B707/B720 最終章 Name:広江 Date:2010/09/20(Mon) 07:28 No.3823    ELINT人/K's18さんがNo.3669で紹介された機体。私は前日の羽田到着時を撮りましたが、 久々に見たB707ですが、遠くから見えてきた機影と排気煙には身震いしてしまいました(笑) ＞皆様 今回の話題B707は、このスレッドで最終章となります。 恒例の延長戦(と言っても１回ですが・・・(^_^;))を含め、皆様からの蔵出しをお待ちします。 Re: B707/B720 最終章 Name:PAPPY Date:2010/09/20(Mon) 07:34 No.3824 広江さん、皆さんお早うございます、もう最終章ですね楽しかったです。 前にも書いたことがあったと思いますが、新婚旅行二日目に嫁さんを連れてホノルル空港へ。 当時は文句も言わず大人しくついてきました。 Western Airlines の B720-047B N3165 で1978年3月の撮影で思い出の一枚です。 後方にDC-3とかDC-7?とかこの頃はまだいましたがこの時は動きが有りませんでした。 Re: B707/B720 最終章 Name:ITAZUKE-1 Date:2010/09/20(Mon) 08:03 No.3825 広江さん　皆様おはようございます。 1984年7月29日福岡R/W16にはいったAeroFilipinasnのB707-351C　RP-C1886です。この1機しか使用機は無かったようです。調べて見ますと　 NorthWest　N376US →73年11月　Cathay　VR-HGU →82年11月　AeroFilipinas　RP-C1886 →83年11月　Neoal　Airlines　レジ同じ →84年8月から85年7月までSamoaAirへリ−ス　レジ同じ →85年10月Jetran　International　レジ同じ　デビスモンサンでKC-135の部品取り用となっていますのでAerofilipinasが運行していたかは不明です。 Re: B707/B720 最終章 Name:飛行浪人 Date:2010/09/20(Mon) 08:54 No.3826 ＞広江さん、皆さん、こんにちは。 うーん、まだ見た事のない会社が出てきていますね。 私のほうは延長戦にとっておいて、今日は軍用機シリーズです。 １９９５年友人に誘われて、最初で最後の南アフリカへ行ってきました。 当時はパソコンも無く、情報も乏しくとりあえず行って見ようという事で、地図で検討をつけて出発しました。 空港に着いてインフォで聞いても航空ショーについての情報は得られず乗り継ぎの為国内線へ、たまたま通りかかったパイロットに聞くとなんと車で１時間ほど走った近場と判明、予約をキャンセル、あわててレンタカーを借りました。このパイロットに出会わなかったら田舎の同名の飛行場で途方に暮れているところでした。今となっては笑い話ですが。 メインの空軍機は残念ながら午後の逆光でしたが、そこそこ満足できました。 空中給油デモのＢ７０７はＡＦ−６１５です。 ＞広江さん、ＣＰは残念ながらエイトのオペレーターでした。 ＡＡの新塗装は私も最初は？でしたが、垂直尾翼にご注目です。 ＞ＰＡＰＰＹさん、当時はハワイでもレシプロ機が飛んでいましたね。反対側へ行けば順光で離陸がバッチリでしたよ。 ＞ＩＴＡＺＵＫＥ−１さん、板付は昔もいろいろ楽しかったようですね。次は何が出てくるでしょうか、楽しみにしてますよ。 Re: B707/B720 最終章 Name:ELINT人/K's18 Date:2010/09/20(Mon) 08:55 No.3827 広江さん、皆さん、こんにちは。 私にはあまり縁がなかったB707を沢山見ることができ、勉強になります。 ネタ探しに奔走し、結局、ありませんでした。 ただ、1986年頃に撮影した操縦室がありましたので、貼っておきます。 ちょっと暗いですが、飛行浪人さんもNo.3777で操縦室を貼られているので、参考になると思います。 機体自体は、geta-oさんがNo.3809で貼られている、N706PCです。 キャビンも撮っていますが、暗くて見難いです。 とうとう最終章、ラストスパート画像が、続々と出てきそうですね。 楽しみです。 Re: B707/B720 最終章 Name:飛行浪人 Date:2010/09/20(Mon) 09:03 No.3828 ＞先があまりないので続けます。 次は１９８９年の大喪の礼に来て、羽田の３３Ｒから離陸するパキスタン大統領のＢ７０７（６８−１９６３５）です。 塗装は白にライトブルーとブルーの帯だったように記憶しています。 大喪の礼は２月２４日だったので撮影は翌、２５日と思われます。 Re: B707/B720 最終章 Name:ET Date:2010/09/20(Mon) 10:51 No.3829 広江さん、皆さん、お早うございます。 1984年6月17日羽田で撮影したTAP Air PortugalのB707-382B(CS-TBG, cn20298/840)です。ポルトガル首相来日時の光景で、Vスポットへ向かうところです。当時は目の前をタキシングするのがデッキから撮れました。 ＜ITAZUKE-1さん、お調べ頂きありがとうございました。私のNo.3806のコメントで、2機の前に「当初」を付け加えさせて頂きます。残念ながら撮影した機体の色の記憶・記録はありません。No.3820の塗装は他のと随分違いますね。なお、Aviation Safety NetではAMIが運行を中止してPALに統合されたのが1978年と出ています。＞ Re: B707/B720 最終章 Name:geta-o Date:2010/09/20(Mon) 12:52 No.3830 まままたすいません＃319のアメリカンは今の塗装ですね。 707も最終章ですね。まだ出ていないのを探しました。 短い期間羽田にきていたエアサイアムのB707-131(HS-VGA) 撮影日1973.01.0　場所は羽田です。 エアサイアムはＤＣ-8やＢ747も使用して羽田に来ていましたが短期間で倒産（多分）してしまったようです。 Re: B707/B720 最終章 Name:飛行浪人 Date:2010/09/20(Mon) 13:23 No.3831 まだ続きます、３連張りです。軍用機という事でご勘弁を。 １９７６年９月９日のファンボローです。機体はイラン帝国空軍（ＩＩＡF）です。 イラン革命の前なのでアメリカ製の機体が続々購入されていたようでこちらも新品だったようです。 Ｆ−１４、Ｆ−４はまだ使い続けているのにＢ７０７は退役してしまったようですね。 イランで基地公開があれば飛んで行きたいですね。（笑） ＞geta-oさん、エアサイアムの７０７も初見です。設立当初の機体でしょうか。その後Ａ３００、ＤＣ１０、Ｂ７４７を使用していましたね。 Re: B707/B720 最終章 Name:det.H Date:2010/09/20(Mon) 13:36 No.3832 広江さん　皆さん　こんにちは 最終章に入りましたね　では、私もラストスパートといきます ＞飛行浪人さん 連貼りでがんばっていらっしゃいますね　どんどん紹介してください 私は様子見をしながら・・・（笑） 今回、一番多くの方が出された印象のPAN AM、　我々世代？では憧れの海外旅行の象徴のような航空会社でした ↓は1972年2月、横田R/W36にT/Oの為向かうWinged Racerです この機体は撮影した707の中で一番の悲劇の飛行機となっていました　約一年半後の翌73年7月22日夜10時過ぎ、タヒチ、パペーテ空港をホノルルに向けて離陸直後、海に墜落大破、79名中、生存者が一名という大惨事になりました 707の４４機目のLoss、タヒチでは今でも最大惨事となっています Re: B707/B720 最終章 Name:geta-o Date:2010/09/20(Mon) 17:55 No.3833 最終章ということで急いで未掲載を探しています。 今回はスタンダードB707-138B（N791SA）撮影は1967.05.05　場所は横田です。 この機体は翌年1968.2.7バンクーバーでCP　Airに貸し出し中事故ってしまいました。 スタンダードは1966-1969の間かなり手広く仕事をしていましたがなぜか消滅。事故でもあったかな。 Re: B707/B720 最終章 Name:Nesher Date:2010/09/20(Mon) 21:01 No.3834 広江様、皆様こんばんは。 皆様の画像を拝見すると、私にはなんだか今でも成田等の各空港に行けば 現役でバンバン飛んでいそうな位新鮮で素晴らしい画像の数々です、 撮り方とか色々見習わないといけませんね。 自分は残念ながらこれで“打ち止め”でPart.3と同じ飛行展示の物です。 前回画像の単独７０７の数編隊後に保有国ではお馴染みの空中給油態勢での 会場パスです。 それとこれも広江様泣かせの画像となりそうです。（笑） 残念ながら予告ナシに次々来る編隊を慌てて撮影したので、 画像を拡大してもレジストレーション？が殆ど分かりません。 その為レジストレーションを調査、研究されている広江様を はじめ多くの皆様には情報的に不適格？で大変申し訳御座いませんが お許しを頂きたく思います。 でも前回のとは違い“プローブ”部分が“白色”なので何か識別の お役に立つかもしれません・・・・（汗） 長々と申し訳ありませんでした、では失礼致します。 Ｎｅｓｈｅｒ ＝追伸＝ リアルタイムで７０７に乗った事はありませんが、同国空軍博物館に 空軍の歴史などを紹介する“映像資料館”として７０７を使用していますが、 気のせいか？内部は座席を含め現在の旅客機より窮屈な記憶があります。 やはり時代的（製造、素材技術）なものでしょうか？ Re: B707/B720 最終章 Name:N.S Date:2010/09/20(Mon) 21:07 No.3835 　広江さんご無沙汰しております。 　135シリーズから引き続き諸先輩方のすばらしい画像を ため息をつきながら眺めておりましたがなんとか貼れそうなネタを。 　2005/6 カナダのcold LakeでのMaple FlagにイスラエルのF-16が 参加とのことで行ったところこのイスラエル空軍のKC-707　290　が撮れました。 KCのようですがアンテナ一杯で怪しかったです。 Re: B707/B720 最終章 Name:North PHANTOM Date:2010/09/20(Mon) 21:34 No.3836 広江さん、皆さんこんばんは。 改めて調べて本当に持ちネタありませんでしたが、やっと屋根裏の物置からアルバムを見つけ出しましてモノクロキャビネ版をスキャン出来ました。 しかし皆さんの豊富な一大資料となる画像は素直に素晴らしいものですね。 写真はBritish airwaysのB‐707のG-AXXZで1974年1月20日の羽田での撮影で、まだ塗装はBOACで胴体にBritish airwaysのロゴを入れて運用していたものです。（記憶では別の日にネガカラーで撮っていたような…(^_^;)　） Re: B707/B720 最終章 Name:THUD Date:2010/09/20(Mon) 23:28 No.3837 私ちょっと油断してました（笑）このスタンダードの707は横田への飛来はほとんど無かったような。撮ったのはこの一回きりでした。ですのでここまで皆さんからの紹介が無く大丈夫かなと思ってましたが流石geta-oさんがNo.3833でUPされましたね。撮影日、場所、機体geta-oさん紹介のものと同じですが着陸時のショットです。 Re: B707/B720 最終章 Name:広江 Date:2010/09/21(Tue) 06:57 No.3838 D-menさんがNo.3732で紹介されているN88ZLは、その1年後には羽田に飛来しました。 ＞PAPPYさん 私はWestern Airlinesを見た事もありませんが、当時の私の中でもメジャーなエアラインです。 PAPPYさんにとって大事な思い出の話題が、此処でお披露目できる機会がまだまだありそうですネ。 飛行浪人さんのアドバイスをもっと早く知っていれば、当時の奥様なら反対側まで一緒に行けたかも(笑)。 ＞ITAZUKE-1さん AeroFilipinasは、CXのVR-HHE(18888/452)---ETさんNo.3814紹介NWのN359USのあと---の購入予定を中止し、 結局は、紹介いただいた1機だけで運行していたようですね。 しかし今になって見る福岡/板付の新鮮な画像で驚かれている方も多いのではないでしょうか。 ＞飛行浪人さん(No.3826) 当時の治安状況が分かりませんが、よく南アフリカに行こうと決断されましたね。 本当に飛行浪人さんのアクティブぶりを改めて認識させられる一コマです。おそれいりましたm(__)m CPはエイトでしたか・・・、残念です(^_^;)。あのデザイン、好きなんですよねぇ〜。 ＞ELINT人/K's18さん さりげなく『geta-oさんNo.3809紹介N706PC』とコメントされましたが、この画像、貴重なのでは？。 コックピットの正面パネルは、意外にもシンプルなんですネ。 私の撮ったB747初期型のコックピットの雰囲気とは若干の相違が感じられました。 ＞飛行浪人さん(No.3828) この機体のカラー画像を見た記憶がありますが、とても綺麗だった記憶が残ってます。 グリーンのラウンデルが軍用機らしくて私好みです(笑) 大喪の礼をTVで見た記憶が強く残ってますが、その翌日、私も羽田に行くべきでした(^_^;) ＞ETさん ポルトガル国旗のカラーを施した綺麗なデザインですね。 現在は黄緑・緑・赤の3色でTAPを大きく機首に画いているようですが、来日してほしいものです(^_^;) もしその時が来たら、Dラン完成後なので離着陸撮影は、かなり難儀する事になるでしょうね。 ＞geta-oさん(No.3830) No.3819は現在のAA塗装ですね。とりあえず納得しましたが、まだ正しく理解できてません(^_^;) エアサイアムは国政も絡んだのか、かなりの負債をばら撒いたまま倒産してしまったようですね。 思い出しましたが、私がNo.1586で紹介したDC-10は、エアサイアムで唯一のDC-10だったのですね。 ＞飛行浪人さん(No.3831) 撮影当時はイラン帝国空軍時代、アメリカから大量に機体を購入していた頃ですね。 イランで基地公開があれば飛んで行きたいとは、飛行浪人さんのパワーが益々増大中ですネ。 No.3826でいただいたAAのアドバイスですが、上のgeta-oさんのコメントで、また混乱中(笑) ＞det.Hさん 皆さんラストスパートです。ひょっとしてdet.Hさんは「後方からの追い込みタイプ」？(笑) 私がオープニング画像にPAN AMを紹介したのは、最初にB707を運行したエアラインであること、 そして、おっしゃるように、当時の日本人の海外旅行の象徴でしたね。 ＞geta-oさん(No.3833) 私は初めて見るのですが、Standard Airwaysでよろしいのでしょうか。 1967年4月頃から元QFの2機でスタートした後にCP Airに貸し出し中にターミナル事故で失われたようですね。 1968年には再びQFから2機を手に入れたようですが、1971にはB707の3機とも手放したみたいですね。 ＞Nesherさん Part.3 No.3726は何とか推測できましたが、この紹介の機体は全く推測不能です〜(^_^;) 第一の判断材料はコックピット下の3桁の数字、外見は変わる要素があります。 オリジナル画像なら、どこか１文字が判読できるような気もしますが・・・。 ＞N.Sさん お久しぶりです。上からホッ！とする間もなく続けての画像ありがとうございます(笑) 何やら胴体上下のアンテナが怪しすぎます。これはコアな方には受ける機体でしょうね。 機体はB707-3W6C (21956/941)ですが、KC707の中での要人輸送選任機ではないかと・・・。 ＞North PHANTOMさん 屋根裏の物置まで捜索していただき本当にありがとうございます。 紹介は消滅直前のBOACが新たなBritish airwaysのタイトルを書いた過渡期の貴重な一コマでは？。 大捜索の甲斐あるお宝が見つかりましたね。あとは別の日のカラーネガが・・・(^_^;) ＞THUDさん geta-oさん(No.3833)紹介の時にも感じてましたが、やはりSTANDARDのB707は貴重だったのですね。 しかしその数少ない飛来の降りをしっかりと捉えられているのは、さすがですネ。 ところで、この1968年当時は、もう信号は渡れなかったですよね？(^_^;) Re: B707/B720 最終章 Name:PAPPY Date:2010/09/21(Tue) 07:18 No.3839 広江さん、皆さんお早うございます。 Det.HさんにNorthwestのいろいろなバリエーションを紹介して頂きましたがこんなのも有りました。 無塗装でNorthwest orient の文字が赤色で書かれNWAのロゴマークはなしです。 タラップは一応NWAのマークが入っていますが何か民間機としては乗りたいと思いませんね。 B707-351C N367US 1973年頃の羽田の撮影です。 Re: B707/B720 最終章 Name:飛行浪人 Date:2010/09/21(Tue) 08:29 No.3840 ＞広江さん、皆さん、こんにちは。 埋没したＭＥＡ，再発掘に成功しました。（笑） １９７７年７月、ヒースローでの撮影です。レジはＯＤーＡＦＳです。 レバノンと言えば日本ではＴＭＡがおなじみでしたが、成田開港後しばらくはは来ていたようですがいつのまにか来なくなってしまいましたね。 ＭＥＡは新塗装になってまだ頑張っているようです。 Re: B707/B720 最終章 Name:ET Date:2010/09/21(Tue) 08:40 No.3841 広江さん、皆さん、お早うございます。 最終章ということで今まで一番気に入った塗装の機体を貼らせて頂きます（連貼りで）。但し、ネガの変色で当時の色が余り再現されておらず残念です。