをご存知でしょうか。 C-9Bとして生産されたのは、以下の17機のみ。 159113-159120(8), 160046-160051(6), 161266(1), 161529-161530(2) 以下の12機は元民間型DC-9-30を米海軍向けに改造した型。名称も当初はDC-9として運用されてました。 162753-162754(2), 163036-163037(2), 163208(1), 163511-163513(3), 164605-164608(4) この両者の外見上の区別は水平尾翼の後ろの垂直尾翼後端の形状。 C-9Bは、No.1398, No.1403, No.1405。そして↑で紹介した162754/RV-754がDC-9の形状。 しかし、最近(2000年以降?)C-9BもDC-9のような形状に改造され、外見の区別はできなくなりました。 例として、No.1395, No.1396, No.1404が改造後のC-9Bです。 補足ですが、元民間型から改造されたDC-9は、C-9Bより生産が古く飛行時間も多かったので、 引退はC-9Bよりも早く、結果的に、現在も飛ぶC-9Bは新造された17機のいずれかの機体となりました。 ＞PAPPYさん 当時の赤と緑のTDAの塗装って、何か殺風景で暗くて地味に感じました。 ある意味、日本らしく洗練されてないなぁ〜、と・・・(^_^;) PAPPYさんにしても私にしても、当時を撮っておいて良かったですよね。 ＞T.Hさん 日本でしか撮った事のない私は、まさしく井の中の蛙。 このBBSで拝見するのは初物ばかり・・・。 軍用機にしても民間機にしても、日本で撮れるのはホンの僅かですからねぇ〜。 まあその内、何処かに撮りに行けるよう願うほかありませんが・・・。 ＞Gulf4さん ブログ、拝見しました。 給油などで立ち寄るワンチャンスの機体の撮影は自分自身との日程の調整など、条件は厳しいですね。 CEBU PACIFIC AIRの4機中2機がタイミングが合って撮れたのはラッキーだったのでは。 しかし、確かにカラフルな機体を撮り逃がしたのは痛いかもしれませんが・・・。 デジ化された今は、ボディ・レンズ・メモリーカード、全てが現地調達可能です。 非常事態には何が何でも現地に行く、というのを選択肢の中に加えては如何でしょうか(笑) Re: DC-9/C-9, MD-80, MD-90 Name:PAPPY Date:2008/08/16(Sat) 21:08 No.1410 KOREAN AIR LINESのDC-9-32 HL7201(c/n45827)で69年4月の羽田です。 塗装・マーキングが現在のものから多分３世代前のものと思いますが垂直尾翼に韓国国旗が描かれています。 さすがにDC-9の日本乗り入れのAIRLINEは少ない様ですね。 Re: DC-9/C-9, MD-80, MD-90 Name:Straight Wings Date:2008/08/16(Sat) 21:26 No.1411 広江様、皆様、こんばんは。 C-9の手持ちが少ないので、USで撮ったエアライナーで参加します。まずはロスアンジェルス郊外のバーバンクでの一枚。ロッキードの本拠地だったところでYP-38などが初飛行した由緒ある飛行場。降りてくるのは MD-81 N808US PSA (Feb. 21.1988)。塗装とレジが物語るようにUSAirとの吸収合併をひかえた時期の撮影です。 Re: DC-9/C-9, MD-80, MD-90 Name:ALPS Date:2008/08/16(Sat) 22:05 No.1412 少し古くて、短めのDC-9から。ACのDC-9-31　C-FTLWです。 バンクーバーにてガラス越しの撮影です。 近頃では、大手エアラインはどんどんDC-9/MD-80,90を手放しています。ACもすでに１機も在籍していません。 日本の空から消えてしまう日も、そんなに遠くないかもしれません。 Re: DC-9/C-9, MD-80, MD-90 Name:Gulf4 Date:2008/08/16(Sat) 22:42 No.1413 No.1406でPAPPYさんが紹介している東亜国内航空(TDA)のカラー版。 DC-9-41(JA8428)、1975年10月頃に羽田で撮影したと思います。 最初はTDAだけの表記でしたが、後で漢字表記も追加されたはず。 Re: DC-9/C-9, MD-80, MD-90 Name:TROUT Date:2008/08/16(Sat) 23:06 No.1414 たしか初めて撮ったNAVYのC-9Bです　77年7月横田。C-9Bはわりと良く来てたような感じがします。AIR　FORCEのC-9は患者輸送が主な任務ですが、定期便輸送的な運行もされてたような・・・・そんなわけで赤十字が消されてしまったとか(^_^;) Re: DC-9/C-9, MD-80, MD-90 Name:広江 Date:2008/08/17(Sun) 08:06 No.1415 最近、天気が良く厚木が暇な時は、ふらっと羽田に行きます。 厚木で見慣れているせいか、MD87系とB737系には、どうしても愛着がわきます(笑) しかし羽田でターミナルに行かず、なんとか低い離陸を撮ろうとする私の習慣って・・・(笑) ＞PAPPYさん 私は羽田にDC-9で乗り入れていたエアラインを知りません。 日本に乗り入れていた外国エアラインのDC-9の姿を拝見したいですネ。 となみに、KALのDC-9は先のスレッドDC-8を捜索した時に、1968年頃のネガの片隅に写ってました(笑) ＞Straight Wingsさん 独特なアプローチコース(?)を活かしたショットでしょうか。素晴らしいショットですね。 PSA・・・、私は初めて見ました。分からない事があると、すぐ調べたくなる私です・・・(^_^;) http://www.psa-history.org/hangar/super80.php ↑のページにN932PSからN808USに変更された経緯が記載されてました。 紹介画像を撮られた1988年2月21日が合併直前だった事が理解できました。 ＞ALPSさん 機体(DC-9)も塗装もACでは初めて見ました。後ろにも面白そうな機体が写っているような・・・。 日本でも最近MD-87が引退したのでしたっけ？。 B737シリーズに押されて消え行く運命の機種なのでしょうか・・・。 私の好きなMD80, MD-90とB737、両者混在で残り続けてほしいものです。 ＞Gulf4さん 当初は「東亜国内航空」の文字が書かれてなかったのですネ。 私が撮った頃は既に書かれてたので、私は当然のように思い込んでました。 ＞TROUTさん 今はC-130T運用部隊となったので、「RU」レターもC-9では見る事のできなくなったレターの一つですね。 ちなみに、当時は左右に部隊のインシグニアが書かれて(貼られて)いたと思います。 ＞皆様 さすが軍民で現役機のせいか、スタートからの立ち上がりの早いスレッドとなりました。 レス数も適度となりましたので、ここは一旦クローズし、Part.2を新たに立てます。 引き続き、Part.2で皆様からのDC-9/C-9シリーズの話題をお待ちします。

