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Convair C-131/T-29/CV240 Name:広江 Date:2011/11/23(Wed) 07:18 No.5411 ホームページ   
2週間の休養を経て今日からスタートするお題は“Convair C-131/T-29/CV240シリーズ”です。
私にとってはC-119, C-123よりも馴染みのない機種ですが、実際のところはどうだったのでしょうか・・・。
皆様からの話題で今回も新発見を期待したいところです。

なお軍民を分けずに進めますが、正確には“CV240シリーズ”はCV240〜CV440だと思いますが、
話題として取り上げられた機会が少ないので、ターボプロップ化されたCV580以降も含めます。

さて、私の持ち駒は片手以内。それも皆さんから紹介される機体ばかりです。
↓は国連関連(?)の人員輸送用(?)。
当時の航空誌の記事を見て、なにやら突然立川から飛び始めた印象を持ったのを記憶しています。

Re: Convair C-131/T-29/CV240 Name:A-330 Date:2011/11/23(Wed) 10:14 No.5412
広江さん 皆さん おはようございます。

C-124シリーズは感動する素晴らしい写真の数々の連続で楽しく拝見させていただきありがとうございました。

今回のシリーズ、私も広江さんが紹介された国連関連とおもわれる同一機体を。1972年、機首に国連旗を書き入れて横田R/W18離陸に向け石播側を転がる VT-29A  50-0184です。広江さんが立川で撮影されてから4年の間に機体の塗装パターンが変わっています。


Re: Convair C-131/T-29/CV240 Name:det.H Date:2011/11/23(Wed) 11:31 No.5413
広江さん 皆さん こんにちは
今回のシリーズ、撮った機体はT-29の7機のみ
私も最初の機体はS/No.順で50-0184です 広江さん、A-330さん紹介の丁度真ん中1970年です
C-131の飛来はあったのか? 今後が楽しみです


Re: Convair C-131/T-29/CV240 Name:CJ Date:2011/11/23(Wed) 12:35 No.5414
どうしようかどうか迷っていたこのシリーズ。

2003年11月20日、新千歳空港で撮影したCV580(N585P)真横ショットをご紹介いたします。

もう8年前になるんですね〜撮影したスポットは現在では国際線ターミナルに使用され、ボディングゲートもついています。



Re: Convair C-131/T-29/CV240 Name:AGC Det−F Date:2011/11/23(Wed) 13:25 No.5415
広江さん、皆さんこんにちは。
伊丹で見かけた民間機で参加させていただきます。

1962年12月28日、32エンドで撮った東亜航空のCV240(JA5113)です。

『世界航空機年鑑1963』(航空情報臨時増刊)に「東亜航空は昭和37年9月6日付で
広島〜岡山〜大阪線の開設を申請」との記述がありますので、写真の機体は定期便だったのかも
知れませんが、私にとっては初めてのCV240でした。



Re: Convair C-131/T-29/CV240 Name:geta-o Date:2011/11/23(Wed) 17:11 No.5416
今度はT-29/C-131/CV240ですか。
最初は軍用コンベアライナーの1号機XT-29(S/N 49-1910)を改造したCT-29A。(写真ではシリアルが見えないかな)
胴体前部下部のレドームと多数のアンテナが特徴の迷彩塗装機です。
冷戦時西ドイツのRhein-Main ABに駐留しなにやら怪しげな飛行をしていた4機のCT-29Aの1機でベトナム戦争末期にはアジアに派遣されたのか横田に時々飛来した。
撮影日 1970年5月5日 横田


Re: Convair C-131/T-29/CV240 Name:THUD Date:2011/11/23(Wed) 17:13 No.5417
広江さん、皆さんこんばんは。
私の場合C-131/CV240系というと最初にイメージするのが↓です。1966年10月の立川ですが、当時立川にはFAAの東京飛行検査事務所があり、CV240を2機運用していたようなので馴染み深かったせいかもしれません。


Re: Convair C-131/T-29/CV240 Name:Straight Wings Date:2011/11/23(Wed) 17:34 No.5418
広江さん 皆さんこんばんは。
コンベアライナーは、均整のとれた平面形となんだか肉感的な機首やエンジンナセルなど、魅力のある機種です。やはり主翼のStreight Wingsが好きですねー。立川の三軍記念日で公開されたFAAのCV240 N252です。撮影は1965/5/16で機首にはウェザーレーダー未搭載です。


Re: Convair C-131/T-29/CV240 Name:PAPPY Date:2011/11/23(Wed) 19:48 No.5419
広江さん、皆さんこんばんは。
THUDさんと同じ機体で立川基地をベースにフライトチェックを行っていたFAA米連邦航空局のCV-240です。
1966年5月22日立川米三軍記念日のもので皆さんも馴染みの有る機体ではないでしょうか。


Re: Convair C-131/T-29/CV240 Name:TROUT Date:2011/11/23(Wed) 19:51 No.5420
広江さん皆さんこんばんは。今回も持ち駒はわずか2機のみですが参加させていただきます。
広江さんA-330さんdet.Hさんが紹介されたVT-29A 00184です。1974年3月の撮影で00184の最後の姿だったのではと思います。
国連マークもありますが、画像では良く分かりませんが窓の下方には4星プレートでした。