1984年4月22日羽田に飛来したカタールの首長専用機B707-3P1C (A7-AAA, cn21334/923)"Amiri One"です。この機体はカタール政府用に製造され1977年6月に引き渡され、1999年11月にイスラエルに売却されたそうです。 同年4月2日付けの朝日新聞にこの来日に関して、「小さい国からでっかい一行」というタイトルの記事があり、随員は男ばかりで99人、3泊4日の国賓として接遇された後、ホテルに2週間滞在し、特に事前に決めたスケジュールは無く、その日の予定は朝のコーヒーを飲みながら外出先を考えるのがハリファ首長の希望と書かれていました。私もこのような生活をしてみたいです（飛行機と関係無くてすみません）。 Re: B707/B720 最終章 Name:ET Date:2010/09/21(Tue) 08:44 No.3842 随伴機のB707-336C (G-AXGX, cn20375/841)です。これ以前はBAで使用されていたらしいです。 Re: B707/B720 最終章 Name:det.H Date:2010/09/21(Tue) 08:58 No.3843 広江さん　皆さん　こんにちは 私、チョット油断していました（笑）って言う事ではなく、順番でやっとSに来ました、と言う事です　しめしめ、ここまで出てこないで持ちこたえたと、思っていましたのに・・・・・・ 私も記録に残っているのは、このカットのみです　場所、機体も同じですが、撮影日は丁度一週間後の67年5月12日でした　geta-oさんが書かれていますが、視界０でのL/Dで、乗員1名が亡くなられ、もうちょっとで他の機体を巻き込み大惨事になる所だったみたいです 紹介画像、２機続けて事故機になってしまいました 広江さん、え〜と、レスあと１回でしたっけ？ Re: B707/B720 最終章 Name:ITAZUKE-1 Date:2010/09/21(Tue) 09:02 No.3844 広江さん　皆様おはようございます。本日も晴天なり 1976年1月　福岡R/W34へ向かうKAL　B707-373C　N368WA（19716）です。 67年11月13日Worldへ引き渡し　N368WA　 70年9月〜71年6月　Pakistan international Airlinesへリ−ス　AP-AWD 72年4月　大韓航空へリ−ス　　N368WA 76年8月　大韓航空リ−スアップ購入（？）　HL7425 83年12月　コロンビア空軍へ引き渡し　1201　タンカ−仕様　コロンビア空軍はこの一機のみ使用 ＞飛行浪人さん　プレッシャ−掛けていただいて元気になります。がもうありません（笑） ＞広江さん　お疲れ様です。　皆様の画像に対するコメント　大変でしょうががんばってください。 Re: B707/B720 最終章 Name:det.H Date:2010/09/21(Tue) 09:49 No.3845 私も連貼りをさせて頂きます Sの次、Tですが、も〜はるか昔、（笑）Part.1で紹介されていたTWAを 73年は那覇定期便のようでしたが、前年、返還前の72年春は嘉手納に飛んで来ていました 既出の塗装ですが、嘉手納の景色入りと、カラーいうことで、ご勘弁を　　　　ｍ（＿　＿）ｍ あと、CARGOJETのN792TWを撮っていました Re: B707/B720 最終章 Name:geta-o Date:2010/09/21(Tue) 20:25 No.3846 未掲載を探してみました。 写真はUnited Arab Airlines(UAA)のB707-366C（SU-APD） UAAは当時エジプトとシリアが連合したアラブ連合共和国の航空会社で連合分離後現在のエジプト航空にこの機体は引き継がれました。 撮影は1971.03.06　場所は羽田です。 Re: B707/B720 最終章 Name:飛行浪人 Date:2010/09/21(Tue) 21:03 No.3847 英国編を続けます。 ウガンダ航空、Ｎ７９４ＲＮです。 １０７９年、エアタトーの会場でマニアにデンマークのマルヨンの情報を聞き、急遽撮影に行く途中のスタンステッドで撮影しました。 ここには修理工場があるらしくＢ７０７の他にもＤＣ８やブリタニア等が転がっていました。 Re: B707/B720 最終章 Name:THUD Date:2010/09/21(Tue) 21:34 No.3848 まだ登場回数の少ないAIRLIFTの707-363Cです。といってもITAZUKE-1さんがNo3704で紹介されている機体と同じ（N737AL）ですが。1967年4月横田でのショットです。 ＞広江さん 滑走路横断道路はいつごろまで渡れたか記憶がありません。ですので全くの推測で当てになりませんが66年から67年初頭ぐらいではなかったでしょうか。 ＞det.H さん スタンダード撮られてましたか。先に貼れて良かった。しかしカラーで負けました　m(__)m って、ひとりで勝手に勝負してどーする　(^^ゞ Re: B707/B720 最終章 Name:広江 Date:2010/09/21(Tue) 22:10 No.3849 頭の片隅の記憶を頼りに、今度はヒコーキ以外のカラーネガ収納箱を捜索した結果、 学生時代のイベントや家族写真やらの合間にポツリ・ポツリと写ってました(笑) ↓はおそらく1967年12月か1968年1月の冬休み中に行った横田での撮影です。 GRのF-105が数コマ写ってましたが、その時期にまだ横田に居たのかな？？？(^_^;) ＞PAPPYさん これはまたなんとも味気ない機体ですねぇ〜。しかし乗ってしまえば一緒では？(笑) このような一時的な状態は民間機マニアの方々には貴重な存在と聞きます。 『ノーマークだから・・・』は、ミリタリーマニアだけの、ある意味偏った捉え方と言えるようです。 ＞飛行浪人さん(No.3840) ラストスパートに向けての更なる発掘作業、お疲れさまです＆ありがとうございます。 紹介のMEAは日本では撮影の機会があった、もしくはこの先にあるのでしょうか・・・。 奥深い民間機ゆえ当然の如く私には初物ばかりですが、その一部でも撮りたいとの願望が膨らみます(笑) ＞ETさん(No.3841) 私は当時と現在のAmiri Flightの推移が全く分からないのですが、私はQR/QTRしか撮った事がありません。 この異国情緒を感じる上品なデザインの機体を撮りたかったです。 当時の優雅な来日エピソード、面白いですネ。紹介の画像には欠かせない必須な話題ですネ。 ちなみに、イスラエルに売却後の姿はNesherさんNo.3726紹介の機体だと思われます。 ＞ETさん(No.3842) 紹介の機体は後にはA7-AACのレジを取得したようなので、このタイミングの画像は貴重なようですね。 しかし本務機と随伴機の2機が撮れたこの時は今の私には羨ましすぎます(笑) ＞det.Hさん(No.3843) 先を行くかタイムリーな流れで行くか悩みどころですが、どちらかと言うと私は後者が好きです。 まあ、ここまでのdet.Hさんのハラハラ・ドキドキ感は分かるような気がします(笑)。 しかし当時は1機だったN791SAを、皆さん、しっかり押さえられているんですねぇ〜。 ＞ITAZUKE-1さん 他の国籍レジで運行するのは、一般的にあまり珍しい事ではないかもしれませんが、 私個人的には、探してみないと分からないぐらい、あまり多くを撮ってないと思います。 このような事も、民間機の奥が深くなる一因なんでしょうネ。 ＞det.Hさん(No.3845) TWAの那覇への定期便とは別に、当時の嘉手納には米軍チャーター定期便だったのでしょうかね。 いずれにしても、私はこの綺麗なTWAのB707を撮る事はできなかったようです。 ＞geta-oさん 民間機に必須の民間航空会社ですが、世界各国の歴史を学ぶのと、それ以上の難しさを感じます(笑) スラスラとコメントされた文章を、じっくり噛み締め更にネットで確認しながら納得できました。 国際線が乗り入れていた時代の羽田は本当に魅力的だったのですネ。 とはいえ、厚木と羽田を均等に動き回る事は私は不可能だったかも・・・(笑) ＞飛行浪人さん(No.3847) この機体は短いサイクルでリースを繰り返しているところまでは調べが付きましたが、 その年月と飛行浪人さん撮影年とに食い違いがありますが、私にはそれ以上が分かりません。 やはり、ワールドワイドの民間機は幅が広すぎて今の私の知識レベルでは限界を超えてます(^_^;) ＞THUDさん 滑走路を渡れたのが1967年初頭ぐらいまでですと、私は経験したくとも無理でしたネ(笑) ところで、私は偶然Airliftを見つけることができましたが、見慣れないレジでした。 ネットで検索してもN737ALは出てきますがN525EJは探し出せませんでした。 ＞皆様 大盛況の今回の話題、いよいよ次の私のレスで終了させていただきます。 追伸．私の都合があり、レスのタイミングをずらしましたm(__)m Re: B707/B720 最終章 Name:Gulf4 Date:2010/09/21(Tue) 22:17 No.3850 三沢基地航空祭などで留守にしている間にかなり進行していますね。今回はエアベトナムのBoeing707-331 (XV-NJD/製造番号17683)。 1975年4月に東京国際空港(羽田)で撮影したもので、間もなくサイゴンが陥落して戦争が終結する時期です。 もちろんこの時は航空会社どころか、南ベトナムという国が消えるとは思いませんでしたが・・・。 この写真を海外のネットに掲載したところ、ベトナムから亡命した方々から多数のメールを頂戴しました。 内容は「現在の共産国家ベトナムと違う航空会社の写真を懐かしく見ました」というものが多かったです。 これが当時の南ベトナム国旗を基本にした配色ということもあるのでしょうね。 Re: B707/B720 最終章 Name:ITAZUKE-1 Date:2010/09/21(Tue) 23:31 No.3851 広江さん　皆様こんばんは 1981年9月　福岡R/W34に降りるKALのB707-321B　HL7435（19366）です。バックには屋根に68th　LANCERSと書かれていたスクランブルハンガ−が見えます。現在この位置で撮影すると都市高やパチンコ屋などバックがうるさいです。 ＞広江さん　N525EJは67年5月　Exec Jetへ引き渡され 年月不明ですがAirlift Interrnationalへリ−スその後　68年7月から69年10月までAir Bahamaへリ−ス　69年12月から70年4月までWorld　American　Airlift（Airlift　Internasyonaruとは別会社）へ　その後G-AYEXで数社を渡り　アメリカへ戻ってN525EJからN707HLになり　EC-137E　67-19417となっています。　 No.3810とNo.3818のPWAは4機使用と5機使用の2種類ありどちらが正しいか判断できません。TROUTさん　飛行浪人さんが書いてあります3桁はレジ　製造番号とも関係なくレジは判断不可能でした。 C-FPWV（17696）C-FPWW（17700）C-FPWJ（18746）C-FPWZ（18826）事故でなくしたC-FPWW（20670）です。 興味のある方は調べてみてください。 Re: B707/B720 最終章 Name:うみ太郎 Date:2010/09/21(Tue) 23:37 No.3852 出張から戻りレスしてました。707は撮影機数が少ないのをあらためて感じた次第です。 終了前に最後の参加で画像を探して出て来た画像ですが、カナダ空軍　CC-137　13701　これは反則かな？ 一応型式はB707-347Cになっているのでどうでしょう？ 撮影日不明ですが、1990年だと思います。胴体の文字が末期の書体になっています。 この後、A310の飛来に代わり707はほとんど来ていないと思われます。 Re: B707/B720 最終章 Name:ET Date:2010/09/21(Tue) 23:46 No.3853 広江さん、皆さん、今晩は。 最後はカーゴで締めたいと思います。1986年10月10日成田のR/W34を離陸したPakistan InternationalのB707-304C (AP-AXA, cn19286/625)です。総ての窓はブラインド（シェード）が下りているのでカーゴだと思われます。No.3791の機体も総て窓が塞がれているのでカーゴと推測します。 ところでこの写真の１コマ前の写真の背景に屋上にNarita TOKYOの文字が表示された白い建物があり、その建物の両脇に現在成田航空博物館の前庭に展示されているS-62とMU-2と思われる物体が写っています。この時代ターミナルの方に行かなかったのでこのような建物があったこと恥ずかしながら知りませんでした。 Re: B707/B720 最終章 Name:THUD Date:2010/09/22(Wed) 00:17 No.3854 いよいよ最後ということで私のラストショットはプロトタイプの367-80“DASH 80”N70700です。とても全体を撮れる展示位置ではなかったので中途半端な画像で申し訳ありませんm(__)m 2004年9月スミソニアン新館での撮影です。 ＞広江さん ITAZUKE-1さんが解説されてますが私もN525EJをちょっと調べてみたのですが67年5月にExec Jetに引き渡されてからAirLiftにリースされ、その後International Air Bahama→Caledonian Air lines→Britannia Airways→British Caledonianと渡り歩いたようです。 広江さん、皆さん、楽しませていただきました。ありがとうございました。 Re: B707/B720 最終章 Name:PAPPY Date:2010/09/22(Wed) 06:40 No.3855 広江さん、皆さんお早うございます。 毎回そうですがこれだけの枚数のレス大変だったでしょう、お疲れ様でした。 私も Airlift B707-355C N525EJ を撮っていました、ITAZUKE-1さんTHUDさんが履歴を紹介していますが確かに Airlift へのリースの記録は見当たりませんね、横田で1967年11月1日の撮影です。 Re: B707/B720 最終章 Name:PAPPY Date:2010/09/22(Wed) 06:44 No.3856 ノーマークと言うことで外していたものなのですが民間機マニアでは貴重とのことなので最後にもう一枚。 AIR INDIA の B707-379C ET-ACQ エチオピア国籍記号で機体は白一色で小さく社名が書いてありました。 1977年頃の羽田の撮影です。次はどっち方面に飛んでいくのでしょうか。 Re: B707/B720 最終章 Name:Gulf4 Date:2010/09/22(Wed) 08:03 No.3857 No.3825でITAZUKE-1さんが紹介されたAERO FILIPINASのBoeing 707-351C(RP-C1886/製造番号19034)。 1984年8月12日、名古屋空港で撮影したものです。紹介済の機体ですがカラーということで・・・・。 この航空会社は「一発屋」だったのか、この時期に一稼ぎしただけで消えてしまいました。 >ETさん 当時の成田はターミナルビル屋上にS-62とMU-2が展示してありましたね。 B707/720はかなりの数を撮っていますが、デジタル化がなかなか進みません。 ブログの「古い写真館(外国民間機)」で今後アップしますので興味ある方はご覧ください。 Re: B707/B720 最終章 Name:det.H Date:2010/09/22(Wed) 10:53 No.3858 広江さん　皆さん お疲れ様でした　民航は門外漢の私ですが、皆さんの時代時代の汗と涙？の結晶を大変楽しく、おおいに感嘆し、拝見させて頂きました　私は横田チャーター等だけでしたが、時代のおかげでなんとか最後まで参加する事が出来ました　あらためて広江さん、皆さん、ありがとうございます　 さて、最後はWで締めさせて頂きます　World Airways、これも皆さんから既出ですので、横田R/W18のあの頃の雰囲気が少しは感じてもらえる？写真で　低かったな〜 こちらはおまけで、やはりＲ/Ｗ18のフラタイの上がりを、これも低かったな〜 もひとつおまけ　↑のWorldの続きカット　これで私の締めとさせて頂きます　(笑）　　　 さて次回は何でしょう　？ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 Re: B707/B720 最終章 Name:飛行浪人 Date:2010/09/22(Wed) 14:55 No.3859 ＞広江さん、皆さん、こんにちは。 いよいよ終わりですね。まだ発掘作業は続いていますがまたの機会にということで、最後はＺのＺＡＳ（ＳＵ−ＤＡＣ）で〆ます。 ＺＡＳはエジプトのチャーター会社と思われます。しばらく後でベルリンのシェネフェルトではＤＣ−９に遭遇しました。 私の東南アジア進出は遅く、１９８０年代に入ってからでした。 香港では有名な１３の香港カーブや香港のビル街を背景にの構図が気に入り、新空港に移る前に何回か通ってしまいました。 ＞広江さん、ウガンダは再チェックしたら１９７７年の７月でした。手元の資料でも一致しました。 またＮ５２５ＥＪは１９６７年５月１９日より１９６８年６月３０日までエアリフトにリースとなっています。 ＞ＰＡＰＰＹさん、ＥＴ−ＡＣＱは私も羽田で見ました。フル塗装してほしかったですね。 この機体は貨物のようで１９７７年１月から１９７９年１月までエアインデアにリースされていました。 手元の資料はAviation Date Center　の　 Airliner Production List　です。 Re: B707/B720 最終章 Name:TROUT Date:2010/09/22(Wed) 19:11 No.3860 こんばんは、広江さん皆さん。いよいよ最終章、今回も皆さんのたくさんの貴重な写真を興味深く拝見させていただきました。いつもながら広江さんのご苦労にも感謝いたします。　