DC-8/EC-24A Part.3 Name:広江 Date:2008/08/07(Thu) 07:53 No.1351    当時の横田では、World Airwaysは特に珍しくはなかったようですが、私にとっては貴重(笑) ↓の綺麗な塗装が好きでした。 ＞皆様 さて、この話題も終盤に突入します。 引き続き、皆様のDC-8/EC-24Aの話題をお待ちします。 そして、息切れ状態の私ですが、なんとか皆様のレスを続けます(笑) Re: DC-8/EC-24A Part.3 Name:AGC−det.H Date:2008/08/07(Thu) 18:15 No.1352 広江様、皆様　今晩は ＞広江さん、 やっと参加出来たと思ったら、もう最終章ですか って私が出遅れたのでしたね。　（−_−;） ワールドが出てきたので、私も広江さんの写真の丁度10年前に撮ったWAで。 ワールドは結構撮っていたつもりでしたが、ほとんどが707でした。 DC-8はこのカラーポジ一枚しかありませんでした。 見比べると結構違いますね では、また DC-8-? WORLD AIRWAYS N802WA 13,May 1971 YAB Re: DC-8/EC-24A Part.3 Name:PAPPY Date:2008/08/07(Thu) 20:16 No.1353 ＞AGC-det.Hさん、抑えるところはおさえていますね、それもカラーで！！ 私はWORLDのDC-8は一回もお目に掛っていませんでした、すべてB-707です。 写真はAIRLIFTのリース機でリース元はJALと思っていますがどうでしょうか？69年頃の横田です。 Re: DC-8/EC-24A Part.3 Name:ITAZUKE-1 Date:2008/08/07(Thu) 21:16 No.1354 皆様こんばんは 76年1月板付R/W16に降りるJALのDC-8-61　N8762です。たしかイ-スタ-ンからのリースだったと記憶しております。 Re: DC-8/EC-24A Part.3 Name:広江 Date:2008/08/07(Thu) 22:06 No.1355 ALPSさんからNo.1347でコメントいただいたTrans International AirlinesとTransamerica Airlines、 同じ機体を両社名で撮ってましたので、比較に2枚紹介します。 ↑の2年後に↓の社名に変わったようですね。 塗装の異なるTHUDさん紹介のNo.1314、エンジンの異なるALPSさん紹介のNo.1334とも比較してみて下さい。 なお、↑のc/n46090は後にDC-8-73CFに改造され、フラタイ、FedEx、UPSを渡り歩いたようです。 http://rzjets.net/aircraft/search.php?ftid=33139&field=registry ＞AGC−det.Hさん 申し訳ないです。常に、あまり引っ張り過ぎないようにしてますので。 まあ私の弾も切れそうなんですが・・・(^_^;) World AirwaysはB707の方が馴染み深いかもしれませんね。 10年間の差、やはり当時の流行りで塗装が洗練された感があります。 ＞PAPPYさん AIRLIFTからDC-8-54F(c/n45674)N109RDがJALにリースされた記録があります。 紹介画像は、リース切れでAIRLIFTに戻った後の状態ではないでしょうか。 JALへのリース期間が分かれば、より確実なものとなるでしょうけど、 私の頭では、これ以上の追求ができませんでした。 ＞ITAZUKE-1さん Easternからは、N8762〜N8766, N8768のDC-8-61 x 6機がリースされた記録がありました。 他にも、Seabord WorldやPAPPYさん紹介のAIRLIFTなどからもDC-8がリースされたようです。 NレジのJAL機、おそらく貴重なショットではないでしょうか。 Re: DC-8/EC-24A Part.3 Name:Gulf4 Date:2008/08/07(Thu) 22:13 No.1356 この航空会社は現在でも乗り入れているが、当時は赤をベースにした塗装。 ガルーダ航空が運航したDC-8-32(PH-DCF)、登録記号からも分かるように KLMからリースした機体です。 1969年10月5日に東京国際空港で撮影したものですが、資料ではリースした のは1969年10月から1972年2月まで。 リース後半はオレンジ濃淡二色のカラーになったので、これはこれで貴重な 写真なのかもしれません。 Re: DC-8/EC-24A Part.3 Name:PAPPY Date:2008/08/07(Thu) 23:08 No.1358 No.1353のAIRLIFTはJALからのリースバックとは考えが及びませんでした、あり得そうですね。 写真は70年頃の羽田でのKOREAN AIR LINESのDC-8-61の到着シーンです。 KAL機はいろいろな機種が日本に乗り入れていますがAirliners.netではKALのDC-8が1機もヒットしなかった のですがあまり使用していなかったのかしら？ Re: DC-8/EC-24A Part.3 Name:ITAZUKE-1 Date:2008/08/07(Thu) 23:19 No.1359 皆様こんばんは フラタイのDC-8は全て同じものと思っていましたが　あれっ！窓がないことに気がついてしらべたらDC-8-63AFという型式らしいです。78年7月民間チャ-タ-で食肉用の牛か馬を運んできたN786FTです。DC-8の後はB747になり現在はポ-ラ-のMD-11が来ているようです。 Re: DC-8/EC-24A Part.3 Name:Gulf4 Date:2008/08/07(Thu) 23:44 No.1360 アリタリア航空新塗装の名残りがあるDC-8-43(N8418/exI-DIWI)です。 1979年1月にマイアミ国際空港で撮影、このアリタリア航空の塗装は 現在まで踏襲されているわけですが、古さを感じさせられませんね。 なお、この機体は貨物機に改造されていたはずです。 Re: DC-8/EC-24A Part.3 Name:THUD Date:2008/08/08(Fri) 00:24 No.1361 ６９年離陸順番待ちのＴＩＡとＡＩＲ ＬＩＦＴのＤＣ−8ですが、当時の横田ではチャーター便が多かったのでこんな光景も良く見られました。 Re: DC-8/EC-24A Part.3 Name:ファントムおじさん Date:2008/08/08(Fri) 01:11 No.1362 みなさん、こんばんは！広江さん、ＤＣ−８はけっこう繁盛していますね。まだ軍籍の機体があまり出ていないので９３年の東京サミットに飛来したフランス空軍のＤＣ−８を。フランス空軍のＤＣ−８はＬＡの空港で２回も見てしまったとゆう苦い思い出があり、このときにやっと撮ることができました。 Re: DC-8/EC-24A Part.3 Name:T.H Date:2008/08/08(Fri) 07:24 No.1363 皆様からの 紹介で、見た事もない旧塗装や懐かしいもの等 続々出て来て 楽しませて頂いております。 さほど古くはありませんが、現在の真っ黄色塗装が印象深くなったので 少しだけレトロな雰囲気を感じる事になったDHLを１枚。 朝焼けのカットと同様にマイアミ国際空港で１０年前に撮ったものです。レジは N804DH Re: DC-8/EC-24A Part.3 Name:広江 Date:2008/08/08(Fri) 07:40 No.1364 フラタイで数の多くないDC-8-63AFの話題が出ましたが、 私が撮影したのは、横田基地の一般公開中に降りてきたN783FTだけでした。 ＞Gulf4さん No.1356はリース開始直後の貴重な塗装ですね。 背景にALITALIAとJALのDC-8、遠くにはJALとANAのB727、時代を証明するショットですね。 胴体のラインが垂直尾翼に「Ａ」のように向かう現在と同じデザインのALITALIA DC-8があったのですね。 ＞PAPPYさん AIRLIFTからJALにリースされたのは1機だけ(c/n45674, N109RD)ですので、もうちょい調べれば分かりそうです。 当時のKALといえば私はB707のイメージが強いですね・・・。 確かに、Googleでキーワードを組み合わせて検索しても、ヒットしませんでした。 ＞ITAZUKE-1さん フラタイのDC-8-63AFは数が少ないようですね。レジで、N783FT〜N788FT, N790FTの7機が確認できました。 ちなみに、1970年7月27日、N785FTは羽田を飛び立って那覇に着陸進入中に墜落したようです。 ＞THUDさん ドライブイン屋上から見たR/W18エンドの様子ですネ。 No.1でホールド中(?)の銀イモ(当時は、この塗装のみ)といい、時代を感じるショットです。 それにしても、当時は背景に高い建物が見えない田舎の中の基地だったんですねぇ〜(笑) ＞ファントムおじさん フランス空軍DC-8をLAで2度も見るとは、ある意味、ラッキー？(笑) 3度目が日本で良かったですネ。 各国の軍籍のDC-8も、紹介されてませんが色々と来日した事でしょうね。 今ようやくチョコチョコと撮りに行くようになった私ですが、1993年はどうしていたのかなぁ〜(笑) ＞T.Hさん よくよく見ると、紹介画像のDHLの方が綺麗で格好良く見えます・・・(^_^;) ここ最近ようやく民間機にも目覚め始めた私ですが、黄色のDHLの時も撮影チャンスは有ったはずなのに、 何かのタイミングが合わなかったのか、撮る事ができませんでした。