Re: Convair C-131/T-29/CV240 Name:飛行浪人 Date:2011/11/23(Wed) 21:18 No.5421
>広江さん、皆さんこんばんは。
またまた開始早々から盛況ですね。
T−29/CV240は在日米軍でも駐留した機体数も少なくなじみの無い機体でしたね。
私が最初に立川で見たFAAの機体は1回だけで終わってしまいました。
空軍も横田で見かけたのはあまり無かったように記憶しています。
関西へ移り住んでからは伊丹でエンジントラブルで降りた機体を見ただけでした。
たぶんこれが国内で見かけた最後だったと思います。
時期ははっきりしませんが1970年代後半だったと思います。


Re: Convair C-131/T-29/CV240 Name:Gulf4 Date:2011/11/23(Wed) 21:57 No.5422 ホームページ
前回の「お題」だったC-124の時は訪問した途端に終了していました。今回は出遅れなかった様で・・・。
国内で撮った数は片手ほどですが、ターボプロップ型まで拡大されたので登板回数は増えそうです。
細かな塗装の変化が見られたVT-29A(50-0184)、撮影はA330さんと同じ1972年の横田基地です。


Re: Convair C-131/T-29/CV240 Name:North PHANTOM Date:2011/11/23(Wed) 22:13 No.5423
広江さん、皆さん今晩は。
C-124は改めて良さを認識しましたし、なにより皆さんの素晴らしい記録と写真に圧倒されました。
さてまたT-29も1回の遭遇でしたので貼り逃げします。m(_ _)m
撮影は1974年1月27日の横田で、RWY36からの離陸で機首に1つ星が付いていました。
SN51-3809で調べましたらgeta-oさんのホームページで1971.2.21に横田でVT-29Bとして撮影されていました。
また飛行浪人さんも撮影されていますが、型はT-29Bになるのでしょうか?
蛇足ですが472機製造されたT-29はT-29A(46)、T-29B(105)、T-29C(119)、T-29D(92)、C-131A(26)、C-131B(36)、C-131D(33)、C-131E(15)となっていました。


Re: Convair C-131/T-29/CV240 Name:ITAZUKE-1 Date:2011/11/24(Thu) 02:22 No.5424
広江さん 皆さん こんばんは ご無沙汰しておりました。
板付にも軍民あわせても少ししかありませんが、参加させていただきます。
1967年7月 板付R/W16に降りる東亜航空のCV240-3 JA5126です。右側の空白が無いように機体を移していれば全体が入ったような気がしますが、多分フイルムの最後で次に何が来るかわからないのでフイルム消化する為にシャッタ−押したと思われます。


Re: Convair C-131/T-29/CV240 Name:広江 Date:2011/11/24(Thu) 06:42 No.5425 ホームページ
No.5411の次に写っていた画像が↓。立川基地R/W19離陸を逆光側(午前側)で撮ってます。
この場所、当時は居心地が良くて午後になっても動かなかった?、
と言うより、たぶん、午後側の撮影ポイントを知らなかったはずです(笑)


>A-330さん
このBBS IIは、回を重ねる毎に新しく参加される方が増え、そして新発見の続出です。
もちろんA-330さんの貴重な話題と画像にも感謝しております。
やはりどこかのタイミングで過去の話題のリメイクが必要かもしれませんね(笑)
50-0184、4年の間に微妙な変化がありますね。この機体の日本で飛び続けた期間が私は判りません。
この後、皆さんから情報をいただき、悶々とした頭の中(笑)をクリアーにしたいものです。

>det.Hさん
7機も撮ってらっしゃる・・・、そんなに多くの機体(笑)が日本で飛んでいたのですか。
厚木にはFAA機しか来なかった?(たぶん・・・)ので私には馴染みない機種です。
しかし機体に比べて垂直尾翼が異様に大きく、ある意味、古臭くて野暮ったい、と私は感じます(笑)
が、今見ると、やっぱりもっと撮りたかったなぁ〜と思いますネ。

>CJさん
夕焼け(?)の雲がエンジンナセルに写る良いショットですネ。
さて気になると、すぐ調べ始める私(笑)。
↓と同じ時期ですが、胴体に追加されているアンテナは何でしょうねぇ〜。
http://www.planepictures.net/netshow.php?id=138196
その後の姿、FedEx (Vietnam Air Services Company) も見つかりました。
http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=6128077&showexif=1
この機体、その後も日本各地に飛来している姿が撮影されてますが、
21世紀に入って、このような機体が日本で撮れるなんて夢のようですネ。

>AGC Det-Fさん
伊丹で国内線のCV-240の姿を捉えていましたか。当時を表す貴重なショットですね。
日本の民間航空会社で17機のCV-240を運行していた記事がありました。
私は羽田でCV-240を見たような記憶が残っているのですが、その記録は未だ見つかりません。
CV-240はローカル路線での運行のようですので、私の記憶違いの可能性大です。