やっぱり707はカッコイイですね〜！ブラニフ、フラタイ、ワールドは撮れなかったですが拝見していて凄く懐かしい感じがしました。 私の最後は、707と言えばパンナムですね！！det.Hさんが仰るように、私も海外旅行と言えばパンナム！の世代(^_^;)　事実私の初海外旅行はパンナムでした・・・・機体は747ジャンボでしたが(^^ゞ 73年4月横田にてN895PA 「JET CLIPPER HERALD　OF　THE　MORNING」小さくて見えませんがパンナムの機体には機首にニックネームが書き入れられていました。SZのC-117のようなジョークの効いたのはありませんでしたが(^o^) Re: B707/B720 最終章 Name:geta-o Date:2010/09/22(Wed) 19:55 No.3861 広江さん。今日は失礼しました。 いよいよ707も最後ですね。 最後の707はオーストラリア関連を3枚連続で貼り付けます。 最初は元カンタスのVH-EBA B707-138Bをお金持ちのツアー用に改修したAirmark CorpのN220AM。1984.10.15にDiamond Shamrockのツアーで成田にきました。 Re: B707/B720 最終章 Name:geta-o Date:2010/09/22(Wed) 19:56 No.3862 次はカンタスといえばトラボルタがカンタス塗装のB707-138Bで成田に飛来しました。エンジンが故障してしばらく置いてありました。所属はJETT CLIPPER JOHNNY LLC です。撮影は2002.07.27　場所は成田です。 Re: B707/B720 最終章 Name:geta-o Date:2010/09/22(Wed) 19:58 No.3863 最後はこれこそお別れオーストラリア空軍の707の引退ツアーで横田に立ち寄り離陸を撮ることができました。B707-338C(KC)（A20-624）撮影は2008.04.26　場所は横田です。尾翼にFarewell B707と書いてありました。 それでは次は何かな楽しみにしています。 Re: B707/B720 最終章 Name:ITAZUKE-1 Date:2010/09/22(Wed) 20:00 No.3864 広江さん　皆様こんばんは　 皆様からいろいろとすばらしく珍しい画像を見せていただき　広江さん　皆様に感謝です。 1976年2月5日　板付R/W34からあがったTWAのB707-331B　N17812（19226）です。飛来したことはすっかり忘れていました。 最後はN18712のままデビスモンサンのAMARC　コ−ドAAC20108でKC-135E用の部品取りになったようです。C-137Bという型式とした資料もありました。 Re: B707/B720 最終章 Name:BATMAN Date:2010/09/22(Wed) 23:09 No.3865 >広江さん 　長丁場ご苦労さまでした。参加された皆さんの７０７、いや飛行機に対する情熱がほとばしるテーマになりましたね。さて私は最後にまたＢＲＡＮＩＦＦのN7100を貼らせて頂きます。撮影は1971年2月ですがこれ以降急速にＢＲＡＮＩＦＦが姿を消したような気がします。この機体の次の寄航地はタンソンニュイットかダナンでしょうね。 　さて私がNo3738で貼ったアメトラの７０７のレジはＴＲＯＵＴさんの撮影機と同じN7599Aです。前のシーケンス部分から判明しました。 Re: B707/B720 最終章 Name:うみ太郎 Date:2010/09/23(Thu) 01:16 No.3866 まだ間に合ったので夜景を一枚。広江さんの貼られたN88ZL出発の夜景です。 Re: B707/B720 最終章 Name:広江 Date:2010/09/23(Thu) 16:10 No.3867 複雑な国と国とのしがらみで、成田開港後も羽田に残り続けたCI、成田発着になったのは約8年前。 来月のD滑走路運用開始後の羽田に再び戻ってくるようですね。 ＞Gulf4さん(No.3850) 黄色地に赤の3本線の(当初?の)国旗をイメージしたデザインが綺麗ですネ。 私たち世代はヒコーキ撮影で遠い地のベトナム戦争を間接的に感じ撮る事が出来ました。 時代を感じる一コマ・・・。後方に写る鶴丸ジャンボが皮肉っぽいです(笑) ＞ITAZUKE-1さん(No.3851) 1981年時点でも68FISのハンガーが残っていたのですか、驚きました。 おそらく朝鮮戦争時代の名残りでしょうから、朽ち果てそうですよね。 現在は背景がうるさいでしょうけど、将来的には、このショットを見るのと同じ感覚になるかも・・・。 ＞うみ太郎さん(No.3852) カナダのCC-137は禁断の第一弾「C-135/C-137」でも登場してます。コウモリみたいな存在です(笑) 紹介の13701も、1990年に飛来した時のショットをTAKAさんがNo.3296で紹介されてます。 ＞ETさん グリーンのパキスタンの記憶が思い起こされるショットです。 しかし垂直尾翼の記憶が強かったのか、胴体のグリーンのストライプの太さが新鮮です。 B707がまだカーゴ機で飛ぶ時代の成田は今の私には魅力大です。 ＞THUDさん ラスト画像でDASH 80、ありがとうございます。 しかし屋内展示の大型機ゆえ、撮影は難儀したと思います。分割＆連貼り可でしたのに・・・(笑) このような綺麗な状態で保存できる諸々のハード・ソフト面の環境を日本も見習ってほしいものですよね。 ＞PAPPYさん(No.3855) 私は必至に探した1枚でしたが、瞬時に反応されるように、皆さん、しっかり撮られてますネ。 おそらく、私のNo.3849はPAPPYさんの撮られた翌月だと思います。 ＞PAPPYさん(No.3856) エチオピア国籍レジの真っ白AIR INDIA、貴重といえば貴重なんでしょうけど・・・(^_^;) ちなみに、ノーマークはミリマニ用語で、民間機を撮られた方々は『ノータイトル』とおっしゃいますね。 それと追記しますが、私は受け売り言葉ですので、さらっと聞き流して下さい(笑)。 ＞Gulf4さん(No.3857) 古き良き時代よりは、若干新しいような気もしますが、この類の航空会社は後を絶ちませんね。 それにしても、色使いや機首周りのストライプの仕上げ方など、新鮮味のあるデザインです。 「古い写真館(外国民間機)」、後ほど拝見しに伺います。そして充実化の期待をします。 ＞det.Hさん 1枚目と3枚目が連続ショットですね。此処が信号で渡れた所ですか。自転車で待つ姿がのどかです(笑) 2枚目の場所は分かりません・・・。しかし当時を記録した写真は、どれを拝見しても素晴らしいですネ。 『低かったな〜』は、厚木でも時々見かけました。私たちの憧れのショットですネ(笑) ＞飛行浪人さん 締めとなる「Z」、民間機の幅の広さ奥の深さを思い知る事の出来た今回の話題です。 ところで、“ZAS Airline of Egypt”のZASは、どのような意味？略？なんでしょう・・・。 貨物輸送専用会社としてスタートし、数年後には人員輸送の認可も受けたようですね。 ＞TROUTさん 今回の話題で意外だったのは、TROUTさんや一部の皆さんがB707の撮影機会が多くなかったのが驚きです。 DC-8よりB707の方が消えていった時期が早かったようですね。 SZのC-117のようなジョークの効いた・・・、さすがウイットの富むTROUTさんならではの発想ですネ(笑) ＞geta-oさん(No.3861) オレンジ塗装の綺麗な機体ですね。しかし、やはりタイトルが無いと味気ないです。 しかし、わざわざお金持ちツァー用に改修して事業が成り立つとは、一発屋的発想のような(^_^;) ＞geta-oさん(No.3862) この機体は結構有名なようですね。私の頭の中にも少し記憶があります。 トラボルタとカンタスの関係が分からないのですが、このデザインの復活はマニア的には嬉しいですネ。 ＞geta-oさん(No.3863) この機体の横田飛来は記憶に新しいのですが、何故、私は見送りに行かなかったのかな？(^_^;) 去るモノや無くなるモノを大事にしなければならない事を今の皆さんは忘れているような気がしますネ。 ＞ITAZUKE-1さん(No.3864) TWAは板付までは来ていた事になりますが、当のITAZUKE-1さんが忘れられていたとは(笑) あまりにも有名で自分で馴染み深いと勘違いすらしてしまうTWAですが、 私は実際に撮った事も見たこともなく、とても残念でなりません。 ＞BATMANさん Braniffを横田で最後に見た離陸はいつなんでしょうね・・・。 おそらく1971年頃でしょうか・・・。 ベトナム戦争時代のチャーター機の象徴のようなBraniffでしたね。 ＞うみ太郎さん(No.3866) 暗闇の中、灯が入った機体が浮き出る雰囲気が最高ですネ。 コックピット内で出発の準備をしている様子も伝わってきます。 あの場でこのショットを撮られたうみ太郎さんのご苦労が計り知れません。お疲れさまでした。 ＞皆様 私事で最後のレスが乱れて申し訳ありませんでした。 今回の話題も、無事、大盛況で終わることができました。 いつもいつも皆様の捜索作業と調査等々、そして話題と画像の提供に感謝いたします。 本当にありがとうございましたm(__)m

B707/B720 Part.6 Name:広江 Date:2010/09/18(Sat) 06:33 No.3801    今回見つかったネガにAIのB707-437も写ってました。THUDさんNo.3728紹介と同じ機体です。 エンジン排気口部分が目立ちますね。 ＞皆様 引き続き、このPart.6で皆様からの話題をお待ちします。 なお、ここまで皆様から紹介された画像は既に130枚を越えてます。 しかし終わる気配はありませんが、私の持ち駒は皆様紹介と重複アリで間もなく尽きます。 また、今回の話題では皆様個々の持ち駒数にかなりの偏りを感じてます。不思議な現象ですネ。 したがいまして、申し訳ありませんが、B707なので次のPart.7＝最終章とさせていただきます。 Re: B707/B720 Part.6 Name:PAPPY Date:2010/09/18(Sat) 07:07 No.3802 広江さん、皆さんお早うございます。 横田、羽田では常連の Northwest Orient Airlines の B707-351C N356US で1973年頃の羽田の撮影です。 Part.5の広江さんのラストレス紹介の後の塗装ですがセンスが良いとは言えませんねぇ〜。 当時は羽田に着くと国内線（Bラン側）をウォッチしてからフィンガーデッキを順に回っていきます。 19番スポットあたりの国際線の2Fの屋根のあるフィンガーデッキで陣取りブラウン管TVモニタ見て移動して ました、ニアミスからコンタクトまで45年もかかってしまいましたねぇ〜。 Re: B707/B720 Part.6 Name:ITAZUKE-1 Date:2010/09/18(Sat) 07:13 No.3803 広江さん　皆様おはようございます。 １９７９年１１月飛来目的は不明ですが板付東側エプロンに駐機するエ−ルフランスのB707-321C　F-BYCN（19370）です。B707の貨物機専用機はこれが最初で最後です。 現在の東側エプロンには燃料タンクや建物があり撮影はほとんど不可能です。 >広江さん　大変でしょうががんばってください。こちらもがんばっていつでも張れるように弾用意しています。明日はマリンコ空っぽの海自岩国公開へ行ってきます。 Re: B707/B720 Part.6 Name:det.H Date:2010/09/18(Sat) 09:07 No.3804 広江さん　皆さん　オハヨウございます ＞広江さん そうですね、やはり2年前と今とはパワーが圧倒的に違いますね　それだけここの認知度が上がったと言う証明でしょう　広江さんの努力の賜物ですね　おかげ様で楽しませて頂いております　ありがとうございます ＞飛行浪人さん 待ってました！　いつ紹介されるのか、楽しみにしていました　時代のおかげと言う事もあるのでしょうが、やはり飛行浪人さんのセンスと写魂がなければ撮れないすばらしい絵ですね　CPの様です　出来れば手前のスチュアーデスさん（古！）の大御足の組み方が・・好みを言わせていただければ奥のご婦人が手前だと〔笑〕 ＞THUDさん うらやましい写真です！このゲートはうつろながら覚えていました　正に時代を切り取ったGOOD SHOTですね　時がたった後、単なる郷愁でない価値を持った写真とは、こういうもんですね 今回はD、Eが無くて、Fでフラタイを。　Part.1で3人の方が御紹介なさっていますが、今回改めて写真を整理してみると、結構撮っていたつもりが、機体はタッタノ２機のみ　N317Fと、N323Fだけ、と言う事に気付きました　飛行浪人さん、THUDさんともN323F、Det-FさんがN322F、少ない機体でフル回転していたのでしょうか？ では、未だ出てきていなかったN317Fを　フラタイはエルアルと共同運航？をしていた様です　今スレが始まる前に調べていたのですが、何処かに資料紛失・・・・・ 同時期N323Fは銀塗装でしたが、こちらはきれいなブルーの塗装でした EL ALを書き込んだ機体です 同じ日の上がり全体像の、送りカットを　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 Re: B707/B720 Part.6 Name:THUD Date:2010/09/18(Sat) 11:26 No.3805 まだ未紹介レジのフラタイで1968年7月横田R/W36にタッチダウンするB707-349C（N325F）です。 この機体、Caledonian Airlinesなどにリースされ、最後はAngola Airlinesに売却されたようです。 ＞det.Hさん お褒めにあずかり恐縮です。このころはどういう心境の変化か飛行機だけではなく横田周辺（R16沿いの町並みなど）の風景などもカメラに収めてました。 Re: B707/B720 Part.6 Name:ET Date:2010/09/18(Sat) 12:22 No.3806 広江さん、皆さん、こんにちは。 1973年1月20日羽田で撮ったAir Manila InternationalのB707-331(PI-C7073,cn17680/89)です。Air Manilaは2機のB707を手に入れそれまでの国内線に加えて国際線に進出し名前にInternationalを付け加えました。しかしフィリピン航空(PAL)と政治的圧力により1973年もう1社と共にPALに統合されてしまったそうです。 もう1機はNo.3727でITAZUKE-1さんが投稿されたPR-C7074と思われますのでこのサイトで2機が見られることになります。ITAZUKE-1さんの撮影日は1976年とのことですので統合されてもこの塗装で飛んでいたのでしょうか。それともWIKIPEDIAの記載が間違っているのでしょうか。 Re: B707/B720 Part.6 Name:geta-o Date:2010/09/18(Sat) 12:28 No.3807 明日三沢を予定していたのですが天候があまり思わしくないので中止して立川にしました。 今日はブラニフの続きでN7102。色はオレンジ撮影日不明　場所は横田です。 なぜかN7101は使用されなかったようです。 Re: B707/B720 Part.6 Name:飛行浪人 Date:2010/09/18(Sat) 20:55 No.3808 ＞広江さん、皆さんこんばんは。 いよいよパート７で終わりですか、急がないといけませんね。 最近、英国国教会とローマ法王の手打ちが４００年ぶりに行われたらしいですね。 という事で今日の画像は１９７５年５月１０日に伊丹へ降りてタキシング中の英国女王旗？を掲げた　　　　Ｇ−ＡＸＸYです。これも仕事の合間の撮影です。（笑） できれば空軍のＶＣ−１０で来てほしかったです。 ＞det.Hさん、喜んでいただいてありがとうございます。結構暇な仕事だったので時間はありました。 フラタイはＤＣ−８，Ｂ−７４７でもハイブリッドを見かけましたが、３８０４の画像は初めてです。 貴重ですね。１９６６年は文字通り浪人生活で横田デビューは１９６７年からでした。 ＞ＴＨＵＤさん、この臨時ゲートができてからフェンスへは近づきにくくなったような気がします。 横田では着陸があるとベルが鳴るのでラジオが無くてもとり逃がすことは無かったように記憶しています。 Re: B707/B720 Part.6 Name:geta-o Date:2010/09/18(Sat) 22:06 No.3809 #3798でTROUTさんがUPしたSkyworld AirlinesのB707はN454PCですがこの会社（旅行クラブ）は度々社名を変更しています。 変更の経過は以下のようです。 1966-1986 Ports of Call/Denver Ports of Call 1986-1988 Skyworld Airlines 1988-1989 Ports of Call Airlines 1985.04.14成田で撮ったDenver Ports of CallのB707-323B　 N706PCです。塗装の変化は無いようです。 Re: B707/B720 Part.6 Name:TROUT Date:2010/09/19(Sun) 00:13 No.3810 こんばんは、広江さん皆さん。Part７まで行くと言うことなので、苦し紛れに参加させてください(^^ゞ 78年1月、ホノルルで撮ったPACIFIC　WESTERN正確なレジは不明　尾翼端に776と書いてあります。機首窓の下にはカナダの国旗が描いてあるのでカナダの航空会社でしょう。＞geta-oさんSkyWorldの詳細ありがとうございます。やはり成田来ていたのですね！　ブラニフのレインボーカラーは憧れでしたが、たった一度グリーンの機体を目にしただけでした。 Re: B707/B720 Part.6 Name:広江 Date:2010/09/19(Sun) 05:47 No.3811 持ち駒が風前の灯。