残念です。 Re: DC-8/EC-24A Part.3 Name:AGC−det.H Date:2008/08/08(Fri) 10:36 No.1365 広江様、皆様　おはようございます 残暑お見舞い申し上げます 今日、東京はこの夏初めての猛暑日になりそう、とラジオが言っています エー！今まで以上の暑さ？　これから仕事にでるのに・・・・・・ 皆様も御身お大事になさってください（このスレの参加者は私も含め特に老体が多そうですので） (-_-;) ＞PAPPYさん なにをおっしゃるPAPPYさん、羽田に横田に活動範囲が広く、色々撮られていらっしゃる 私はこの時代、立、横、厚、のみでした 何度か出てきているTIAですが、短胴型がまだのようなので一枚 今回は発掘作業が完全に出来ませんでしたので、ハッキリとは判りませんが、 TIAのこの塗装はこのときの一回だけでした 色の記憶はありません ｍ（＿ ＿）m DC‐8F Trans International N3325T 24,Aug.1966 YAB Re: DC-8/EC-24A Part.3 Name:ITAZUKE-1 Date:2008/08/08(Fri) 20:05 No.1366 皆様こんばんは 私の最後の画像で84年10月福岡R/W34へ降りるJALのJA8060です。どこから撮ったかはっきりしませんが陸橋と思われます。 私信でもうしわけありません ＞AGC-det.Hさん　以前ちょっと気にしていただいたRF-101Gなど板付の画像は下記HP`のBBSと別のコ-ナ-に順次貼っていますのでご覧ください。（お友達のHPに寄生しています。） ＞広江さん　何ヶ月か後には佐世保に入港した空母の画像も出てくる予定です。 http://motty.rocket3.net/ Re: DC-8/EC-24A Part.3 Name:TROUT Date:2008/08/08(Fri) 20:23 No.1367 TIA続きですいませんm(__)m　広江さんの紹介と同じN4867Tです。TAIからTrance　Americaに変わって最後の方です。SpiritAmericaって書いてありましが社名だったのかな〜？？どうだったか忘れてしまいました(^^ゞ　画像では読めませんが小さくAIRLINEと書いてあります。 Re: DC-8/EC-24A Part.3 Name:広江 Date:2008/08/08(Fri) 21:12 No.1368 当時の羽田R/W34のひねる離陸を撮りに行ったのかな・・・。これまた記憶が全くありません(^_^;) ひょっとして、埋もれている羽田画像を探せば、まだまだ出てきそうな気がします(笑) ＞AGC−det.Hさん 初めて見るTIAのデザインです。塗装は↓ですね。思い出しました？。 http://www.planepictures.net/netshow.php?id=603686 http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=N3325T&distinct_entry=true TIAでは1965年5月〜1970年8月の間、運用されたようですが、 ↑には、1969年4月1日〜1970年4月28日の間、SATURN AIRWAYSにリースされた時の画像もあります。 ＞ITAZUKE-1さん 機体だけに夕日が当っているようなショットですね。 今でも撮れるポイントなら、背景の山を入れたショットを撮りに行きたいです。 紹介のサイト、いわゆるコードシェアですネ(笑)。今後の展開が楽しみです。 ＞TROUTさん 垂直尾翼のマークの退色が激しいですね。この機体(c/n46090)の末期のようです。 よく見たら、樽エンジンのDC-8-73CFでしたネ。 N4867T(c/n46090)の歴史を調べたら以下のようになってました。 DELIVERED DC-8-63CF 12/29/69 LEASED TO UNION DE TRANSPORTS AERIENS (UTA) 8/72-12/72 LEASED TO AIR AFRIQUE 11/74-12/74 & 9/75-11/75 & 9/76-11/76 NAME CHANGED TO TRANSAMERICA AIRLINES 10/1/79 CONVERTED TO DC-8-73CF 3/83 LEASED TO SPIRIT OF AMERICA AIRLINES 4/85-9/86 LEASED TO UNITED PARCEL SERVICE 12/5/86-12/24/86 SOLD TO GPA GROUP LTD 2/1/87 DISPOSED 2/1/87 Re: DC-8/EC-24A Part.3 Name:PAPPY Date:2008/08/08(Fri) 21:46 No.1369 DC-8-62 JA8031 AWAJI の上がりのショットですが、平面形が-62くらいが私は一番バランスが良くて 美しいと思います。 50年も前の設計とは思えませんね、74年頃の羽田です。 Re: DC-8/EC-24A Part.3 Name:AGC−det.H Date:2008/08/08(Fri) 23:32 No.1371 広江様、皆様　こんばんは テレビでは北京からのLIVEが流れています ＞広江さん TIAのカラー画像を見て、ソウダ！臙脂だった！　とは私のノーミソではいきません トホホ・・・ でも私が撮った9日前にベルリンで撮影されていたとは、感慨一入です ネットの世界が無ければ・・・・・ ↓はPAPPYさんがNo.1319で出されたCapitolです ごめんなさい、ネガとの照らし合わせが出来ていない為、dataが判りません。 多分、私の最強年、66年・・・かな？ 広江さん、判り次第、未来のスレに出します。　そんなのいらない？ PAPPYさんが撮られた69年とのちょっとの違い、垂直尾翼にCapitolの文字ラインがあります あ、、、、、よく見たら胴体の文字も違いましたね これも色の記憶がありません ＞ITAZUKE-1さん ありがとうございます。早速拝見させて頂きました。 雪の66、いーですねー DC‐8F N-4906-C CAPITOL International AIRWAYS YAB Re: DC-8/EC-24A Part.3 Name:Straight Wings Date:2008/08/09(Sat) 06:11 No.1372 広江様、皆様、始めまして。Straight Wingsと申します。 以前から楽しみに拝見しておりましたが、大好きなDC-7が取り上げられたのを見てたまらずやってまいりました。よろしくお願いします。 20年ほど前のUSAでは、DC-8の主な活躍の場は貨物。各社のDC-8フレイターが次々と離陸してゆくLAXの平日夕方はまさにゴールデンタイムでした。 その中の一機 Burlington Air Express DC-8-63F N870BX (Feb. 11, 1989)です。 Re: DC-8/EC-24A Part.3 Name:広江 Date:2008/08/09(Sat) 06:47 No.1373 今年、何度か撮影チャンスのあったMurray Air。しかし、2月の朝6時の離陸はきつかったです(笑) ↑の機体(c/n46145)、元ワールドのN806WA。 N806WA時代は、World Airways、Icelandair、World Airwaysで運行され、一旦1982年に抹消登録。 その後、1984年(?)にN921Rで復活し、Capitol Air、Air-India Cargo (National Airlines)、 Emery Worldwide、を経てMurray Airで運行されているようです。 http://www.airliners.net/search/photo.search?sort_order=photo_id%20DESC&first_this_page=0&page_limit=120&a=1&cnsearch=46145%2F548&thumbnails=nophotos http://www.davidtownsendimages.com/photo_899190.html ＞PAPPYさん 離着陸を撮っていても、-50より微妙に長く、-61, -63ほど長過ぎない-62が一番バランスがイイと私も思います。 -62, -63の長距離型は主翼も大きいのでしょうかね・・・。そこまでは気づきませんでした。 ＞AGC−det.Hさん この類のヒコーキはワールドワイドなので、当然といえば当然でしょうけど、 今では、海外のトラフィック・リポートから日本に飛んでくるのを察知する時代ですからネ(笑) N4906Cは、CAPITOLで1966年4月〜1974年7月に運用されていたようです。 ただし1967年1月〜1967年4月の間はリースされていたようです。 それから、CAPITOLは紺と赤が基調色ですネ。 ＞Straight Wingsさん Straight Wingsさん、はじめまして。ようこそお出でいただきました。ありがとうございますm(__)m Burlington Air Express、他にあまり例のないような塗り分けラインが奇抜で新鮮に見えます。 私は、どうしてもフレイター系が気になってしまいます。 アメリカには行った事がありませんが、そのゴールデンタイムを体験したかったですね。 それでは、今後とも、気軽に遊びに来て下さい。お待ちしております。 Re: DC-8/EC-24A Part.3 Name:T.H Date:2008/08/09(Sat) 11:57 No.1374 No.1363で触れた DHL 現在の派手な塗装 DC-8 N802DH です。不定期で時折 米軍チャーター便として 横田、嘉手納等に飛来しますが、なかなか押さえるのは大変ですね。６月に行った LAXでは、ターミナルを挟んだ反対側のR/Wに降りて行く姿を遠目に見ただけで、撮れず・・・ Re: DC-8/EC-24A Part.3 Name:Gulf4 Date:2008/08/09(Sat) 12:39 No.1375 70年代の横田には、いろいろな会社のDC-8が米軍チャーターで来ていたのですね。 まだ登場していなかったAmerican FlyersのDC-8-63CF(N124AF/製造番号46140)。 1970年10月1日の撮影ですが、この年の5月にデリバリーされ、翌年5月には会社が Universalと合併しているので、この塗装は短命に終わっているはずです。 Re: DC-8/EC-24A Part.3 Name:THUD Date:2008/08/09(Sat) 12:40 No.1376 またＣＡＰＩＴＯＬで恐縮です。６９年５月に撮影したもので、ＡＧＣ−ｄｅｔ.Ｈさん紹介の機体と同一機の ＤＣ−8Ｆ−55（Ｎ4906Ｃ）ですが、垂直尾翼やロゴが少々変わっています（苦） 今更ですが、こうしていろいろ拝見すると、同じ航空会社でもリース絡みやなにかで、いろいろな塗装があったのですね。しかし当時はほとんど気にしませんでした(^^ゞ ＞ＩＴＡＺＵＫＥー1さん サイト拝見しました。板付のＦ−105、Ｆ−102カッコいいですねェ〜。ＴＦ−102には悔しい思い出があるのですが、それを思い出してしまいました（笑）今後のアップが楽しみです。 Re: DC-8/EC-24A Part.3 Name:Straight Wings Date:2008/08/09(Sat) 14:34 No.1377 再びLAXのフレイター、CF AirFreight DC-8-62F N998CF (Nov.11, 1988)の離陸です。この会社は後にEmeryと合併したとのこと。-62はバランスよくてかっこいいとの皆さんのコメントにうなずいております。少数派だったのでなおさら貴重でした。 Re: DC-8/EC-24A Part.3 Name:AGC−det.H Date:2008/08/09(Sat) 14:54 No.1378 広江様、皆様　こんにちは ＞THUDさん PAPPYさんも出されたCAPITOLは、塗装が短期間に何度も変わっていたのですね この場が無ければ判りませんでした ＞T.Hさん No.1374の写真はもしかして、現在の横田ですか？ なつかしいような、全然違うところのような さて、横田UNITEDは、初めにgeta-o先輩が出されたFREIGHTERしか未だ出ていないようで。 私のカラーポジには、一番多くの5カット有りました。結構飛んでいたのではないかと。 その中から、↓はNo.1316のITAZUKE-1さんの信号待ちカット？ほどではありませんが、 横田信号待ち（こちらは厚木と一緒で基地内です）を一枚 No.1307のPAPPYさんハネムーンカット（当方は翌年でした）のN8970Uと一番違い DC-8 N8971U UNITED Airlines 16,Jan.1972 YAB Re: DC-8/EC-24A Part.3 Name:PAPPY Date:2008/08/09(Sat) 20:07 No.1379 AGC-det.Hさんは私の一年違いでご結婚、UNITEDのカットのNレジは1番違いでしたか、何かお近くにいる様な 気がしてしょうがないです。　当時UNITEDは羽田に乗り入れていなくてこの塗装がすごく新鮮で好きでした。 初めて撮れた時は特に嬉しかった記憶があります。 EC-24Aも2機作っていたら、もしかしてEC-24Aになったかもしれないgeta-o先輩紹介の元Nレジの1番違いの N8047UのDC-8-54AFで69年頃の横田です。 Re: DC-8/EC-24A Part.3 Name:てらぞう Date:2008/08/10(Sun) 01:08 No.1380 参加できる物がほとんど無いのですが、まだ出てないＥＭＥＲＹを。９５年にデモインで。 ＥＣ−２４、嘉手納の海軍エプロンに置いているのを見て、何者かわからずあたふたしたのを今でもお覚えていますが、動いてるのは撮れませんでした…。 Re: DC-8/EC-24A Part.3 Name:ファントムおじさん Date:2008/08/10(Sun) 03:10 No.1381 チャーリー・シーン主演の１９９１年の映画「ホット・ショット」に出てきたＤＣ−８を。提督が飛行機から降りてくる場面に使われ、機種にＵＳ　ＮＡＶＹと書いて（張って？）ありました。１９９０年９月カリフォルニア、モハービＡＰで撮影。 ＞広江さん ＬＡの空港でのフランス空軍ＤＣ−８はＬＡ空港到着時後のバス移動で離陸に向かうＤＣ−８の前を横切り、帰国の朝レンタカーを返しに行った時に駐車場でＬＡ空港に着陸するＤＣ−８が頭の上を通り過ぎました。軍籍のＤＣ−８、私は撮っていないのですがたしか横田にタイ空軍の機体が来ていたような？ Re: DC-8/EC-24A Part.3 Name:広江 Date:2008/08/10(Sun) 07:41 No.1382 ATIが意外と登場が少ないですね・・・。 最近ようやく見慣れてきたせいか、↓の樽エンジンもなかなかイイなぁ〜、と思うようになりました。 ＞T.Hさん 黄色のDHL、やはりこちらの塗装もイイですねぇ〜(笑) 6月にLAXで見かけたという事は、また横田に来る可能性はZeroではなさそうです。 今度来た時は、是非、撮りに行かなくては。 ＞Gulf4さん 短命で終わったAmerican Flyersですか・・・。まだまだ私にとっての初物は出続けます。 この頃は、まだ横田からの情報がタイムリーに入ってこなかったとはいえ、38年後に知るとは(笑) ＞THUDさん 当時のチャーター系は割と短期間の中で塗装が微妙に異なるケースが多かったようですね。 リースで、あちこち周る事が多いのも一因かもしれませんね。 ＞Straight Wingsさん CF Air Freight、なかなか洗練されたデザイン。綺麗ですネ。 いつの頃からか、胴体のストライプが垂直尾翼に延びるようなデザインが流行り始めたようですが、 このCF AirFreightもその流行をいち早く取り入れたようですね。 ＞AGC−det.Hさん UNITEDの塗装の変遷は、私は暗い色のデザインと最近現れ始めたデザインしか知りません。 この紹介の塗装は昔キットで作った記憶しかありませんが、 当時、横田に通えば撮れた可能性があったかもしれないと考えると、ちょっと悔やまれます。 ＞PAPPYさん ベトナム戦時代の、ある意味「チャーター機天国」の時代でしたね。 この話題で色々な航空会社を拝見しましたが、どれも撮りたかったものばかり。 