レジ違いでしのぎますm(__)m CXでのB707の運用期間はどのくらいだったのでしょうか。少し調べましたが答えは見出せませんでした。 VR-HGUは1982年11月、No.3693のVR-HGPは1981年12月、No.3694のVR-HHDは1979年9月、に他社に転売。 CXはL-1011の導入でB707の運用期間は短かったのでしょうか・・・。 ＞PAPPYさん 紹介のNWのデザインも、私のマニア度にフィットしません。どこが合わないのかなぁ〜(^_^;) 私も羽田に午前中から行くと、まず光の当たり具合の良いBランから行きましたね。 その後は、Cランに光が当たり始めて移動・・・。デッキでPAPPYさんと何度もすれ違っていたはずです(笑) ＞ITAZUKE-1さん つい最近までのAFのデザインのB707カーゴは、ちょっと新鮮。撮りたかったですねぇ〜。 しかしITAZUKE-1さんでさえ撮影チャンスが1度だけだったとは、 AFでB707カーゴが何機運用されたのか分かりませんが、貴重な存在だったのでしょうかね。 ＞det.Hさん いえ、本当にdet.Hさんはじめ皆様のご協力のおかげと感謝しております。こちらこそ、ありがとうございます。 フラタイも横田ではよく見かけるチャーター機でしたが、det.Hさんでえ2機とは、ちょっと意外です。 しかし私はエルアルのタイトルが書かれた機体(時期)を知りませんでした。 ＞THUDさん 今回に限らず、皆さんやAGC発行の各誌の画像を拝見し、いつもため息ばかり。 情景を写し込んだショットの撮れなかった自分の写真センスが本当に情けないです。 長い年月を本当に無駄にしてしまいました。そういう意味では、昔に帰りたい(笑) ＞ETさん AMIの解説ありがとうございます。貴重な2機が此処で見る事が出来たのも皆さんのおかげです。 しかし、民航の歴史、特に機材別の運用期間を知りたいのですが、 私の調べ方が足りないのかもしれませんが、なかなか見つけられません。 ＞geta-oさん(No.3807) なるほど、N7101はBraniffにも他社にもB707で該当する機体はありませんね。何か理由があるんでしょうね。 オレンジは終始色を変えなかった紹介のN7102だけの貴重な一色ですね。 ところで、N7071〜N7075の5機は皆さんからも紹介がありませんが、横田には来なかったのでしょうか？。 ＞飛行浪人さん スミマセンm(__)mちょいと巻きをお願いします(^_^;) 英国女王の専用旗(?)、さすが王室の国です。VC-10も魅力ですが、この話題的にはB707も重要です(笑) 横田の離着陸の際の信号とベルは未だに健在です。横田初心者の私も安心して撮影できます(笑) ＞geta-oさん(No.3809) Skyworld Airlinesのヒストリー、ありがとうございます。 度々の社名変更とは、なにやら社内外の事情(?)があったのでしょうかね。 それにしても、モノクロでも美しい機体デザインですね。 ＞TROUTさん PACIFIC　WESTERN (PW/PWA)はおっしゃるようにカナダのチャーター会社のようです。 紹介の機体はB707-351C、時期的にレジはC-FPWJ (18746/367)だと思います。“776”が大きなヒントでした。 一瞬、こんな貴重な機体が横田に来たのかと思ったら、ホノルルでしたネ(^_^;)。参考は以下です。 http://www.skystef.be/B707/OO-ABA.htm http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=C-FPWJ http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=CF-PWJ http://jetphotos.net/census/aircraft2.php?msnid=707-18746 Re: B707/B720 Part.6 Name:PAPPY Date:2010/09/19(Sun) 06:18 No.3812 広江さん、皆さんお早うございます。 私も横田に戻って Braniff の B707-327C N7100 1969年頃の撮影でdet.Hさん紹介の資料よるとP.Gですか。 先日羽田の展望デッキで同年輩の方と707の話に及んで、707は大好きなのですが写真がほとんどないとか。 話を聞いていたら元Northwestの従業員で横田で707の整備をしていて、Air America の DC-4も整備したこ とがあるそうです。この人の話によればBraniffのクルーの服装が全員機体と同色なのに驚いたそうです。 Re: B707/B720 Part.6 Name:飛行浪人 Date:2010/09/19(Sun) 08:44 No.3813 ＞広江さん、皆さん、こんにちは。 ではネジを巻いて、ＢＡの続き、１９７０年後半のヒースローです。 当時はＢ７０７、ＤＣ８が長距離線をＢ７４７に譲りつつありましたが、御覧のようにまだ健在でした。 ＢＡはＧ−ＡＹＬＴ、スーダンはＳＴ−ＡＦＢ、ＭＥＡはＢ７２０/ＯＤ−ＡＦＺです。 ＭＥＡは赤い尾翼に丸の中のツリー？は緑色、ポジは一旦見つかったのですがまた埋没してしまいました。（笑） ＞広江さん、ＰＷＡのＢ７０７は伊丹で見かけたような記憶があります。 バンクーバーへ行った時はＢ７３７が随分飛んでいたので国内定期便を飛ばしていたと思います。 　ブラニフといえばＡＲ誌で見たピエールカルダンデザインのＤＣ８が強烈な印象でした。 エクアトリーナと並ぶ名デザイン塗装だったと思います。 残念ながら日本へは来なかったようですが、Ｂ７０７にもこの塗装をしてほしかったです。 Re: B707/B720 Part.6 Name:ET Date:2010/09/19(Sun) 08:49 No.3814 広江さん、皆さん、お早うございます。 Part7で終わりとのこと、あとどれを出すか考えています。取り敢えず広江さんのお好きなカーゴです。1973年7月15日浮島で撮影したNorthwest Orientと称していた時のB707-351C (N359US, cn18888/425)です。 中国民航での使用機の経緯に関して私なりに調べてみます。但し、保証はいたしかねますが。 Re: B707/B720 Part.6 Name:つばどん Date:2010/09/19(Sun) 18:09 No.3815 広江さん、皆さんこんにちは。 B.707がこんなに続くとは思いませんでしたが、私の手持ちが無いだけでしたね！ この機体、全体の画像を撮っていなかったので、こんな処理で許してください。 元ヨルダン航空 JY-AEC のB.707-384Cで、一度ビスモンサンに入りその後E-8用のエアーフレームとして 66-30052の米空軍s/nが与えられています。機体はヨルダン航空の塗装を残して、文字類は塗りつぶされていますが、なぜかCARGOの文字のみ残されています。1994年10月ロビンスAFBの撮影で、米空軍のs/nをもらっているこの時点での型式が、B707-320C か -384C なのか、はたまたC-137Cなのか私には調べ切れませんでした。もしC-137Cでしたらごめんなさい。 現在はロビンスAFBで、GE-8Cとしてグラウンドトレーナーになっているようですが、s/n93-0011が与えられているとの資料もあります・・・・93-0011はトルコ空軍向けのF-16Cのはずですが・・・・。 このときのs/nがなぜFY66なのか不思議に思いましたが、最初のカスタマー　オリンピック航空 SX-DBB が,'66年のデリバリーの様なのでそこから取ったのでしょうか？ Re: B707/B720 Part.6 Name:det.H Date:2010/09/19(Sun) 18:32 No.3816 広江さん　皆さん　こんばんは ＞THUDさん ぜひ一度、その写真を拝見させていただきたいです P.S　21：10　追加　今気付きました！　THUDさん、さらっと紹介しないでください　（笑） No.3805のフラタイ、フラタイのロゴがバカデッカイではないですか！　こんなの知りませんでした ＞geta-oさん 見た事無い色ばかりです（撮っていないので当たり前か）　あと何色続くのでしょう？ ＞飛行浪人さん フラタイハイブリッド、そんなに貴重とは思っていなかったのですが？（只、同じ日に降り上がりを一度撮っただけでしたが） 今回はアルファベット７つ無くて、Nでノースウエストです　今回の整理で、1965年から70年代まで一番多く撮っていた横田チャーターでした　ここまでも何人もの方が紹介されていますが、6〜70年代の塗装は3通り程の様で、時期による区切りではない様にも思います 総て同じ1972年の撮影でそろえてみました 一枚目は撮り出した65年から一番見慣れた尾翼にも文字入のペイント　No.3814のETさんが翌年73年に撮られた時はORIENT塗装になっていますね　それも完全カーゴ仕様ですね　この時はまだふさがれた窓（跡？）がありました 二枚目はORIENT塗装となっている機体です 三枚目は尾翼の文字なし塗装の機体です なお撮影した他レジは、N356US(PAPPYさんNo.3802の73年時はORIENT塗装でしたが、65年時は一枚目と同じ塗装)、N366US、N369US、N371USでした Re: B707/B720 Part.6 Name:geta-o Date:2010/09/19(Sun) 20:00 No.3817 広江さんブラニフのN7071-7075はB707の中でわずか5機しか作られなかった高温・高地仕様の-220形（-227）で残念ながら私は見ることができませんでした。 今日は三沢に行かず立川に行ってヘリを撮ってきました。 ブラニフの707のカラー探したのですが既出ばかりですので今日は皆さんもUPしているフラタイの707。N322Fです。 この機体は引き渡された直後の1965.11.14-17にFred Austin & Harrison Finchの手でホノルルからホノルルまで北極から南極を経由して地球を縦に一周した記録を作りましたしたがって名前がPole Catと付けられていました。撮影日1966.02.18　場所は羽田です。 Re: B707/B720 Part.6 Name:飛行浪人 Date:2010/09/19(Sun) 20:13 No.3818 ＞広江さん、皆さん、こんばんは。 ＰＷＡの伊丹での画像が発掘できました！ 相変わらず撮影年月日不明ですが１９７４年頃と思われます。 レジは見えませんが、尾翼先端に７７６と書いてあるので３８１０のＴＲＯＵＴさんと同じ機体の前の塗装ですね。 ＰＷＡはご多分にもれず１９８７年にＣＰと合併しカナディアンに名称変更しましたがＡＣに吸収されてしまい今はありません。 Re: B707/B720 Part.6 Name:geta-o Date:2010/09/19(Sun) 21:35 No.3819 ごめんなさい。ｘちょっと追加説明です。 広江さん＃3817で書いたブラニフの707-220の件ですがレジN7091-7095は存在しません。ブラニフの707-220はN7071-7075ですので念のため。 そろそろ新しいネタを発掘しなければなりません。今回はアメリカンの新塗装（といっても現在では旧塗装ですが） B707-323C（N8416）撮影日1970.04.12　場所は横田です。 Re: B707/B720 Part.6 Name:ITAZUKE-1 Date:2010/09/19(Sun) 22:51 No.3820 広江さん　皆様こんばんは　 1981年1月福岡空港国際線にスポットインしたAMIのB707-123B　N752TA（20522）です。 ETさんが説明されていたAMIについて少ししらべたところ1980年代前半まで運行していたようです。使用機は全部7機でした。 型式　B707-321　　　　レジ　RP-C7074　製造番号　17604 　　　B707-321　　　　　　　RP-C911　　　　　　　17606 　　　B707-123　　　　　　　N752TA　　　　　　　17648　 　　　B707-131　　　　　　　PIC-7072　　　　　　17668 　　　B707-331　　　　　　　RP-C7073　　　　　　17680 　　　B707-321B　　　　　　RP-C7076　　　　　　　18335 　　　B707-321B　　　　　　RP-C7075　　　　　　　18336　　 N752TAの前の使用者TIGER　AIRについてはまったくわかりませんでした。 ＞ETさん　No.3806はAMI立ち上げ直後の赤色の塗装のようですね http://www.airliners.net/search/photo.search?airlinesearch=Air%20Manila%20International&distinct_entry=true Re: B707/B720 Part.6 Name:THUD Date:2010/09/20(Mon) 00:26 No.3821 1967年横田に着陸するフラタイのB707-399C（N319F）です。Caledonian Airlinesからのリース機のためかお馴染み？のアローラインとはデザインが違いますが、自分で撮影しておいてなんですが、ほとんど印象に残っていません。 ＞飛行浪人さん　広江さん R/W18側にあった信号とベルの道路は我々も渡れたと記憶しています。ですのでIHI側へ移動するときは滑走路を横断！して行った憶えがあります。いまでは考えられないですね（笑） Re: B707/B720 Part.6 Name:広江 Date:2010/09/20(Mon) 07:26 No.3822 私は持ち駒が尽きる寸前、例えれば、燃料メーターの「Eゾーン」以下で突っ走ってる状況です(笑)。 ↓はポピュラーなPA機ですが、一応、私の好きなカーゴ機N462PA "JET CLIPPER EAGLE"。 ＞PAPPYさん No.3721で私が紹介したのと同じ頃の撮影ですネ。 私の撮った日は、N7100とN7099が続けて降りてきましたが、今回の話題で色が記憶にインプットされました(笑) このBraniffだけは、カラーで撮れば良かったと後悔する航空会社ですね。 ＞飛行浪人さん 紹介画像はBAが主役でしょうけど、それを含めたB707トリオがイイですねぇ〜(笑)。 おそらくB707末期の頃でしょうけど、まだまだB707健在ぶりをアピールする一コマですネ。 MEAのポジが再び埋没(笑)したのは私も残念です。世界遺産を大事に！(笑) ＞ETさん この時代のNWのB747が『Big Red』と呼ばれるようになった所以でしょうか・・・。 消滅してしまうと寂しく思いますが、民間機に遠い私でさえNWには食傷気味でした。 今は目の前に来るものは必ず撮ってますが、最近はDLにちょっと・・・(^_^;) ＞つばどんさん これは大変に貴重な画像では？。特にB707をリサーチしている方々にはお宝画像となるのではないでしょうか。 おっしゃるように、JY-AECはB707-384C (18949/497)ですが、その後が諸説入り乱れてますね(^_^;) 93-0011は偽のS/No.のようで、型式GE-8CではなくB707-GE8Cに改造された66-30052との説もあります。 FY66のS/No.が与えられたのは、つばどんさんの推測どおり、18949/497が1966年引渡しという事でしょうね。 ＞det.Hさん 最終章前の駆け込みですネ(笑)。やはり皆さんにNWは馴染み深いんですねぇ〜。 3機のNW、塗装が個々に異なる事例が同時期の画像でよく分かりました。 私個人的には、2枚目のデザインが他の機種ですが一番馴染み深い世代です(笑) ＞geta-oさん(No.3817) ブラニフのN7071-7075の件、高温・高地仕様とは初めて知りました。ありがとうございます。 N322Fは受領直後でピカピカですね。機首に赤い文字で書かれているのが「TIGERS POLE CAT」ですね。 ↓のサイトで、Tigers Polecatの件を含めフラタイの歴史が記録されてます。 http://www.flyingtigerline.org/ ＞飛行浪人さん TROUTさんNo.3810紹介と同じ機体(18746/367)でしょうね。塗装はこちらはおとなしめですね。 時期はNORTHWESTから受領直後の1973年末か1974年初め頃？。比較できる両画像のGallery化が楽しみです。 そういえばCP、思い出しましたが、オレンジ塗装のB707なんてあったのでしょうか。時代が違います？(^_^;) ＞geta-oさん(No.3819) 私のNo.3811も読み返しましたがN7071-7075と書いてます。N7091-N7095とは何処にも書かれてないような・・・。 紹介は当時のAAの新塗装で現在は旧塗装？。スミマセン、私には間違い探しのようです(笑) 最近撮ったAA機(当然、B707ではありません(笑))と比較してるのですが・・・(^_^;) ＞ITAZUKE-1さん AMI運用B707の詳細、ありがとうございます。赤AMIは初期の頃のデザインだったのですね。 紹介のN752TAの前の運用会社Tiger Airは当時の現れては消え、現れては消えたチャーター専門会社ですかね。 それにしても、AA時代のN7521AからN752TAへのレジ変更は、今でも通ずる安易さに笑えました。 ＞THUDさん 紹介のフラタイN319F、確かにラインが太いし機首のアロー・ヘッドがありませんね。 撮影した当人が印象がないとは・・・(^_^;)。当時は本当は貴重だったのではないでしょうかね。 北側R/18エンドの、あの信号、渡れたんですか〜。なんともホンとにのどかな時代だったんですネ(笑) ＞皆様 いよいよ、此処をクローズし、新たにPart.7＝最終章を立てます。