もちろん、UNITEDもその一つです。 ＞てらぞうさん Straight Wings紹介No.1377をそのまま引き継いだデザインのようですね。 当時から今も合併・統合が続く航空会社が多いようですが、その過渡期もなかなか面白そうです。 ＞ファントムおじさん なんだか、このDC-8、いつかTVかDVD等で見た記憶がありますよ(笑) US NAVYの機体を表現していたのですか(笑)。それは是非、撮りたかったです。 軍籍のDC-8、誰かに連れられて羽田でスペインを撮った記憶があります。しかし画像は行方不明(^_^;) ＞皆様 これまでと同じく、この話題もPart.3で大盛り上がりになり、レス数も適度を越え30に近くなりました。 本当に皆様には感謝です。ありがとうございますm(__)m 水を差すようで大変に申し訳ありませんが、次の私のレスでクローズさせていただきたいと思います。 Re: DC-8/EC-24A Part.3 Name:PAPPY Date:2008/08/10(Sun) 08:55 No.1383 ＞ALPSさん、ハワイアンの綺麗なハイビスカス塗装のDC-8-62は日本によく来ていたのですね、DC-8も終わり と云うことでもう一度始めから見ていたらNo.1307のハネムーンショットのUNITEDのN8970UとNレジがビンゴ で嬉しくなりました。 DC-8も右肩上がりで上昇してきていただけにクローズは残念ですが、最後は空港で撮っていると超長玉が 有るといいなぁ〜って思うことありますよね、テレモア借りて600mmで撮りましたが解像度がいまいちの DC-8-61で73年頃の羽田です。DC-8楽しく拝見させて頂きありがとうございました。 Re: DC-8/EC-24A Part.3 Name:TROUT Date:2008/08/10(Sun) 10:13 No.1384 広江さん、あっという間にエイトも店じまいですね(^_^;)　しかし、この手の飛行機は視覚的にしっくり来ますね〜。Spirit　Of　America　AIRLINEは航空会社だったんですね、お調べいただきありがとうございますm(__)m　あの少し後にはもうスクラップ？DC-8にしては短命だったのでしょうか？ 最後に86年5月に横田で撮ったタイ空軍のDC-8を。横田では得体の知れない塗装のエイトの宝庫でした。AIR　Americaみたいに塗装を剥がしたヤツも撮ったことも・・・でも塗装が間に合わないってだけのことのようでしたが(^○^)　AGC-det.HさんPAPPYさんがおっしゃるように私もUNITEDのカラーリングが綺麗で一番好きでした。また次の楽しいお題をよろしくお願いしますm(__)m Re: DC-8/EC-24A Part.3 Name:T.H Date:2008/08/10(Sun) 11:12 No.1385 旅客型（窓付き）のDC-8は、少ししか撮っていないのですが、そんな中 '87年サンディエゴ国際空港でユナイテッドを１機撮っていました。 ’06年に同じ場所へ撮影に行ってみた所、車を停めるスペースが極端に狭くは成っていましたが、まだ なんとかココからタキシングと着陸を撮る事が出来ました。9.11テロ事件後、アメリカ本土では 空港でさえ 柵沿いに車を止めて30分も居ると やがてPOLICE と書いた車がやって来て職務質問されるのが当たり前になってしまいました。その土地、基地、空港によって撮影を続行可能な場所と 退去を求められる場所がまちまちなのが非常に厄介です。サンディエゴのこの場所は、'06年に半日ほど撮影していても大丈夫だったのは意外でした。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＞ AGC−det.H さん No.1374は'06年末の横田です。原版には電線や電柱がもっと沢山写り込んでいますが、レタッチ過程で可能な限り消してありますので、本当は背景がもっとゴチャゴチャしています（笑）昔のドライブインから撮ったR/W18へ着陸等に写り込む背景は のどかで良かったですね。 ＞ 広江 さん DC-8/EC-24Aも大盛況のうちに もうすぐクローズですか。この流れから行くと DC-9/C-9、次はDC-10/KC-10A 更には MD-11まで突っ走りますか？航続距離が短い機種なので DC-9シリーズは、エイト程のバリエーションが見られないかもしれませんが、逆に軍籍機は豊富にあるし、NAVY/MARINE ネタがあるので、ちょっと軌道修正ができますかね？（笑）期待しております！ Re: DC-8/EC-24A Part.3 Name:AGC−det.H Date:2008/08/10(Sun) 15:13 No.1386 広江様、皆様　こんにちは 世の中は色々とアツいですね さて、DC-8もおしまい。途中からの参加でしたので、なんとか最後まで持ちこたえました。 私のラストは、広江さんのDC-8スレ口火写真のアンサーとして、私が撮っていた唯一のJALエイトです 72年4月、沖縄行きを決行、後からゆっくり飛行機で！（私は安い船トホホ・・）来る友人を迎えに那覇に 行き、搭乗機を展望デッキから撮りました。後にも先にも私の撮ったJALエイトはこの時だけでした ＞T.Hさん お返事ありがとうございます。それにしても、今や完全に住宅街の中の飛行場ですね。 23日、行って見ようかな？ さて、お次のお題は？ また、楽しみにお待ちしています 広江さん、皆さん、今回もありがとうございました　感謝！ DC-8-? JA8015 JAL 4,Apr.1972 NAHA, Re: DC-8/EC-24A Part.3 Name:うみ太郎 Date:2008/08/10(Sun) 15:52 No.1387 最後に駆け込みで貼り付けます。 横田でまだ出てきてないのにサザンエアがありました。 一時期L100が配備されてたのと、最近では747が来てますね。 DC-8はあまり来てないかもしれません。プリントからの取り込みで 画像が悪いですが、記録写真と言う事で。　N875SJ Re: DC-8/EC-24A Part.3 Name:T.SPARK Date:2008/08/10(Sun) 19:11 No.1388 広江さん、最後の最後で参加させて下さい。皆さんの大変貴重な画像を拝見してまして 本当に楽しめました。懐かしい航空会社、一度も見る事の出来なかった機体、航空会社 とあらためてこのDC-8という機体が好きになりました。 Re: DC-8/EC-24A Part.3 Name:Gulf4 Date:2008/08/10(Sun) 19:51 No.1389 DC-8も終わりということで、最後は広江さんがNo.1335で紹介しているSAS DC-8-62(LN-MOW)9年後の姿にしました。 1985年12月5日、名古屋空港にて撮影したもので、もちろん名古屋には乗り 入れていなかった航空会社でもあり、チャーターでの運航でした。 当時SASの日本線はDC-10で運航だったので、このカラーのDC-8は珍しかった はずです。 Re: DC-8/EC-24A Part.3 Name:バットマン Date:2008/08/10(Sun) 22:21 No.1391 広江さん、皆さん 厚木でのＤＣ-８の写真が無かったと思いますので汚い写真（パトローネの１枚目で感光してますがこれしか有りませんのでお許しを）ですが1971年5月に誘導路Ａ-Ｅに駐機するＡＩＲＬＩＦＴのＤＣ-８です。この時期ＮＡＳからＮＡＦへの異動に伴いＶＱ-１本隊はＮＡＳアガナへ、ＶＲＣ-５０がＮＡＳノースアイランド（後にＮＡＳキュビポイント）へ、ＨＣ-７がＮＡＳインペリアルビーチへと大移動があり兵員・家族の移動に厚木から直接チャーター便が運行された様です。なぜか当時大型ジェット機はエプロンでなくＡ-Ｅ近辺で積載作業を行なっていましたよね。同年秋のＣ-５の初飛来時も同じ場所で作業をしたようです。将来ＣＶＷ-５の岩国移駐ではＮＡＬＯ便、チャーター便、新幹線或いはマイカー何で移動するのでしょうか(冗談です）。 　このスレッドをお借りして申し訳有りませんがお教え頂きたいのですが厚木のＳＫＹＭＡＳＴＥＲＳ　ＣＰＯクラブはＣ-５４（Ｒ５Ｄ）スカイマスターに関連があるのですか。 Re: DC-8/EC-24A Part.3 Name:Straight Wings Date:2008/08/10(Sun) 22:32 No.1392 皆さんのDC-8、とても楽しませていただきました。きれいな線にひそむ魅力を再確認した思いです。20年前のLAXからフレイターを最後にもう一機、Kalitta のDC-8 50シリーズです。足場が他になくてレジが見えませんでした。エンジンインテイクの金色のリップが派手な塗装に似合って（？）ます。 Re: DC-8/EC-24A Part.3 Name:THUD Date:2008/08/10(Sun) 23:14 No.1393 私も最後はＪＡＬ（Ｎ8702）のテイク・オフで この鶴マークは秀逸なデザインだったと思うのですが、見られなくなって残念です。もっともプラモを塗装するときは現在のほうが楽かもしれませんが（笑） ＤＣ−8、楽しませていただきました。ありがとうございました。 Re: DC-8/EC-24A Part.3 Name:広江 Date:2008/08/11(Mon) 06:21 No.1394 この話題は、Part.1のJALで始まりPart.3のJALで終えます。 入道雲モクモクの夏空に美しいDC-8が映えます。アングルの関係かな？、-61でも格好良く見えますね。 ＞PAPPYさん 羽田で離陸を撮っていると、軍用機とは異なるシチュエーションで長玉で撮る遊び心が生まれます。 おっしゃるように、それは今のデジ時代だからできる事で、昔は難儀しましたね。 テレモア or テレモヤ、モア〜ッまたはモヤ〜ッとした安いレンズの呼び名。懐かしいですネ(笑) ＞TROUTさん タイ空軍機は昔から横田によく飛来していますね。つい先日はA319を撮りました。 この手の飛行機は視覚的にしっくり来ますか・・・。 今のヒコーキではA-340が格好良いと思うのは、この時代の四発機を撮ってきた名残なのでしょうかね。 ＞T.Hさん 私は撮ってませんが、ユナイテッドはNo.1385紹介の時代が長かったのでしょうか・・・。 アメリカ国内での撮影は、日本以上に警備が厳しいようですね。 それに比べれば、日本各地の基地は、まだ撮影環境が残っているようですね。油断してはイケませんが・・・。 次は、邪道かもしれませんが、DC-9で軌道修正したいです(笑) ＞AGC−det.Hさん JALで始まり、AGC−det.Hさんの締めがJALですね。 BBSにもストーリー性を持たせていますね。ありがとうございます。 23日に横田基地公開に行かれますか・・・。暑いですヨ。覚悟して下さい(笑) ＞うみ太郎さん サザンエアは初登場ですね。 TROUTさんのおっしゃる『横田は得体の知れない塗装のエイトの宝庫』の賜物でしょうか・・・。 横田のマニアの方々の作品の集大成でも拝見したいです。 ＞T.SPARKさん エバーグリーンのDC-8も横田に来ていたのですね。調べたら、エバグリも色々と運用していたのですネ。 DC-8の良さが分かりました？。やはり、この頃の四発ジェットは格好イイですね。 今でしたら、A340がその雰囲気を持ってますね。 ＞Gulf4さん シンプルで綺麗なデザインですねぇ〜。 私はこの塗装を知りませんでしたが、当時のSASの標準塗装だったのでしょうか・・・。 日本全国飛びまわり、このような機体を追い回すGulf4さんには脱帽です。 LN-MOWの9年後の姿、ありがとうございました。 ＞バットマンさん 厚木駐留の大移動の時期、AIRLIFTのDC-8が来ていたようですね。そう言われれば思い出しました。 CVW-5の移動時の方法については興味はあれど、あまり楽しみに待ちたくありません。複雑です(^_^;) 厚木CPO CLUBの名称の由来は私は分かりません。申し訳ありません。 ＞Straight Wingsさん Kalittaですね。私はB747しか撮った事がありませんが、 太い胴体のジャンボと同じデザインでも、DC-8には綺麗ですねぇ〜。 『きれいな線にひそむ魅力』・・・、まさしくDC-8にピッタリの素晴らしい表現どおりです。 ＞THUDさん 長い間慣れ親しんだ鶴丸ですが、日本的なマークなので残した方が良かったと思います。 時代の流れだか流行りだか分かりませんが、少なくとも欠けた日の丸?太陽?よりはイイですよね(笑) ＞皆様 実質的にPart.4まで進んだのと同じレス数の大盛況となったDC-8ですが、此処でクローズさせていただきます。 いつもながら皆様の画像の保管と捜索作業、ならびに、画像の紹介に感謝いたします。 本当にありがとうございました。 さて、次のお題ですが、ここまで進めば皆様もお分かりですよね(笑) 次は【DC-9/C-9, MD-80, MD-90】の話題です。 小休止と捜索期間を経て、今週末から始めたいと思います。

DC-8/EC-24A Part.2 Name:広江 Date:2008/08/04(Mon) 21:59 No.1329    Part.1のクローズ時に紹介したフラタイ旧塗装を撮った1年後の同じ場所でフラタイの新塗装を撮りました。 ちょうどこの頃がフラタイの塗装が変わった時期なのでしょうか・・・。 ↑のc/n 46108もDC-8-73CFに改造され、1984年10月からお馴染みのUPSで運用(N818UP)されたようです。 ただし、いつ頃まで運用されていたのかは確認できませんでした。 http://www.geocities.com/~aeromoe/fleets/ups.html http://www.dc-8jet.com/0-dc-8-71-73-conversions%20w%20regns.htm ＞皆様 ややスローペースの感のあるDC-8/EC-24Aスレッドですが、もう少し続けてみたいと思います。 新規参加の方も大歓迎です。メールアドレスは不要ですので、お気軽に遊びに来て下さい。 皆様からのDC-8/EC-24Aにまつわる話題をお待ちしますm(__)m Re: DC-8/EC-24A Part.2 Name:ITAZUKE-1 Date:2008/08/04(Mon) 22:08 No.1330 皆様こんばんは 76年8月板付R/W16に入ったフィリピン航空のDC-8　RP-C829です。福岡へ乗り入れていた国際線でDC-8は他には撤退しましたがALPSさん紹介のハワイアンくらいでしょうか？　B707系が多かったです。 このスレとは関係ありませんが福岡からバンコク航空の撤退が決まっています。 Re: DC-8/EC-24A Part.2 Name:T.H Date:2008/08/04(Mon) 22:13 No.1331 DC-8もPart.2に突入しましたネ。 航空会社は判りませんが、マイアミ国際空港の朝焼けの中を離陸するDC-8をシルエットで撮ってみました。 10年前の撮影なので、旅客型ではなくフレイターだと思います。 Re: DC-8/EC-24A Part.2 Name:PAPPY Date:2008/08/04(Mon) 22:51 No.1332 タイ国際航空のDC-8-30系 HS-TGW でこのオリエンタル風の塗装が好きです。 DC-8の前はフランス製の双発リアジェットのカラベルで運航していた時期もありました。 成田空港開港の前年の７７年の羽田で、羽田ももうすぐローカル空港になってしまうのか・と思ってました。 Re: DC-8/EC-24A Part.2 Name:TROUT Date:2008/08/05(Tue) 00:04 No.1333 おじさんに横田でDC-8と言えばやはりフラタイが一番ピント来ますね！(^○^)　そしてTHUDさんが紹介されたAIR LIFTにTIAとWORLDがお馴染みでした。73年6月横田R/W18の離陸です。 Re: DC-8/EC-24A Part.2 Name:ALPS Date:2008/08/05(Tue) 00:36 No.1334 皆さんこんばんは 横田シリーズをもうひとつ 画像がきれいでなくて恐縮ですが、トランスアメリカのDC-8-73CF N4865T 1985年10月12日の撮影です。 広江さんが　JAAのエイトを撮られた公園は今でも健在ですが、最近では公園内から撮影する人は 少ないようです。JAL/JAAのエイトの末期には早朝に到着する便を狙って公園から撮影したものです。 その頃、マニア？が企画したJALのDC-8で香港1泊2日のツアーに参加した知人もいました。 当時も、YS-11末期の熱狂に似た雰囲気がありました。