B707/B720 Part.5 Name:広江 Date:2010/09/16(Thu) 07:11 No.3774    またまた旧22降りのカット。↓は垂直尾翼のマークが今でも継承されているイラン。 レジの下文字が今のように垂直尾翼に書いてあれば、当時だったらVMCJ-1[RM]ですネ(笑) ＞皆様 なんとか、もう１スレぐらい行けそうな私の持ち駒(笑)。という事で、このPart.5は通常運用です(笑) 引き続き、皆様からの話題をお待ちします。 Re: B707/B720 Part.5 Name:PAPPY Date:2010/09/16(Thu) 07:28 No.3775 広江さん、皆さんお早うございます。 ＞det.Hさん海外でのご活躍楽しみに拝見しております、707世代は皆さん早起きの様ですねぇ〜。 ＞広江さんAAでてきましたね、他のも見てみたいです、色の記憶すごいですねぇ〜！ CONTINENTAL B707-324C N17324 横田のチャーター便で1967年の撮影です。 geta-oさんの紹介のNo.3768と同じ機体ですがこの頃も尾翼は金色でINTERCONTINENTAL GOLDEN JET と書かれています。調べていたら何と飛行浪人さん紹介のNO.3757のCAL B-1834 になっていました。 この機は1979年9月に訓練飛行中海中にクラッシュとありました。 Re: B707/B720 Part.5 Name:飛行浪人 Date:2010/09/16(Thu) 09:01 No.3776 ＞広江さん、皆さん、こんにちは。 いよいよ先が短くなってきたので急がなければ（笑） 今日はエアニューギニーです たぶん１９７７年頃、就航記念のツアーがあり鹿児島からポートモレスビー経由でシドニー迄行ってきました。 トランジットでポートモレスビーで一泊、翌日早めに空港へ行ってウオッチングに精を出しました。 画像はタワーからの撮影でＩＤを見せると上に上げてくれました。（感謝） レジはＰ２−ＡＮＨで、もとカンタスの機体のようです。 エアニューギニーはこの後福岡、関空へ移動し現在は成田へ来ていますが、時間が悪く撮影できませんね。 白い胴体に赤と黒の帯はきれいでした。ＩＴＡＺＵＫＥ−１さんも撮っているのでは？ Re: B707/B720 Part.5 Name:飛行浪人 Date:2010/09/16(Thu) 09:10 No.3777 ＞続いて関連画像を。 このエアニューギニーのフライトでは操縦席を見せてもらえました。今では考えられませんね。 左側の機長には意外な所で再開しました。福岡へ乗り入れていた頃、伊丹へ悪天でダイバートしてきた時、撮影を兼ねて近くへ行って見ると同じ機長でした。 今のグラスコックピットから見るとめまいを起こしそうな計器の数です。車でいえばオートマとマニュアルの違いみたいなものでしょうか？ Re: B707/B720 Part.5 Name:geta-o Date:2010/09/16(Thu) 09:29 No.3778 ごめんなさい #3769エチオピアの707はET-ACDです。 そろそろ終わりに近づいているようですが今日は5発の707。ルフトハンザのB707-430（D-ABOG）ですが左翼付け根にエンジン輸送用のポッドを付けています。当時エンジンを輸送できる貨物機は少なかった（というより特別仕立てとなり非常に高くついた）ので自社機にこのようなポッドを付け交換先まで運んでいたようです。 撮影は1966.02.18　場所は羽田です。 Re: B707/B720 Part.5 Name:det.H Date:2010/09/16(Thu) 09:36 No.3779 広江さん　皆さん　おはようございます ＞THUDさん、 脱線を楽しんで頂き、恐縮です　しかし、広江さんからはツレナイ返事が　（＾＿＾； ＞広江さん 言われて見ると、人工物らしきものが何も見えませんね〜　105を素通りしてそこにいきましたか〜　（笑） ＞PAPPYさん いや〜、ドップリ浸かってきました　戻ってから、早寝早起きになってしまいました コンチのこの塗装は初めて知りました では、元に戻って残りのBraniffを　どちらも同じN7099ですが、69年7月と70年8月で色が変わっていました 　こちらは前期のDark Blueです　横田名物、R/W18降りの八高線の電線入り こちらの中期はMedium Blueとなっていますが、どちらも正確な色が再現されているか？責任持てません（笑） 　なお、この後は2色のBlue/Light Blueと成ったようです 　BIはこれでお仕舞いです　全機制覇の↑先輩、あとはよろしくお願い奉り候 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 Re: B707/B720 Part.5 Name:ITAZUKE-1 Date:2010/09/16(Thu) 09:41 No.3780 広江さん　皆様おはようございます。 1976年11月　中華航空公司のB707-324C　B-1830（19178）です。元コンチネンタルのN17326です。 ＞飛行浪人さん　プレッシャ−有難うございます（笑）　探してみます。 Re: B707/B720 Part.5 Name:ET Date:2010/09/16(Thu) 11:32 No.3781 広江さん、皆さん、こんにちは。 即位の礼に参列のため羽田に飛来したスーダン航空のB707-368C(ST-DRS,21104/906)"Blue Nile"で、1990年11月11日浮島での撮影です。 Re: B707/B720 Part.5 Name:ファントムおじさん Date:2010/09/16(Thu) 12:00 No.3782 皆様のすばらいい画像の数々、まだ私が知らない時代の物、いろいろ勉強になります。Ｂ．７０７はあまり撮っていないのですが、ＥＴさんの画像で思い出して探しました。 ８９年大喪の礼の時に羽田へ飛来したエジプト政府専用機のＢ．７０７−３６６Ｃ（ＳＵ−ＡＸＪ）です。大統領が乗ってきました。尾翼にＥＧＹＰＴＩＡＮ−０１と書いてあったので大統領専用機だったんですかね？ Re: B707/B720 Part.5 Name:geta-o Date:2010/09/16(Thu) 15:42 No.3783 det.Hさんもう少し続けて下さると思っていたのですが。 というわけでもありませんが多分皆さんがUPしていないと思われるブラニフをピックアップしてみました。 最初はN7096。色はOchre（黄土）撮影日不明　場所は羽田です。 Re: B707/B720 Part.5 Name:THUD Date:2010/09/16(Thu) 19:51 No.3784 ↓の塗装はまだ皆さんから紹介は無かったと思いますので。1977年羽田でLufthansaのB707-330B（D-ABUF）です。 Re: B707/B720 Part.5 Name:Gulf4 Date:2010/09/16(Thu) 21:47 No.3785 広江さん、皆様こんばんわ。 今回は海外で撮影したカットを紹介します。４発プロペラ機を撮影するため出かけたマイアミ国際空港には 珍しい中南米の航空会社も多く乗り入れていました。 先日は大統領が来日したエクアドルのEcuatorianaが運航したBoeing 720-023B(HC-AZP/製造番号18036)。 着陸してきた機体を見て、その派手なカラーリングに驚いてしまいました。 1976年1月の撮影ですが、かなり前からこの場所は治安が悪くて、行くのも危険な場所になったとか。 Re: B707/B720 Part.5 Name:ALPS Date:2010/09/16(Thu) 23:28 No.3786 広江さん　皆様こんばんは 一時期の中断をはさんで今でも中部に飛来し続けるエアホンコン。 当時のフリートは2機のB707でした。その後B74Fなども加えて少しずつ規模を拡大し 現在は8機程度のA300Fに統一してDHLカラーをまとって運行しているようです。 1991年8月14日名古屋を離陸するためタキシングする B707-336C VR-HKK です。 Re: B707/B720 Part.5 Name:広江 Date:2010/09/17(Fri) 06:41 No.3787 No.3773とは別の日のネガに写っていたのも↓のように皆さんから紹介済みのモノばかりでした。 しかし羽田でWORLD AIRWAYSを撮っていたとは、ある意味、私は新鮮です(笑) 追伸ですが、この日のネガには此処では紹介できない大物が写ってました。 「JAPAN AIR LINES」と機首に書かれた二重反転ペラのTu-114。 こんな大物を撮っていたことさえ忘れるとは・・・。 しかし、今回の話題が始まらなければ、私のTu-114は永久に忘れ去られていたでしょうね(笑) ＞PAPPYさん いやホンと、たいしたモノは出てきませんでした(^_^;) 紹介のCONTINENTALのデザインは、私は全く記憶がありません。横田のチャーター機も当時は多彩でしたネ。 しかし当時の横田にはファイター系も多数いたので、大型機に目を向ける人は多くなかったので？。 ＞飛行浪人さん(No.3776) 一瞬、何処の空港で撮影かと驚きましたが、文面を読んで納得できました。 当時も今も世界中を旅する飛行浪人さんの片鱗を伺える話題です。 ですので、厚木では、たま〜にしかお会いする程度で、各地の航空祭等でお会いした方が多かったような(笑) ＞飛行浪人さん(No.3777) 私は駄目元でリクエストしたら、OKといわれ、成田からシドニーに向かうQFのB747のコックピットに上がり、 1時間ぐらい撮影したり歓談した事がありました。ホンとに今では考えられないですよね。 グラスコックピットかは車でいえばオートマとマニュアルの違い？、いやもっと差は大きいでしょう(笑) ＞geta-oさん(No.3778) エンジン5発のB707とは、また珍しい。ただ、そのようなケースを聞いた事はありましたが、 その理由を説明いただきましたが、エンジンを機内に搭載する方が簡単と思うのは素人考えですかね(笑) 昔、予備の主脚タイヤを主翼下のバイロンに着けて離陸したファントムを思い出しました(笑) ＞det.Hさん BRANIFFは、これまでに、N7095, N7097, N7098, N7099, N7100, N7104, N7xxx　の9カットが紹介されました。 インパクト大のこのBRANIFFは機体と塗装の組み合わせが多すぎてdet.Hさんも難儀されたようですね。 N7099の前期のDark Blue塗装、私のNo.3709がこの色だったと頭にインプットしました(笑) ＞ITAZUKE-1さん 一応、私もB-1834を撮ってますので、その歴史を調べましたが、今は便利な時代になりましたねぇ〜。 しかし全てを鵜呑みできないケースもチラホラ・・・。取捨選択できるレベルにならないとイケませんネ(^_^;) 妙なプレッシャーがITAZUKE-1さんに与えられたようですが、とりあえずは私は静観(笑) ＞ETさん 当時、民間機マニアの方々にとって、一大イベントだった事でしょう。 スポットの関係でフェリーで他空港との往復などもあり、 降り・離陸・駐機・夜景・等々、ETさんも大忙しだったでしょうね。 ＞ファントムおじさん 続けて、また見たことのない機体の登場です。 当時は民間機に全く目覚めてなく、残念無念、と皆さんの画像を拝見してます。 しかし、堂々と“EGYPTIAN-01”と機体に書くヒコーキも珍しいのでは？。 ＞geta-oさん(No.3783) Ochre(黄土)色とは、また奇妙な色を選択、det.HさんNo.3683紹介のN7095と同じ色ですネ。 このあと、N7096はTMAにリースされTHUDさんNo.3716紹介のように、再び機体を全塗装。 塗装のための経費や手間を当時は、あまり考えてなかったようですね。 ＞THUDさん geta-oさんNo.3778紹介のデザインは私は記憶にないですが、こちらは私にもピン！ときます(笑) しかし現在のデザインとほとんど変わりない長期間に渡った使用されているのですね。 もうそろそろ、デザインの変更があったほしいと期待しちゃいます。 ＞Gulf4さん 中南米の航空会社は日本においては希少種扱いですよネ。 それはやはり、現地あるいは乗り入れている空港に行って撮りたくなる欲求が出るでしょうね。 しかし、このデザインは派手というより奇抜というか何と言うか・・・(^_^;) ＞ALPSさん 現在のDHLカラーのエアホンコンA300Fは成田に行き始めた私でも馴染み深くなりましたが、 やはり民間機に目覚める前の、紹介いただいたB707には憧れと残念な思いがあります。 しかし2機だけでの運行とはフル回転だったのかな・・・。2機を色々な角度で捉えられた事でしょう。 Re: B707/B720 Part.5 Name:PAPPY Date:2010/09/17(Fri) 07:10 No.3788 広江さん、皆さんお早うございます。 ＞広江さん、 Tu-114が有りましたか比較的短い期間でIl-62に替わりましたから貴重なものですねぇ〜 Lufthansa の B707-330B D-ABOX で1974年6月5日の羽田の撮影です、バックがすっきりしてますね。 この塗装に替わったのも1970年代になってからだったと思います。 THUDさんに先を越されてしまいましたが、つくづく撮影枚数を減らしてでも民間機はカラーで撮っとけば よかったなとこのBBSを見ていて思いました。 Re: B707/B720 Part.5 Name:ELINT人/K's18 Date:2010/09/17(Fri) 07:14 No.3789 広江さん、皆さん、こんにちは。 B707は鬼門です。ほとんどありませんでした。 ＡＬＰＳさんが紹介されている、B-2414を成田空港で撮ったものがありましたので、大トリミングと網越しとホコリ付きで貼らせていただきます。 1989年3月21日の撮影です。 もうちょっと探してみます。 Re: B707/B720 Part.5 Name:geta-o Date:2010/09/17(Fri) 07:57 No.3790 ゴメンナサイまた間違えです。 #3783 N7096は黄土色でなくLt. Yellowです。 今日はBI B707-327C N7100 色はLt. Green撮影日不明　場所は横田です。 Re: B707/B720 Part.5 Name:ET Date:2010/09/17(Fri) 08:08 No.3791 広江さん、皆さん、お早うございます。 1986年10月10日成田のR/W34から上がる中国民航のB-2404です。当日は曇天で写真もトリミングもしてありますので見にくいですがあしからず。つられて出させて頂きました。 Re: B707/B720 Part.5 Name:ITAZUKE-1 Date:2010/09/17(Fri) 08:58 No.3792 広江さん　皆様おはようございます。 81年1月1日　福岡R/W16に降りる　AIR NIUGINIのB707-338C　P2-ANA（19622）です。この後展望デッキまで行って機首アップなど撮影していました。垂直尾翼の赤い極楽鳥？が印象的でした。この後8社を渡り歩いて E-8C　92-3289になった資料があります。 ＞飛行浪人さん　押入れから引っ張り出して捜索　おかげさまで見つかりました。今まで見た中では一番お気に入りのエアラインの塗装です。　といいながら忘れていたとは若年性痴呆症進行中（笑） ＞広江さん　今回の捜索でいろいろ出てきましたのでちょっとお楽しみに　私が撮影した随一のカ−ゴも Re: B707/B720 Part.5 Name:det.H Date:2010/09/17(Fri) 09:58 No.3793 広江さん　皆さん　おはようございます 707はDC-8と比べて、使われた航空会社の数が多かったのでしょうか　約2年前のDC-8スレと見比べていて、ふとそんな事を思いました　塗装のバラエティも豊富ですね　 ＞Gulf4さん それにしても派手ですな〜　いかにも南米！というデザイン、興味を引かれ、ちょっとググッてみました　デザインの出自等は分かりませんでしたが、すっきりしたレインボーも素敵でした　こういう機体を見ると、目覚め始めた？民航熱に新たに火が　残念ながら2005年に消えてしまったのですね さて、私はBの次はCと言う事で、geta-oさんがNo.3708で出されていますが、私もコンチを 金色のラインと尾翼がきれいで、横田チャーターの中では好きな機体でした　この頃のチャーター会社のほとんどが消えてしまった今、現存する数少ない民航ですね ↓はNレジが未記入でしたが、原版を見直して、N1732×とまで判りました　コンチはNレジが胴体後部のライン真ん中に書かれていたため、丁度翼に隠れてしまい、脚カバーで何とか判別しました こちらはなんとか読み取ったN17328です 他にN17325を撮っていました Re: B707/B720 Part.5 Name:飛行浪人 Date:2010/09/17(Fri) 10:46 No.3794 ＞広江さん、皆さん、こんにちは。 暑さも峠を越えたようですが、このスレッドもやっと峠を越えたようでパート１０ぐらいまで行きそうですね。（笑） ３７７６の補足ですがこの機体にも３７７８のgeta-oさんのＢ７０７と同じくエンジンフェリーポッドが付いていました。反対側で見えないのが残念ですが。 この方法はＢ７４７Ｆができるまでは結構使われていて羽田でもパンナムのＢ７４７やＡ社のＬ１０１１で見かけた人もいるはずです。 ＣＬ４４ならば入ったでしょうがＢ７０７ではドアーサイズの関係で入らなかったように聞いています。 さて今日は中間地点という事でコーヒーブレーク。 横田を後にして伊丹へ転勤した後は民間機にどっぷり状態でした。 たまに軍用機が来ると眼の色をかえて追っかけましたが、通常は仕事の合間？にこんな絵を撮って遊んでました。 当時はミニスカート全盛時代でしたね。今は硬派の絵ばかり撮ってますよ。 この２人、今頃どうしているのでしょうか、魔法使いのおばあさんにでもなっているかな？（笑） ＞ＩＴＡＺＵＫＥ−１さん、やはり撮ってましたか、できればカラーで撮っておきたかったですね。 ＞２４さん、随分大胆に撮ってますね。私は物陰からこそこそ撮ってましたよ。 ＞det.Hさん、やっとＣまで来ましたか、私はＺがあるので頑張りましょう。 