それだけ、皆に愛されていた飛行機だったのですね。 Re: DC-8/EC-24A Part.2 Name:広江 Date:2008/08/05(Tue) 17:18 No.1335 ↓の撮影場所は、『たぶん・・・』程度の記憶しかありませんが、16離陸へのタキシーウェイかと・・・。 ひょっとして、PAPPYさんがNo.1332で紹介しているショットも、その近くからの撮影かな？。 ＞ITAZUKE-1さん 当然の如くかもしれませんが、福岡にも色々と撮影ポイントがあるのですね。 私は福岡ではターミナルの金網越しでしかヒコーキを見た事がありません。 フィリピン航空のDC-8は羽田で撮ってますが、ハワイアン航空は当時の羽田に乗り入れてたのでしょうかね。 なんせ、ALPSさんがNo.1320で紹介されたのを見て、私は初めて見たような気がしますから。 もっとも、当時の私に民間機の動向を判断できませんが・・・(笑) ＞T.Hさん 本当に真っ赤な朝焼けですねぇ〜。 被写体が何であれ、私にはNo.1331紹介のようなショットを撮るセンスがありません。 たまに行く成田でも色々とチャンスはあるのでしょうけど、いつも普通の離着陸を撮ってしまいます。 ＞PAPPYさん 思い出しました！。 『もうすぐ羽田で国際線が撮れなくなる』との事で、暑い夏の羽田に出かけたのでした。 その後も1978年頃までは国際線を撮りに行ってますが、 ちょっと間隔を空けた1980年代半ばに羽田に行ったら、既に国内線だけでした。 いつ頃、羽田から国際線が姿を消したのでしょう・・・。 ＞TROUTさん 横田に行く回数の少ない私でさえ、フラタイには度々お世話になってます(笑) 地元の皆さんは飽きるぐらい？、ひょっとしてカメラを向けないぐらい？来てたのでしょうネ。 同じく、TIAやWORLDも私でさえ押さえてます(笑) ＞ALPSさん Transamerica Airlinesは、1970年代はTrans International Airlinesの名前でしたっけ？。 画像の捜索中、同じ機体(レジ)で胴体に書かれている文字が異なっているのに今回初めて気づきました(笑) いつも何気なく見ているDC-8も、引退間近になると最後の姿を追い求める事になりますよね。 Re: DC-8/EC-24A Part.2 Name:ITAZUKE-1 Date:2008/08/05(Tue) 20:33 No.1336 皆様こんばんは 1980年代後半と思いますが嘉手納R/W23Rに降りるTrans　ContinentalのDC-8です。原版が行方不明でレジがわかりません。 ＞広江さん　福岡の昔はエンドには金網もなくどこからでも撮れましたが国際線が西側に移ってからは金網が2重になって最悪の撮影条件になっています。 Re: DC-8/EC-24A Part.2 Name:PAPPY Date:2008/08/05(Tue) 21:09 No.1337 広江さん、成田開港前の駆け込み羽田だった様ですね。 77年の羽田のショットをもう一枚、SWISSAIRのDC-8-62 HB-IDI (c/n46077)です。 70年頃までと思いますが当社はCV-990 Coronadoを運行する数少ない航空会社でした。 　 Re: DC-8/EC-24A Part.2 Name:THUD Date:2008/08/06(Wed) 15:11 No.1338 お馴染みのＡＩＲ ＬＩＦＴ（レジ不明）ですが、６６年３月頃の撮影で、私がこの塗装を撮ったのはこの時だけでした。ちょうどデザインの変わり目ぐらいだったのでしょうか・・・。 Re: DC-8/EC-24A Part.2 Name:AGC−det.H Date:2008/08/06(Wed) 18:32 No.1339 広江様、皆様　おばんです 地方取材の為、仕込が出来ず、皆さんのステキな画像を拝見するのみでしたが、 やっと参加できるようになりました。 私は横田のチャーターしかありませんが、その中で未だ出てきていない（残して頂いてありがとうござい ます　 m（＿ ＿）m　） 飛行浪人さんのコメントにありましたUniversal AirlinesのDC-8です まだ続くようでしたら、少ない弾ですが又参加させていただきます DC-8-? Universal Airlines N802U 27,Sep.1971 YAB Re: DC-8/EC-24A Part.2 Name:Gulf4 Date:2008/08/06(Wed) 19:33 No.1340 新しいパソコンへの移行が進展しないうちに早くもPart.2に突入ですね。 やっとフィルムスキャナーの設定が終わって使用可能になりました。 とりあえずスキャンしてみたUniversal AirlinesのDC-8-61CF(N802U)。 ↑でAGC-det.Hさんが紹介している機体を反対側から撮ったものです。 1971年10月に横田基地で撮影したはずですが、はっきりしません。 アメリカ軍と民間会社の契約は、記憶が正しければ半年間サイクルで 時期によって、同じ航空会社の飛来が集中していたはずです。 Re: DC-8/EC-24A Part.2 Name:広江 Date:2008/08/06(Wed) 21:02 No.1341 ALPSさんから引退間際の話題が出て思い出しましたが、私はDC-8には1度しか乗った事がありません。 それも、機材変更(本来何だったかは覚えてませんが)で偶然乗れました。 冬の朝一番で千歳に行く便でしたが、ANAは飛べどJALは天候調査で一向に飛ばず・・・。 ようやく遅れて出発する時、バスのゲートから・・・。あれれっ？と思っていたら、DC-8に横付けでした。 ↓はその翌日に撮影したDC-8-61ですが、乗ったのは↓の機体なのかな・・・。 ＞ITAZUKE-1さん Trans Continentalそのものを初めて聞くし、当然、画像も初めて見ました。 なかなか綺麗なカラーリングですね。しかし、航空会社で調べたら、ロービジのような渋いDC-8を見つけました。 http://www.airliners.net/search/photo.search?airlinesearch=Trans%20Continental&distinct_entry=true 現在の福岡は金網が二重の所もあるのですか・・・。 撮影ポイントの減少・消失は何処の空港や基地にもあるのですね。 しかし、最近の厚木では南側に整備された公園が新たな撮影ポイントになりました。 ＞PAPPYさん SWISSというと私は瞬間的にCV-990を思い出します。 昔作った半端スケールのレベルのCV-990がSWISSだったような記憶が・・・。 ですから、逆にSWISSのDC-8が新鮮に見えたりもします(笑) 駆け込み展開の羽田に、もうちょっと真剣に通えばよかった・・・(笑) ＞THUDさん 紹介の塗装は純正AIRLIFTなんでしょうか・・・。それとも他社からのリース機？。 または、DC-8のニックネーム？、または、別名？の「JET TRADER」を書いたのでしょうか・・・。 いずれにしても、私にはこれ以上分かりませんが、貴重なショットだと思います。 ＞AGC−det.Hさん 暑い中、取材に出かけれられていたようですね。お疲れさまです。 AGC−det.Hさんの目撃証言を風の便りで聞きました(笑) 私はUniversal Airlinesを撮ってませんが、1971年当時の横田は足の無い私には遠かったです。 残りの弾もお待ちしております。 ＞Gulf4さん AGC-det.Hさん紹介と同じ機体で撮影時期も近いようですね。 半年はあっという間、来始めたら、旬の内に撮らないとチャンスを逃す事になりますね。 AGC-det.Hさんと撮影時期が近いようですが、以前話題となった岩国−横田の同日に撮ったVC-118Aのように、 今後、ニアミス度がより高いシチュエーションが判明するかもしれませんね。 それも画像を拝見するのとは別な意味で楽しみでもありますね。 Re: DC-8/EC-24A Part.2 Name:PAPPY Date:2008/08/06(Wed) 21:28 No.1342 長崎転勤中の6年間に飛行機に200回近く乗りましたがその内DC-8に乗ったのは数回でした。 AGC-det.Hさん、ずい分遅いじゃないですか、心配しておりました次のネタ楽しみにしています。 No.1312のONAはユニバーサルのチャーター塗装だったのですね、と云うことはレア物!!ラッキーでした。 確かにNo.1317のフラタイの塗装も撮ったこと有りますが、飛行浪人さんのコメントのとおりのCanadian Pacific Airのラインと酷似していますね、ウン十年経っての新しい発見でした。70年頃の羽田のCPAの DC-8-50系CP-CPMです。 Re: DC-8/EC-24A Part.2 Name:Gulf4 Date:2008/08/06(Wed) 21:49 No.1343 今は消滅してしまった航空会社が多く紹介されていますが、今も乗り入れている アリタリア航空DC-8-43(I-DIWT/製造番号456669)の旧塗装です。 機体の愛称は「Emanuele Pessagno」、14世紀ジェノヴァにいた海軍軍人の名前とか。 1969年10月5日、東京国際空港で撮影したもので、ロールスロイス・エンジンを装備 した-40型はこのコーナーでは初登場でしょうか。 Re: DC-8/EC-24A Part.2 Name:T.H Date:2008/08/06(Wed) 22:01 No.1344 横田や羽田での古いネタが多いので、私からは海外ネタをもう１枚。1986年８月カナダのアボッツフォード・エアショーで撮影したAIR CANADAのフレイターです。撮影したのは、全く記憶に残っていません・・・この時のショーには、リモートのデモでしたが、BAのコンコルドが参加したり、カナダ、アメリカ（海軍）、フランス、イタリア、ブラジルと５カ国のアクロチームが競演し、トムキャット、ハリアー、CF-18等のデモフライトが多々あり、DC-8はポジを見て「こんなの撮れていたんだっけ？」という具合です。しかし、私はこの時にしかAIR CANADAのエイトは撮っていないと思うので、貴重な写真を発掘しました。最近のAIR CANADAは、妙な色になっていて "デスラー総統" などと一部で呼ばれており、昔の塗装が懐かしいですら〜 Re: DC-8/EC-24A Part.2 Name:THUD Date:2008/08/06(Wed) 22:38 No.1345 71年横田を離陸するＥＡＳＴＥＲＮ航空のＤＣ−8−63（Ｎ8759） ＤＣ−8もＰａｒｔ2に入りましたがＡＧＣ−ｄｅｔ.Ｈさんが登場されないので、お忙しいのかなと思っていましたが、暑い中お疲れ様でございました。またお宝画像拝見するのが楽しみです。(^^ゞ Re: DC-8/EC-24A Part.2 Name:TROUT Date:2008/08/06(Wed) 22:52 No.1346 私もDC-8には一回だけ乗りました。羽田〜那覇の便でしたが後部胴体翼の後ろ、座席番号では窓側でしたが・・・ご覧のようにDC-8の窓の間隔ピッチは広く、窓側でも窓の無い席があります(^_^;)エンジン後流の騒音もすざましく二度と乗りたくないと思ったものでした(^○^)　DC-9以降は全席窓ありになってますね！ 73年8月羽田にて。 Re: DC-8/EC-24A Part.2 Name:ALPS Date:2008/08/06(Wed) 23:02 No.1347 大阪で撮影された画像が出ませんので、何の変哲もない JAAのJA8047ですが1枚。 1985年9月15日の撮影です。国際空港だった大阪も、国際線の主役はワイドボディ機となっていて、DC-8の活躍の場はほとんど残されていませんでした。 JALのDC-8には日本の有名な観光地の名前が、ニックネームとして与えられており、8047は「あさひ（朝日）」 です。ちなみにB727は代表的な河川の名前、CV880は草木の名前だそうです。 ＞広江さん 調べたところTransamerica Airlinesは、Los Angeles Air Serviceとして1947年に１機のDC-3で創立され、1960年にTrans International Airlinesに改名しています。そして1979年にTransamerica Airlinesと再び名前を変え、1986年9月30日に運行を停止しています。 詳しくは　http://en.wikipedia.org/wiki/Trans_International_Airlinesにて Re: DC-8/EC-24A Part.2 Name:ITAZUKE-1 Date:2008/08/06(Wed) 23:07 No.1348 皆様こんばんは 94年9月板付に降りたICXのDC-8です。ベトナム戦時代の板付の米軍チャ-タ-はB727がメインでDC-8を見た記憶が有りません。米軍輸送機定期便はC-141A→C-141B→DC-8（ICX）→C-130→不定期C-12Jとなりました。 Re: DC-8/EC-24A Part.2 Name:AGC−det.H Date:2008/08/06(Wed) 23:23 No.1349 広江様、皆様　今晩二度目のこんばんは いやー皆様にそんなに気に懸けて戴いているとは、（；_；）/〜~~~ No.1312のPAPPYさんのアンサーでNo.1339を で次はNo.1326のTHUDさんへのアンサーとして OVERSEASのロングを一枚。 それにしても展開がはやいですねー DC−8−63F 　Overseas National N866Ｆ “SOVERIGN” 19,Oct.1971 YAB Re: DC-8/EC-24A Part.2 Name:広江 Date:2008/08/07(Thu) 07:51 No.1350 BBS 0での既出画像で申し訳ありません。 当時の羽田のターミナルは撮り易かったですネ(笑) 右側はJALのCV880？、左側展望デッキの向こうに見えるのはPANAMのB707。 ↓は-62なので国際線なのかな？。 ＞PAPPYさん CP Airというと、1966年の、ANA, CP Air, BOACの1ヶ月の間に起きた連続事故を思い出します。 その後、事故の連鎖などとメディアがやたら強調するのが私は好きではありません。 CP Air残りのフラタイ、ユニバーサル残りのONA、疑問が解決できて良かったですネ。 私は回数は覚えてませんが、羽田−福岡−高松−羽田−山形の4便を1日で乗った事があります(笑) ＞Gulf4さん ALITALIAの旧塗装って、当時の時代を感じる塗装センスですね。 長い間に見ると、その時代の流行りというものが感じられます。 R/R搭載の-40の紹介は初めてです。 ＞T.Hさん 背景の山と絶妙なタイミング重なってますね。狙ったのかな？。 この話題で発掘されたT.Hさん唯一のAIR CANADAのエイト、大事に保管して下さい。 今のAIR CANADAは"デスラー総統"と呼ばれているのですか(笑) ＞THUDさん EASTERNも横田に飛来していたのですか・・・。 横田は、当時の羽田や成田などの民間空港とは味わいの異なるエアラインが来るのが面白いですね。 永年の集大成で民間機特集ができるでしょうネ(笑) ＞TROUTさん 窓のない「窓側席」ですか・・・(笑) そういえば、急用で飛び込みで乗ったB727に乗った時、席は最後部席でした。 この席、エンジンの脇なので、当然、窓がなく、騒音も大きかったです。 DC-8は記念に乗る程度・・・、B727の最後部席は絶対に乗りたくないと思いました(笑) ＞ALPSさん TIAの歴史、ありがとうございます。 1985年というと、DC-8も末期でしょうか・・・。 撮る側も、-61や-63は胴体が細く長過ぎて、撮り難かったですネ(笑) ＞ITAZUKE-1さん ICXですか・・・。私にとって、この話題は初物づくしです(笑) 板付の米軍チャーター便でDC-8が皆無に等しいとは意外でした。 B727は横田にも来てましたから、何故、DC-8は板付に立ち寄らなかったのでしょうね。 ＞AGC−det.Hさん そうです、皆さん口には出しませんでしたが、内心は『どうしたのかなぁ〜』だったと思いますヨ(笑) ONAは1970年代早々にしては、垂直尾翼に向かったストライプなど、先を見越した塗装だったのですネ。 それにしても、当時に横田に通わなかったのが悔やまれます。 ＞皆様 急にピッチが上がり、あっと言う間に適度なレス数に達しましたので、ここは一旦クローズしPart.3を立てます。

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