Re: B707/B720 Part.5 Name:ファントムおじさん Date:2010/09/17(Fri) 13:46 No.3795 前回の画像と同じく大喪の礼の時に飛来したイラク航空のＢ．７０７−３７０Ｃ（ＹＩ−ＡＧＧ）です。たしかイラクからは副大統領が来たと記憶しております。８９年２月ですから湾岸戦争の約２年前ですかね。この機体は湾岸戦争で壊されてしまったのかな？ ＞広江さん 尾翼にどうどうとコールサイン？を書くなんてだいたんですよね。特にあちら方面の国ではやばかったと思うんですけどね。 Re: B707/B720 Part.5 Name:Gulf4 Date:2010/09/17(Fri) 19:29 No.3796 前回に続いてEcuatorianaのBoeing 720-023B(HC-BDP/製造番号18033)。こちらは３年後の1979年1月 同じくマイアミ国際空港で撮影したもので、これまた実に奇抜な塗装に塗られていますね。 前回の1976年と違いプロペラ旅客機も減少し、中南米の航空会社もジェット化が進行していました。 それでもBoeing 707を使っていた航空会社は少なかったと思います。 明日から三沢航空祭に行くので、当分参加できませんが、来週までこのシリーズ終わりませんよね？ Re: B707/B720 Part.5 Name:THUD Date:2010/09/17(Fri) 21:31 No.3797 そろそろ横田にRTBします（笑）横田の風景の話題がちょっとでてましたが、NORTH WEST（レジ不明）の着陸に絡めて一枚。1972年の撮影ですが、このころ国有地の造成工事に伴ってかどうかわかりませんがゲートが造られてました。入場待ちで並んでいる車のデザインに時代を感じます。 Re: B707/B720 Part.5 Name:TROUT Date:2010/09/17(Fri) 21:46 No.3798 こんばんは、広江さん皆さん。まだまだ勢いが衰えませんね！私は弾切れ寸前です(^_^;) 今日の一枚は88年7月横田。SKYWORLD　N454PC 　以前はDENVER PORTS OF CALLと言う会社で成田にも来たことあったような？　社名が変わったのかリース機なのか？？　なかなか綺麗なのですが雨降りの中の撮影、天気のいい日に撮りたかったです。 Re: B707/B720 Part.5 Name:つばどん Date:2010/09/17(Fri) 22:36 No.3799 広江さん、皆さんこんばんは。 さすが世界のベストセラー機ですね、皆さんの画像に圧巻です・・・。 私が写真を始めた頃はまだまだ現役だったはずですが、初めた頃はDC-8との見分けも付かない若輩者で、画像もほとんどありません(^_^;) 数少ない中で、1979年6月24日に来日したカーター大統領に付随した報道陣用の機体で、��田に飛来したTWA N18713です。この後肝心のVC-137は日没直後の飛来で、TWAが降りた頃に来てくれればと思ったものです。 Re: B707/B720 Part.5 Name:広江 Date:2010/09/18(Sat) 06:31 No.3800 NWは、この頃からずっと派手さのないデザインだったのですね。 しかし、そのNWが消滅するとは思いもよらず、そのニュースを聞いた時は驚きました。 現在のDLも馴染み深すぎて食傷気味ですが、写真においてはNWの二の舞にならぬよう気をつけねば(^_^;) 実はネガを見た瞬間↑がB720と思い喜んだものの、スキャンしたらB707と気づき、ちょっとガッカリ(笑) 今回のお題で私はB720を1枚も紹介することが出来ません。 ＞PAPPYさん PAPPYさんは横田と厚木に加え、羽田にも頻繁に展開されている事がよくわかりましたが、 当時はニアミスだけ多発で、実際にお会いしてお話できなかったのが不思議ですネ。 厚木の私は比較的カラー化が早かったですが、民間機も撮り溜めれば良かったと今にして後悔です。 ＞ELINT人/K's18さん 皆さんがDC-8とB707の遭遇チャンスに大きな差があることが今回の話題で気づきました。 その確固たる理由は私も分かりませんが、ELINT人/K's18さんもB707は鬼門でしたか。 人それぞれ特定な機体が鬼門となる事がありますが、B707全体が鬼門となるのは不思議な感じがします。 ＞geta-oさん BRANIFFをたくさん撮り過ぎていて記憶違いもあるでしょうネ(笑) この紹介も私がNo.3721で紹介した色ですネ。またまた記憶にインプットです(笑) しかし、このBRANIFFのように個々の機体色の異なる航空会社は、もう現れませんかね。 ＞ETさん 誇らしげに国旗を大きく垂直尾翼に画く中国機や(当時の)ソビエト機などは私のある意味憧れでした。 しかし、徐々に欧米諸国の機材を使うようになったのは、未だに違和感を感じますが、 紹介のようなB707などを運用し始めた初期の時代のデザインには面影が残っていてイイですネ。 ＞ITAZUKE-1さん おっ！、見つかりましたね。若年性痴呆症が食い止められる話題で私も安心しました(笑) まあ、もっとも、私も今回の話題で捜索した結果、完全に忘れていたTu-114が出てきましたがね(笑) この後も私の好きなカーゴ機ですか。楽しみですが、最終章に突入するのが勿体無く感じ始めました。 ＞det.Hさん 度々私も気にしているDC-8とB707の皆さんにとっての差ですが、本当に私は不思議に思います。 ただこのBBS IIにおいては、現在と2年前では、皆さんのパワーが違うのが差になっているような気もします。 当時のCONTINENTALは本当に綺麗なデザインでしたね。現在に復活してほしいものです。 ＞飛行浪人さん 中間地点(?)のコーヒーブレーク、と〜ってもありがたいのですが、１０は無理です(笑) あとはDC-7やA-1のように私が画像なしのレスで皆さんの画像を拝見させていただくか・・・ですネ。 お仕事の合間(?)、今だから許せる時効画像のような気もしますが・・・(^_^;) ＞ファントムおじさん 紹介のYI-AGG (20891/892)は、1995年10月31日付けでイラン空軍に転籍(EP-AJD/1002)されてます。 その経緯は分かりませんが、少なくとも今年5月に飛ぶ姿がJFK/KJFKで確認されてます。 http://www.airliners.net/search/photo.search?cnsearch=20891/892&distinct_entry=true しかし日本人として不適切かもしれませんが、私も「その時」に民間機を追い回したかった(^_^;) ＞Gulf4さん これまた奇抜な・・・(^_^;)。ひょっとして、EcuatorianaのB707は個々にデザインが異なるのですかね。 北米のBraniff、南米のEcuatoriana、この両者、比較し難いですね。 今週末は三沢でしたネ・・・。来週まで此処は持ち堪えられているか自信はありませんです(^_^;) ＞THUDさん このゲートの存在を私は知りませんが、現在の南端のゲートとは異なるようですね。 しかし当時の車にしては古いような・・・。1960年代、あるいは1950年代のようにも見えますが、 私が最初に乗った車(1972年製ダルマ・セリカ)と同じと考えると、ちょっと複雑(笑) ＞TROUTさん 弾切れ寸前で私の初めて見る画像とは、やはりB707の話題は奥深く、まだまだ入り口と再認識です(笑) 先日紹介したサイトで歴史を調べたところ複雑で難解。Skyworld AirlinesはPorts Of Callの名称変更？。 私にはこれ以上分かりませんが、綺麗なデザインの航空会社ですね。 ＞つばどんさん DC-8とB707の違いは幸いにして私はプラモデルで学びました(笑)が、確かに見分け難いかもしれませんね。 『降りた順番が逆ならなぁ〜』のシチュエーションは、意外に皆さんも体験してると思います。 しかし、VC-137Cとの逆は、あまりにも痛かったでしょう。残念無念ですネ。 ＞皆様 ここは一旦クローズし、Part.6を立てます。

B707/B720 Part.4 Name:広江 Date:2010/09/14(Tue) 06:50 No.3750    Part.3でAir Indiaが紹介されましたが、いずれもB707-437。私の紹介はB707-337C↓。 Air Indiaにおいて、-437と-337のそれぞれの運用時期が分かりませんが、 エンジンの異なる両タイプを同時に運用する非効率的な時期があったのでしょうか・・・。 ＞皆様 引き続き、Part.4で皆様からの話題をお待ちします。 この進み具合ですと、Part.5＝最終章となりそうな雰囲気を感じます。 Re: B707/B720 Part.4 Name:PAPPY Date:2010/09/14(Tue) 07:15 No.3751 広江さん、皆さんお早うございます。 Part.4ですね羽田乗り入れ機もDC-8と２分していましたからもうそろそろでしょうか。 EgyptAir の B707-366C SU-AOU で1973年5月5日です、機首部分のマーキングはエジプト風なのですが 当時の羽田の景色が映り込んでいるものにしました。 左から東京タワー、高層ビルのはしりの霞が関ビル、太い集合煙突が大井の品川火力発電所、浜松町の 世界貿易センターで一番右のクレーンが大井埠頭と思います。 Re: B707/B720 Part.4 Name:ITAZUKE-1 Date:2010/09/14(Tue) 07:51 No.3752 広江さん　皆様おはようございます。 1979年4月板付R/W16に降りる大韓航空のB707-338C　HL7433（19628）です。胴体後部にI　LOVE　NEW　YORKが描かれています。 ＞広江さん　当時のノ−トを開いてみましたが板付の記録はほとんど無く　岩国　嘉手納の記録ばかりです。 したがって民間機の記録はひとつもありません。何でも撮って記録しておかねばなりませんね。 Re: B707/B720 Part.4 Name:det.H Date:2010/09/14(Tue) 07:58 No.3753 広江さん　皆さん　おはようございます 昨日、かの地より戻ってきました　3日間ほど環境が無く、参加出来ずにおりましたら、もうPart.4ですか　すごい勢いになってきましたね　 では、またABC順、 Nレジ順での紹介でBraniff続きをいきます　広江さんのご質問の後期2色パターンです　このパターンは残念ながらこの１機しか撮っていませんでした　　 ＞広江さ〜ん と言うことは、残り後これを入れて、5，6回ですか　Cで終わってしまいそうです　（＾＿＾； Re: B707/B720 Part.4 Name:TROUT Date:2010/09/14(Tue) 09:34 No.3754 おはようございます、広江さん皆さん。　早朝から皆さん早いですね〜(^_^)　今日の一枚は８４年８月、嘉手納で撮ったWORLDWIDE　AIRLINES　N8733 台風近づくスコールの中降りてきました。　たしかグリーンベレーの移動だったようで、この到着を待ちかまえるようにMC-130E×３機が待機していました。手前のF-4Sを入れ、「取りあえず撮っておくか〜」てな感じでこの一枚しか撮っていませんでした(^_^;)　会社名は大きく出た看板ですが、どれだけの規模だったのでしょうか？ Re: B707/B720 Part.4 Name:MACH3 Date:2010/09/14(Tue) 12:05 No.3755 民間機にはあまり興味がない私、羽田などほとんど行ったことがありませんのでネタがありません。 GO NAVYのBBSということでNAVYに関連して厚木で撮影したB707です。 この日はなんとか飛行機と雪景色をと期待して厚木へ、しかしフライトは無く一面の雪も時間とともに解けていく中で待望の飛行機B707がタキシング。 頭の中ではジェットエンジン４発＝雪煙りが舞い上がる。 ヨシッ！と気合が入り、いざ離陸。 しかし期待した雪煙りはこの程度。 頭に描いたショットをネガに焼き付けることは難しいですな。 Re: B707/B720 Part.4 Name:ET Date:2010/09/14(Tue) 14:06 No.3756 広江さん、皆さん、こんにちは。 1989年2月の大喪の礼、1990年11月の即位の礼の際には海外から多くの元首・要人を乗せた特別機が羽田に飛来しました。当時B707で来た国がかなりありました。その際の写真がまだ1枚も出ていないようですので1枚貼らせさて頂きます。機体は西独（当時）大統領搭乗のLuftwaffe B707-307C(1002, cn19998/750),"Hans Grade"です。LuftwaffeのB707は羽田でしばしば目にしました。1001から1003まで撮ったのですが1004にはお目にかかれませんでした。少なくとも1003までドイツの航空パイオニアの名前がついていました。 Re: B707/B720 Part.4 Name:飛行浪人 Date:2010/09/14(Tue) 19:58 No.3757 ＞広江さん皆さん、こんばんは。 PART５で終わりですか？私はPART１０迄行けそうですが。（笑） det.Ｈさんも持ち駒があるようなので延長戦をお願いします。 落ち穂拾いは止めて今日はＣＡＬ、中華航空です。 日中国交正常化により一時運行を中断していましたが、その後再開、成田開港後も中途半端な政策によりしばらく羽田空港に唯一乗り入れていた国際線でしたが、成田へ移動、今年の秋にはまた羽田へ戻ってくるという政策に翻弄される航空会社です。 しかし運賃は安く、私も何度かお世話になりました。一度グレードアップの恩恵にあずかりましたが、食事はいまいちでした。（笑） 　Ｂ７０７での運航はＢ７２７とＢ７４７のつなぎだったのであまり長くなかったように記憶しています。 撮影は１９７０年代、ホノルルの離陸です。（Ｂ−１８３４） Re: B707/B720 Part.4 Name:Gulf4 Date:2010/09/14(Tue) 20:47 No.3758 定期便で乗り入れていた航空会社を紹介してきましたが、浮き沈みの激しいチャーター航空会社で 珍しく現在も残っているMonarch AirlinesのBoeing 720-051B(G-AZKM/製造番号18382)。 1975年3月、名古屋空港で撮影したもので、当時は羽田のスポット不足で駐機していたはずです。 以前はノースウエストでN731USとして飛んでいたので、どなたか撮っているかな？ Re: B707/B720 Part.4 Name:THUD Date:2010/09/15(Wed) 00:19 No.3760 この画像をUPしても広江さんが後日BBS�UGalleryで扱いに困るのでは(笑）と考えてどうしょうかと思いましたが、一応後ろにPAN AMERICAN（レジ不明）が写っているので（Galleryには入れなくて結構です）。手前は産経新聞社のビーチクラフトC-35ボナンザ「あかつき」ですが、その瞬間は目撃していませんが胴体着陸したらしく人が集まっていました。1968年羽田にて Re: B707/B720 Part.4 Name:うみ太郎 Date:2010/09/15(Wed) 01:05 No.3761 広江さん、皆さん、こんばんは。 明日から金曜日まで青森出張なので今回で最後の参加になると思います。 せっかく三沢の公開があるのに八戸まで行って金曜に帰るのは残念です。（仕事なので仕方ないですが・・） 今回のは2001年1月30日　羽田V1　アンゴラ政府のB707-3J6B　D2-TPR 格好良かったので昼も夜も行ってます。　機首と尾翼のマークもアップしておきます。 Re: B707/B720 Part.4 Name:広江 Date:2010/09/15(Wed) 06:40 No.3762 シンガポールとマレーシアの共同運航のMSA(Malaysia-Singapore Airlines)から SQ/SIAとMH/MASに分離した経緯を飛行浪人さんから説明いただき、私の頭の中はようやく整理できました(笑) 現在でも見慣れた垂直尾翼のロゴのMH/MASですが、胴体には「Malaysian Airline System」と書かれてます。 ＞PAPPYさん Egypt Airですか・・・、今でこそ、やれA340だのB777と追い回してますが、当時も羽田に通うべきでした。 しかし厚木が今より忙しい時期だったこともあり、なかなか羽田には足が向きませんでした。 羽田の背景の説明ありがとうございます。今ならスカイツリーが写りこみますね。 ＞ITAZUKE-1さん I LOVE・・・のハートマークは流行でしたネ。 私も民間機の記録はおろそかです。とりあえずは撮った日付のスタンプをマウントに押してありますが、 肝心のそのポジを整理してないので、今回のような話題には、いつも捜索が難儀してます(^_^;) ＞det.Hさん お帰りなさいm(__)m、遠い地からのBBS Iへのリポートありがとうございました。 BRANIFFの2色塗装とは、紹介のデザインだったのですね。初めて見ました。 B707持ち弾には今回は個々の方に大きなバラツキがあるようです。この先、もう少し様子を見ます。 ＞TROUTさん どちらが画像の主役でしょうか・・・。おそらく、当時の私だったら手前でしょうネ(笑) しかし、今の私だったら、『VMは何度か撮ったから、貴重な奥の機体だ！』と目の色変えて撮るでしょう(笑) WORLDWIDE AIRLINESは私には分かりませんが、N8733は1984年4月〜1985年12月のTWAからのリースだったようですね。　 ＞MACH3さん その日、私も一緒に撮ってますねぇ〜。思い出しました。 前々日3/11に立川にVXN-8のNC-121Kを撮りに行き、3/12に大雪。そしてこの日3/13に厚木に行きました。 この1969年は大雪が続いた年、色々と残雪の残るショットを撮りましたね。 ＞ETさん 1989年2月の大喪の礼の時、各国から要人を乗せた特別機がたくさん飛来したそうですね。 スミマセンm(__)m、紹介は、大喪の礼、即位の礼、どちらの飛来ですか？。 私はヒコ〜キから少し離れていた時期なので、羽田や成田の飛来状況が全く分かりません。 ＞飛行浪人さん いや、Part.5での最終章は私の単なる直感です。外れることのほうが多いかも。 飛行浪人さんはPart.∞まで行けるでしょう(笑)。私はPart.5越えが現在の目標です(笑) ましてや、私のなけなしCALのたった1枚がB-1834だし(笑)。さて、モノクロネガを家捜しするかな・・・。 ＞Gulf4さん 私は当然の如く(笑)Monarch Airlinesを初めて見ますが、 イギリスのチャーター便専用航空会社というのは日本には馴染みが薄いのでしょうか。 現在運用している機材が分かりませんが、日本のツァーでも組んで飛来してほしいものです。 ＞THUDさん これまた画像の主役は、どちらか悩むところですねぇ〜(笑) まあどちらかと言うと。インパクト性で「Ｖ尾翼」が主役かな？(笑) しかし、PAN AMの機内から見た人は驚いたでしょうねぇ〜。 ＞うみ太郎さん 真っ白な機体で派手さは全くないものの、垂直尾翼、それと機首のマークが目立ちますね。 それぞれ何かの意味がありそうですが、撮った当時には話題になりませんでしたか？。 三沢基地公開前に戻られるとの事、残念でしょうけど、ひょっとして、ここがまだ開店中？(笑) Re: B707/B720 Part.4 Name:PAPPY Date:2010/09/15(Wed) 07:27 No.3763 広江さん、皆さんお早うございます。 China Airlines B707-309C B-1824 で1973年5月5日の羽田での撮影です。広江さんはB-1834一枚ですか。 小さな貨物をベルトコンベアと人力で貨物室の中に人が入って搭載している様子が分かりますね。 安いパックツアーでハワイに行った時にどう言う訳か行き帰りともジャンボ２階席のビジネスシートでした。 それからChina Airlinesが大好きになりました、今の塗装もセンスが良くて好きです。 Re: B707/B720 Part.4 Name:ITAZUKE-1 Date:2010/09/15(Wed) 07:59 No.3764 広江さん　皆様おはようございます。 1972年9月07日　嘉手納R/W23に入ったアメリカンのN8440（20179）です。 あの日に戻りたいと思うのは年とった証拠かな（笑）　 アフリカへ渡った後デビスモンサンへ戻って来て?レジはN7158Zになり部品取りにされたようです。 Re: B707/B720 Part.4 Name:det.H Date:2010/09/15(Wed) 09:19 No.3765 広江さん　皆さん　こんにちは ＞PAPPYさん 朝の涼しい時間の出勤前の朝レスが習慣になりましたね　（＾＿＾） 特にきょうは秋の気配を感じさせる涼しい朝となりました　西海岸の朝のようです 羽田通いをなさっていたのですね　CIVILはとんとです　今回も横田チャーターが無かったら、０でした さて、いつもの事で、ちょっと脱線、どちらが主役か？シリーズ？？を引き継ぎまして、横田編を一枚　 ＞THUDさん お株を取るつもりは毛頭ありません　（＾　＾： あの時代、横田でよく見られたチャーターとの絡み、VikingとThunderchifです ＞広江さん 別に催促している訳ではありません　（〜＿〜； 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 Re: B707/B720 Part.4 Name:ET Date:2010/09/15(Wed) 10:17 No.3766 広江さん、皆さん、お早うございます。 今回は即位の礼に参加のため飛来したトーゴ共和国のB707-312B(5V-TAG, cn19739/765)で、1990年11月10日京浜島での撮影です。この機体は、1968年からマレーシア・シンガポール航空で、1986年からトーゴ共和国で使用されましたが2000年9月Nigerで墜落したそうです。 ＜広江さん、No.3756の写真は1989年2月22日浮島で撮影した大喪の礼に出席のため飛来した機体です。説明漏れで済みませんでした。＞ 以前のBランは撮りやすかったですね。 Re: B707/B720 Part.4 Name:飛行浪人 Date:2010/09/15(Wed) 20:17 No.3767 ＞広江さん、皆さん、こんばんは。 せっかく貼り付けたのに送信失敗、簡単に行きます。 １９８０年代の伊丹で撮影したジャーマンカーゴです。（Ｄ−ＡＢＵＩ） 色がくすんでいますが、この後ＤＣ−８に機材変更後はきれいな黄色になったようです。 ＞広江さん、貴重なＢ−１８３４、失礼しました。もちごまの推測ができませんが、羽田がメインでしょうか？ Re: B707/B720 Part.4 Name:geta-o Date:2010/09/15(Wed) 20:38 No.3768 707は皆さんがUPしているようにベトナム戦争当時はMACチャータで横田に多数飛来していました。 その中でも当時は羽田に乗り入れていなかった航空会社も見ることができ民間機マニアも多数横田にきていました。 その中でも金色の尾翼をもったコンチネンタルははででした。 B707-324C　N17324 撮影日1972.06.25 Re: B707/B720 Part.4 Name:geta-o Date:2010/09/15(Wed) 21:01 No.3769 続けてもう一枚 ハイレ・セラシエ皇帝が大阪万博の万博賓客として来日した際乗ってきたエチオピア航空のB707-360C　 ET-ACO　撮影日1970.05.24　羽田の整備場地区 Re: B707/B720 Part.4 Name:Gulf4 Date:2010/09/15(Wed) 21:16 No.3770 今でこそアメリカン航空は日本国内でも見られますが、この当時はユナイテッド航空や↑にある コンチネンタル航空さらに訳の分からない会社まで、横田基地に行けば珍しい航空会社の宝庫。 ただ週末は滑走路がクローズになり、その一部が羽田を利用していた時期もありました。 アメリカン航空の707はNo3674とNo3764で紹介されていますが、これは現在まで長く続く塗装で その前の稲妻(？)のような塗装は、一度だけですが撮影をしたことがあります。 1969年10月だと思いますが、羽田で撮影したBoeing 707-323C(N7564A/製造番号19237)。 貨物専用機なので会社名のタイトルが少し違っています。 >広江さん Monarch Airlinesは現在A300、A321、B757などを使っています。日本向けツアーは？ Re: B707/B720 Part.4 Name:THUD Date:2010/09/15(Wed) 21:49 No.3771 1977年羽田に着陸後スポットへ向かう大韓航空のB707-373C（HL7427）です。 ＞det.Hさん どちらが主役？それは言わずもがなですよ（笑）いやぁ105が見られて嬉しいです(^^ゞ Re: B707/B720 Part.4 Name:24 Date:2010/09/15(Wed) 23:20 No.3772 こんばんは。 ＞広江さん、No3712のイスラエルB707の来日とレジをいろいろと調べてみたら1997年8月でレジは4X-JYQだったようです。(ちなみに過去の某航空雑誌を参考にさせていただきました) 写真は、1996年11月2日/羽田 このときには、随伴機として飛来して独首相は今のA310で来ていたようです。 Re: B707/B720 Part.4 Name:広江 Date:2010/09/16(Thu) 07:09 No.3773 昨日(9/15)、涼しさを利用して今まで手付かずの箇所を探したところ、ネガ2本分が細切れで出てきました(笑) 厚木エンドにデビューする前、調布や羽田に学校が休みの時に通った時のショットですが、 皆さんから既に紹介された航空会社ばかりで目新しい発見はありませんが、いくつか紹介します。 ↓はPAPPYさんがNo.3676で紹介されたAAと1番違いのレジです(笑) 同じ機体がGulf4さんからNo.3770でカラーで紹介されてます。 私からのPAPPYさんへのレス(No.3679)でAAの色の記憶をコメントしましたが、 撮った事さえ忘れていても、その色の記憶だけは頭の片隅に残っていたのかもしれませんね。 しかし、この時期、ひょっとして私は羽田でもPAPPYさんとニアミスしていたかもしれません(笑) お互い高校生時代の春休みにも関わらず、ヒコーキ一筋の青春してたんですねぇ〜(笑) ＞PAPPYさん 到着後または出発前の慌ただしい光景ですね。 しかし、私はもう随分とこのような光景を見てないです。今は、もっとスマートな方法なのかな？。 このCALは飛行浪人さんが上でコメントされてますが、政策上の理由で羽田と成田を放浪してますね。 ＞ITAZUKE-1さん 『あの日に戻りたい』の意味は「昔をまた楽しみたい」という事かな？。 私も昔の仲間や、このBBS IIでニアミスした方々と、昔をまた一緒に楽しみたいですネ(笑) まあそれは無理ですが、「会ったことのない人との同窓会」でもあるとイイなぁ〜(笑) ＞det.Hさん 「どっちが主役？シリーズ」 にThunderchifで誘っても、私は持ち駒がないので対応不能ですヨ(笑) しかしクリーンな背景が素晴らしい！。ミリタリーとはミスマッチの本当にのどかな良い雰囲気の背景です。 この写真をパッとみて『横田！』と答えられる人は少ないでしょうねぇ〜。 ＞ETさん 胴体のストライプが垂直尾翼の国旗にかかる、シンプルですが斬新で美しいデザインですね。 今まで旧22降りショットを紹介してますが、現在より380m手前だったので近くて撮りやすかったですネ。 geta-oさん紹介No.3731やNo.3742も夢のよう。羽田での離着陸は益々撮り難くなるでしょうね。 ＞飛行浪人さん 黄色の機体というとDHLを思い出しますが、紹介はジャーマンカーゴですか。伊丹も話題豊富ですネ。 B-1834の件、気にしないで下さい。No.3762のレスは偶然で笑って済ませたい話しですから(笑) それに皆さんにも『機体やレジのダブりを気にせず、個々の話題として・・・』とお願いしてますので。 ＞geta-oさん(No.3768) 金色の垂直尾翼が一際目立ち派手ですが、私は少なくとも現在のデザインより好きです。 横田に飛来するCONTINENTALチャーター便が民間機マニアの方々は貴重だったのですね。 現在でも、横田は意外と貴重なチャーター便が来るような気がします。 ＞geta-oさん(No.3769) 最終章恒例の連貼りはフライングです(笑)。通常スレで皆さんが連貼りされると、私はレスが厳しいです。 ところで、紹介はB707-360C ET-ACD(19736/696)ですか？。それとも紛らわしいB707-379C ET-ACQ(19820/709)？。 ET-ACOというB707は見当たりませんでした。たぶんET-ACDだと思いますが、再確認願います。 ＞Gulf4さん AMERICAN AIRLINES FREIGHTはPAPPYさんがNo.3676でN7565Aを紹介されてます。 そして、私が我が家を大捜索した結果、モノクロながら、ようやく見つけたのがN7564Aです(笑) やっぱりカラーはイイですねぇ〜。私の『オレンジがかった赤』の記憶は間違ってなかったですよね(笑) ＞THUDさん どこかのタイミングで何度かコメントした事がありますが、私はカーゴ機に魅力を感じてます。 窓が少なくて軍用機っぽいところに引かれるのかもしれません。 紹介のKEのカーゴ、今で言うところのB747Fですね。 ＞24さん No3712紹介イスラエルB707の撮影年月とレジの補足、ありがとうございます。 貴重な機体だけにGallery II化に空白とするのが気になって寝不足気味でした(笑) 24さんは色々とVIP機を撮られているようですね。この後も何かありましたら気軽に紹介下さい。 ＞皆様 とりあえず此処はクローズし、Part.5を立てます。

B707/B720 Part.3 Name:広江 Date:2010/09/12(Sun) 06:40 No.3722    成田でVARIGを撮ろうと思っているうちに消滅(倒産)してしまいました。残念無念。 ですので、私は↓のデザインのVARIGしか知りません。 ＞皆様 今回の話題はこの先の予測がつきませんが、とりあえずは引き続きPart.3で皆様の話題をお待ちします。 Re: B707/B720 Part.3 Name:PAPPY Date:2010/09/12(Sun) 10:29 No.3723 広江さん、皆さんこんにちは。 Geta-oさんのNo.3703の塗装はBOACのB707のオリジナルでしょう。 Gulf4さんのNo.3720の貴重なカラーはその後の塗装でたばこの両切ピースのパッケージの様な濃紺に金のBOACのマークで英国海外航空の格調高い雰囲気がでている品のある塗装でした。 写真は1965年9月5日の羽田の撮影で B707-436 G-APFJ で長いこと同じ塗装だったみたいですね。 BOACはB707とVC-10でも運行をしていました。 Re: B707/B720 Part.3 Name:Gulf4 Date:2010/09/12(Sun) 14:04 No.3724 1969年頃の羽田シリーズですが、現在のシンガポール航空もお隣の国マレーシアと共同で 運航していたMalaysia-Singapore Airlinesの社名で日本に乗り入れていました。 1969年5月、東京国際空港(羽田)で撮影したBoeing707-312B(9V-BBA/製造番号19737)。 Re: B707/B720 Part.3 Name:TROUT Date:2010/09/12(Sun) 15:02 No.3725 こんにちは、広江さん皆さん。もうPart３ですか！　成田が出来る前の羽田ではいろんなAIRLAINEの707を見ることが出来ましたが、当時民間機にはあまり興味が無くまともに撮っていません。横田に毎日のように飛来していたパンナムでさえ・・(^_^;)　あまり弾数ありませんがマイナーなAIRLINEを。AIR VIETNAM /N704PAです73年８月羽田にて。レジからしてパンナムからのリースだったのでしょうか？ Re: B707/B720 Part.3 Name:Nesher Date:2010/09/12(Sun) 15:34 No.3726 広江様、皆様初めまして。 Ｎｅｓｈｅｒ（ネシェル）と言います、ＩＤＦ関連を「広く浅く」ですが色々調べております。 日頃からこちらの掲示板にお越しの諸先輩方々の画像を楽しく拝見させて頂き、 また色々と勉強させて頂いております。 こちらにお越しの諸先輩方々とは知識、写真技術、機材等々遥かに及びませんが Ｂ707系列という事で２００８年５月のイスラエル独立６０周年記念の飛行展示からです。 （コンパクト・デジの為画像等々粗いのはお許し下さい。） ただ大変微妙で自身も悩みましたがネット、紙面上（月刊誌）等々ではＣ135／137ではなく イスラエル空軍は707使用という事なので今回に決めました、ですが前記した様に 「広く浅く」の知識なので、もし画像の機がＣ１３５／１３７系列なら削除致します。 長々と申し訳ありません、これからも宜しければお邪魔させて頂きたいと思います。 では、失礼致します。 Ｎｅｓｈｅｒ Re: B707/B720 Part.3 Name:ITAZUKE-1 Date:2010/09/12(Sun) 15:45 No.3727 広江さん　皆様　こんにちは 1976年11月　板付R/W16上の　B707-321　AMI（エアマニラインタ−ナショナル）　PR-C7074（17604）です。 元はパンナムのN726PAで3社リ−スされたのち　AMIで運行されるようになりました。 米軍機はほとんど来なくなったのにひたすら米軍機を待ち続け(現在の状況と同じです）　初めてのエアラインの記念写真を撮るくらいでした。 Re: B707/B720 Part.3 Name:THUD Date:2010/09/12(Sun) 19:48 No.3728 AIR INDIAはまだ出ていないようですので、AIR INDIAの707-437（VT-DNY）1977年の羽田にて撮影。 Re: B707/B720 Part.3 Name:ALPS Date:2010/09/12(Sun) 20:15 No.3729 広江さん　皆様　こんばんは No.3719と同日の同じ機体ですが、このようなカーゴドアがあります。ハイリフトローダーで貨物の 積み下ろしをする光景は今と同じですね。 向こう側には、当時常連だったトライデントの尻尾が見えます。 Re: B707/B720 Part.3 Name:飛行浪人 Date:2010/09/12(Sun) 20:18 No.3730 ＞広江さん、皆さん、こんばんは。 　今日は羽田の新国際線エプロンで公開があるという事で行ってきましたが、公開されたのは一部のみ、期待した全面公開ではなくランウェイも３４とくたびれ儲けに終わりました。 　さて今日の７０７ですが貨物機シリーズの予定を変更して、３７２５のＴＲＯＵＴさんのＡＩＲ　ＶＩＥＴＮＡＭの反対側です。ベトナム航空公司と訳せるようです。 　この後真っ白、南ベトナム国旗をモチーフした塗装に変わりましたがベトナム戦争終結と共に運航を停止しました。 　日本へはサイゴンから香港、伊丹経由で羽田へ週２便運航していたように記憶しています。 撮影は日にち不詳、伊丹の１４Ｒへの着陸です。 Re: B707/B720 Part.3 Name:geta-o Date:2010/09/12(Sun) 21:49 No.3731 707でまだ出ていないのを探しました。 エアインディアがまだと思います。 B707-437 VT-DJI 撮影日不明ですが多分1963年ころと思います。 Re: B707/B720 Part.3 Name:D-men Date:2010/09/12(Sun) 21:57 No.3732 広江さん、こんばんは。 始まっているのに気付きませんでした（笑）やっぱり707はスラっとしていてカッコいいですよね。まあ持ち駒はナイに等しいので一枚だけ貼らせてもらいます。2008年5月27日、成田撮影のB707(N88ZL)です。日本にもチョコチョコ飛来していますので今、日本で撮影できるチャンスが高い707ではないでしょうか？この時は広江さんと一緒に撮影しましたよね。 Re: B707/B720 Part.3 Name:geta-o Date:2010/09/12(Sun) 22:00 No.3733 失礼しました。THUDさんが＃3728でUPされていましたね。ということでアルゼンチン空軍のB707-387B(SCD) TC-91です。撮影は1989.11.12　場所は名古屋です。 Re: B707/B720 Part.3 Name:IBIS Date:2010/09/12(Sun) 22:47 No.3734 広江さん、皆様今晩は。私は現役エアライナーとして707系を撮影したことはありませんので保存機で恐縮ですが、台湾岡山空軍基地に保存されているVIP輸送用の720を貼らせて頂きます。説明板によるとノースウェスト航空より購入になっていました。背後にはDC-6の尾翼とトラッカー（原型）が写りこんでいます。検索サイトに空軍岡山基地と入力すると近くに同機と他の保存機を確認できます。皆様の貴重な写真からシンプルですが、品のあるカラーリングを堪能させて頂いています。 Re: B707/B720 Part.3 Name:うみ太郎 Date:2010/09/12(Sun) 23:19 No.3735 ネタがなくなったので一番最近撮影したものでいきます。 多数の方が撮影してるので、お先に失礼します。 ルーマニア政府　B707-3K1C YR-ABB 2010年3月10日　羽田V1 塗装がマイナーチェンジされて少し地味になりました。 Re: B707/B720 Part.3 Name:ET Date:2010/09/12(Sun) 23:33 No.3736 広江さん、皆さん、今晩は。 TMA of Lebanonがこれほど話題性のある機体とは思ってもいませんでした。モノクロですが今まで出ていない旧塗装をお送りします。羽田で1973年4月28日撮影したB707-327C(N7095)で、R/W15Lからの離陸です。 Re: B707/B720 Part.3 Name:広江 Date:2010/09/13(Mon) 07:00 No.3737 Part.3で急にパワーアップした感があり、私にとっては初物画像ばかりが続きます。 皆さんの当時の珍しい貴重な画像を拝見し、厚木に来たチャーター機を思い出し捜索＆スキャンしました。 ↓のSKYSTAR INTERNATIONALは、調べたら1984年頃から運用が始まり1987年1月には消滅したようです。 私は当時は価値が分かりませんでしたが、その後、画像のプリント依頼を受けたのも思い出しました。 この時の厚木飛来はCVW-5のFA-18AのTRANS-PACがらみの人員輸送だったのかな？？？。 ＞PAPPYさん なるほど、私は途切れ途切れに民間機の撮影をしているものですから、ある時期が抜けてます(笑) 両切ピースのパッケージの様な濃紺に金のマークという表現は私にも分かり易い表現です。 私は羽田に通った回数が少ないせいもありますが、BOACはポジで撮った記憶がないんですよねぇ〜。 ＞Gulf4さん 初めて見るMalaysia-Singapore Airlinesですが、現在のSQの前身と捉えてよいのですね。 SQと言えば、A380の成田初乗り入れのエアラインとして、一般にもより馴染み深くなりましたが、 紹介画像は、共同運航という事もあるのか、現在の面影は全くないですネ。 ＞TROUTさん 当時の雑誌で見たような記憶が・・・。レジは私が最も気になるパターン、調べました。 http://jetphotos.net/census/aircraft2.php?msnid=707-17683 Air VietnamでのN704PAは、僅か9ヶ月間。紹介画像はとても貴重なのでは？。 ＞Nesherさん はじめましてm(__)m。初参加、ありがとうございます。 しかし、まだ随分とレアな機体での参加ですね。私的にも難題となる1枚です(笑) イスラエル空軍では6機改造されたKC-707があるようですが、その内、どの機体なのか気になる次第です。 ＞ITAZUKE-1さん AMI(エアマニラインタ−ナショナル)なるエアラインそのものが私は初めてです(笑) まずAMIを調べようと、さ迷っているうちに、元TWAのハイブリッドで「赤AMI」なる機体にヒットしました。 民間機は軍用機より複雑で恐ろしいですネ。 ＞THUDさん エアインディアの客室窓の周りの独特な塗装デザインは、いつの時代から始まったのでしょうネ(笑) 紹介されてきた1960年代の羽田と比べると背景が少し変わってきましたね。 厚木もしかり羽田もしかり、地道に周囲もしっかりと記録しておくべきたったと後悔しきりです。 ＞ALPSさん No.3719画像で前部胴体にカーゴドアが見えるので、フレイターとは認識できました。 有事の際には軍用機としても活用できる貨客両用機と思えばイイのだとも気づきました。 トライデントが当時の名古屋の常連ですか。それも気になりますが、私には手も足も出ません(笑) ＞飛行浪人さん コメントを読んで、やはり当時の何かの雑誌で見かけたエアラインと思い出してきました。 しかし、アジア系などに時々見られる左右で異なるタイトルは、マニア的に難儀しますね。 撮影はTROUTさんのレスで紹介したサイトによれば、1973年3月25日から12月21日の間という事になりますね。 ＞geta-oさん またまた私を悩ませようとの画像を・・・(笑) 単刀直入に質問です！(笑)。スミマセン、No.3731は羽田ですか？。とするなら旧Aランの33L上がりですか？。 時代を感じる背景の景色・・・。このようなショットの撮れた時代が羨ましいです。 ＞D-menさん 並んで一緒に撮ったN88ZLですね。 この時、B727系統に狂喜乱舞(笑)でしたが、よく考えたらB707系統も、もっと来てほしかったですね。 今現在で撮ることの出来るB707系は、この機体以外にもあると思うのですが、何故か来るのはN88ZL。 ＞IBISさん 機体はB720-051B (18351/211)、元NorthwestのN721US。1971年12月5日で台湾空軍籍になったようです。 なんとか紹介画像でも“18351”が確認できました(^_^;)。 できうれば、紹介用に加工する前のオリジナルで読める範囲で補足いただけると大変にありがたいです。 ＞うみ太郎さん 紹介の機体は垂直尾翼に青いシェブロンのようなデザインがありましたよね。 私は撮った後、何か違和感を感じましたが、帰宅して画像加工まで気づきませんでした(笑) しかし相変わらず夜景を上手く捉えられてますね。 ＞ETさん 話題性は捉える方向によって生じます(笑)。そして画像と文章を併せて話題を作ることも必要とも考えてます。 今回は、たまたまBRANIFFパワーからTMAに売却された機体に話題が及びました。 まあ番号屋の私らしいということかもしれませんネ(笑) Re: B707/B720 Part.3 Name:BATMAN Date:2010/09/13(Mon) 10:38 No.3738 >広江さん、皆さん 　なぜかまだ出ていないAmerican Trans AirのＢ７０７です。1984年3月の横田での撮影。レジは判読出来ません。1980年代に入り急速にチャーター便もＢ７４７になり７０７が減ってきた時代ですね。 Re: B707/B720 Part.3 Name:TROUT Date:2010/09/13(Mon) 11:09 No.3739 こんにちは、広江さん皆さん。 BATMANさんに続き同じアメトラの707。84年２月横田で撮影、同じ時期ですね。レジはN7599Aでこれも一緒でしょうか？当時L1011より前に飛来、同時運行だったかな〜？その後707は消えハワイアン風のB757が導入され最近までお馴染みでしたね。SKYSTAR　インターナショナル、厚着にこんなカッコイイ707が来たんですね！時折単発的に飛来する米軍チャーター機、なかなかカッコイイ塗装が多いような気がします。 AIR VIETNAMの資料紹介ありがとうございますm(__)m　当時（今もですが(^^ゞ）その価値はよく解りませんでした。同じネガには他にもいろいろ写っていましたが、まともに写っていたのが唯一あのAIR VIETNAMだけでした(^o^)　ただ当時にまだターボジェットエンジンJT3が残っていたのは貴重な感じがしていました。 Re: B707/B720 Part.3 Name:ITAZUKE-1 Date:2010/09/13(Mon) 17:42 No.3740 広江さん　皆様こんにちは 1977年5月19日　板付R/W34から上がるエ−ルフランスのB707-323B　F-BHSX（18457）です。昔々定期便で就航しておりましたが当然のようにお客が少なく撤退しました。たまにはこのようなきれいな塗装の機体が来て欲しいものです。 Re: B707/B720 Part.3 Name:飛行浪人 Date:2010/09/13(Mon) 19:50 No.3741 ＞広江さん、皆さん、こんばんは。 　ＳＫＹＳＴＡＲ、初耳です。日本で見られたのはおそらく、最初で最後でしょうね。 今日も重箱の隅をつつきます。（笑） ３７２４のＧｕｌｆ４さんのＭＳＡですが、１９６５年のシンガポールがマレーシア連邦より独立、１９６７年に両国の共同運航としてそれまでのマレーシア航空から新しく設立されましたが、１９７１年にＳＩＡとＭＡＳに分離しました。 　という事で今日の画像は１９７１年４月以降ちょっとの間見られたＭＡＳ塗装のシンガポールタイトルです。撮影場所は伊丹。レジは９Ｖ−ＢＤＣです。 Re: B707/B720 Part.3 Name:geta-o Date:2010/09/13(Mon) 20:50 No.3742 広江さん そうです。#3731は旧A滑走路33(当時はまだＣ滑走路が無いのでLは付かない)からの離陸を現在の整備場地区にある消防署近辺からの撮影です。当時は定番の撮影ポイントで135mmで撮れました。 この位置で逆に15で降りてきたノースウエストのB720-051B(N729US) 撮影日不明　1963年ころ。羽田をベースに近距離国際線を飛んでいました。 #3734のIBISさんがUPした台湾の18351の元のN732USを探したのですが撮っていませんでした。 Re: B707/B720 Part.3 Name:PAPPY Date:2010/09/13(Mon) 21:13 No.3743 広江さん、皆さんこんばんは。 TROUTさんがNo.3725で紹介のAIR VIET NAMの3ヶ月前の同じ機体の B707-331 N704PA です。 同じPAAのリース機ですが会社名は HANG KHONG VIET NAM となっていて、飛行浪人さんの解説で左右 表記が違っていたのが分かりました。ベトナム語だとこの様に書くらしいです。 南ベトナムのナショナルフラッグとして羽田にもサイゴン陥落前まで週一便来ていた様です。 1973年5月11日羽田整備場側からの撮影です。 Re: B707/B720 Part.3 Name:THUD Date:2010/09/13(Mon) 21:50 No.3744 1968年羽田に駐機するAIR FRANCEのB707-328C（F-BLCF）です。このときは知人の案内で業務用の車でエプロンなどを回り車の中から撮影しました。 Re: B707/B720 Part.3 Name:Gulf4 Date:2010/09/13(Mon) 22:27 No.3745 この会社も消滅してしまいましたが、ベルギーのSABENA航空も最後にはつまらない塗装になりましたが 撮影した当時の塗装は、品格すら感じるセンスの良いデザインでした。 1972年8月、羽田で撮影したSABENA航空のBoeing707-326C(OO-SJO/製造番号20200)。 この当時はコダクローム�U(ISO25)を使用していたので、粒状製も素晴らしく向上しています。 Re: B707/B720 Part.3 Name:ET Date:2010/09/13(Mon) 23:28 No.3747 広江さん、皆さん、今晩は。 Air Franceのベントラルフィン付きB707-328(F-BHSM)"Chateau de Sully"で、1962年5月6日羽田での撮影です。本機はなんと1ヶ月も経たない同年6月2日パリのオルリー空港で離陸に失敗し、乗員・乗客132名中130人が死亡するという当時1機の事故としては世界最大の事故で失われてしまいました。事故当日はAirFrance007便として最終目的地米国アトランタ行きのチャーター機で、当初の目的地NY Idlewild（今のJFK)に向けて離陸する予定でした。パイロットはVRに達していたのにも拘わらず離陸中止の操作をしたためオーバーランしてエンジンが脱落・炎上したとのことです。この機体には多くのアトランタの文化・芸術の指導的立場の人が乗っていたことからアトランタ市・市民は大変衝撃を受けましたがこの事故をきっかけに両国に新しい文化交流が始まったそうです。 なお、機体に書かれてintercontinentalは赤字だったようです。また、左下の整備員は外人です。当時の羽田では海外の航空会社の地上整備員にしばしば外人の姿があった記憶があります。 Re: B707/B720 Part.3 Name:うみ太郎 Date:2010/09/14(Tue) 00:25 No.3748 広江さん お先にルーマニア政府の前の塗装を出してしまいます。 青いシェブロンがＳＡＭカラーに似てます。 YR-ABB 2005年6月1日　羽田V1　 Re: B707/B720 Part.3 Name:広江 Date:2010/09/14(Tue) 06:50 No.3749 うみ太郎さんがNo.3735で撮影された翌日、ルーマニア政府のB707が羽田を14:54頃離陸しました。 この日の離陸は34R。何処で撮るか頭の中で色々と考えた結果、ギャンブルで京浜島に行きました。 結果は、期待より若干早めに右に旋回し始めたものの↓のようなショットが撮れました。 意を決して京浜島に行ったところ、チラホラと顔見知りの方々が・・・。 この日この場に集った厚木マニアと横田マニアの方々は生粋のギャンブラーですネ(笑) ＞BATMANさん レジが見えないのが、ちょっと惜しいですネ。 撮影時期はAMTRANのB707の末期の頃ではないでしょうか。 となると、次にTROUTさんが紹介されているN7599Aの可能性がありますね。 ＞TROUTさん B707末期のAMTRANのデザインは、やはりちょっと古めかしいですネ。 その後のハワイアン風というかトロピカル調なデザインに変更されましたが、B707は古風なまま引退でしょうね。 No.3737のSKYSTARは倒産寸前の頃なので、米軍にディスカウントして受注したのかな？。(笑) ＞ITAZUKE-1さん 最近、AFのデザインが若干のマイナーチェンジがあったようですが、 基本的には紹介の1977年当時も最近のマイナーチェンジ前と変わってないような印象を受けます。 AFの白って他のエアラインより白く感じ、青空により映えるような気がしてなりません。 ＞飛行浪人さん SKYSTARの厚木飛来は飛行浪人さんもご存知なかったですか・・・。 なんだか、とても貴重なモノを撮った実感が湧き始めてきました(笑) 紹介は、MSAがSIAとMASに分離した直後のホンのワンタイミング的な貴重な塗装の機体ですね。 ＞geta-oさん No.3731は旧C滑走路(15L/33R)が完成する前でしたか。その15降りもイイですねぇ〜。 旧C滑走路完成後は、旧A滑走路(15R/33L)が長い間、スポットや誘導路に使用されてましたね。 今回の話題のレスでは複雑な羽田の変遷を頭に入れておく必要があると思っています。 ＞PAPPYさん (データ登録上)僅か9ヶ月間登録されたAir VietnamのN704PAですが、皆さん撮られてますねぇ〜。 羽田には週1便の運行との事ですが、おそらく狙って行ったのではないでしょうか。 当時の各社のタイムテーブルを見てみたいものです。 ＞THUDさん AIR FRANCEのシェブロン(笑)思い出しました。昔作ったおむすび形客室窓のカラベルと同じです(笑) ですので、ITAZUKE-1さんNo.3740紹介画像で、一瞬、自分でも何か分からない疑問が湧きました(笑) となると、逆にNo.3740のデザインのB707が希少なのでしょうか・・・。 ＞Gulf4さん 客室窓の太いストライプと細い縁取り、そして大きなタイトル、SABENAも当時のスタンダードなデザイン。 しかし何故か各社で微妙な差が出て、おっしゃるようにSABENAは落ち着いた綺麗なデザインですね。 私もK-II, K-MとISO25を常用しましたが、粒状は本当に綺麗ですよね。 ＞ETさん 当時は展望デッキのかなり近い位置から撮影できたようですね。機体は当時のAFの最新鋭機でしょうね。 悲惨な事故に至るまでの詳細と、その後の、推移。また紹介画像当時の羽田の状況。 簡単にまとめていただいたようですが、色々な内容が凝縮されてます。ありがとうございます。 ＞うみ太郎さん 何故、この機体の青のシェブロンを消したのでしょうネ。まさか米軍のSAM機と間違えられるから？(笑) 今回の話題でB707のエアラインからの引退の早さに初めて気づきましたが、 またまだ使われている各国の政府機も少なくないので、また来日してほしいものです。 ＞IBISさん 私はNo.3734のレジの見える画像の再掲をお願いしたのではなく、全般としてお話しました。 しかし言葉足らずで誤解を与え、お手数までかけてしまった事をお詫びします。申し訳ありませんでした。 ＞皆様 そろそれ峠を越えた感がありますが、とりあえず此処は一旦クローズし、Part.4を立てます。

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