>geta-oさん
しょっぱなから難題の私の好きな怪しい機体ですか。
49-1910は調べたところ、c/nは169、XT-29 → T-29A → CT-29A → その後は民間籍 の流れですね。
下面のレドームは、T-29Aの名残りだと思いますが。
似たような49-1912, 49-1933も存在していたようですが、その怪しさとは何でしょうか。
それらしきサイトを見つけたのですが、“Photo”と“ELINT”のキーワードしかありませんでした。
http://9websites.com/airforce/recce.htm

>THUDさん
ミリタリー・マニアに馴染み深いCV-240と言ったら、やはりFAA機ですよネ。
しかし、たぶん厚木にも来たとは思うのですが、今回の捜索で画像は見つかりませんでした。
撮ったのかどうかさえも思い出せません・・・。これまた謎が一つ増えました(笑)

>Straight Wingsさん
“Streight Wings”の話題が続きますネ(笑)
私の撮ったFAA機は、機首が尖って変だなぁ〜と思っていたのですが、ウェザーレーダーでしたか。
CV-240らしからぬノーズに疑問を持っていましたが、無事解決しました。
しかしやっぱり、CV-240は丸い鼻ですよネ(笑)

>PAPPYさん
FAA CV-240の地上展示は立川だけだったのでしょうか・・・。
立川基地の三軍記念日に行った事がなかったのが、今になって大きな失敗だったと気づきました(笑)
ところで、続けて紹介されたFAA機、やはり皆さん『CV-240』と言いますよねぇ〜。

>TROUTさん
上のA-330さんへのレスにもコメントしましたが、VT-29Aは何年頃まで日本にいたのでしょうか。
紹介の1974年3月が50-0184が日本で確認された最後の姿?。
話は全く変わりますが、私、昔、半端スケールのC-131を作ったことがあります。
その時、素っ気無く貧弱な主脚柱だなぁ〜と感じました。
紹介のショットは、よくその雰囲気が出てます(笑)

>飛行浪人さん
紹介の機体はVT-29B 51-3809 (c/n 237)で、1975年5月13日AMARC入り(TB224)し、
その後(1979年2月7日)、民間籍N91675になりましたが、1991年11月30日に抹消されたようです。
ですので、撮影は1970年代半ば以前という事になります。
ところで文面から誤解してもいけないので再確認しますが、撮影場所は伊丹空港ですね?。

>Gulf4さん
オープニングからの参加、ありがとうございます(笑)。50-0184は、さすが皆さん撮られてますね。
紹介の送り気味のショットだと、ターボプロップ機と見間違う不思議な排気管が目立ちます。
プロバイダーと同じエンジンとは、とても思えません。
本来なら今回の話題でCV-580以降は、CV-240シリーズ外なのでしょうけど、
今後、CV-580シリーズを取り上げる機会などなさそうなので、この話題の範囲内としました。
紹介を楽しみにお待ちします。

>North PHANTOMさん
飛行浪人さんへのレスでコメントしましたが、North PHANTOMさんの画像はAMARC入り1年前ですね。
そもそも、国連関係のVT-29Aの部隊が私は判らないのですが、
このVT-29B 51-3809も国連関係で用いられ、所属は、いわゆるベースフライトなのでしょうかね。

>ITAZUKE-1さん
大変なご無沙汰のような気がしますが、福岡(板付)には縁のない機種が続いてしまいましたか。
参加したくとも参加できない、歯がゆくストレスが溜まったのでは?(笑)
フィルムの最後に『何でもいいから撮ろう!』と思ってシャッター押すこと、ありましたねぇ〜(笑)
今では考えられない事ですが、懐かしく当時を思い出しました。

>皆様
まさかのグローブマスターより速いスタートダッシュに驚きです。
まずはここをクローズし、Part.2を立てます。





C-124 最終章 Name:広江 Date:2011/11/09(Wed) 06:25 No.5390 ホームページ   
THUDさんのような素晴らしい写真が紹介できませんが、立川に行くと、グローブマスターは必ず撮れました。


>皆様
皆様の素晴らしいグローブマスターの画像と話題は、残念ながらこの最終章で終わります。

Re: C-124 最終章 Name:AGC Det−F Date:2011/11/09(Wed) 08:57 No.5391

1963年8月24日、立川で撮った28ATSのC−124C(Serial No.52-0951)です。

>広江さん
bT365は、61MAWです。



Re: C-124 最終章 Name:det.H Date:2011/11/09(Wed) 09:57 No.5392
広江さん 皆さん おはようございます

あっという間の最終章〜、でしたよ広江さん、皆さんからの写真、おおいに楽しませて頂きました 特にANG! 私はこれもなぜか一機も記録ナシでした
では、満を持して最後の投稿を (笑)
ノーズアートはgeta-oさんがすばらしいカットを紹介されていますが、97でよく見られた都市名記入、124で撮ったのは唯一この機体だけでした 拡大しても非常に読みにくいのですが、これも例の手帳にしっかり書いてあり、役に立ちました 
“City Of Santa Fe Springs Calif.” ロス郊外の有名な町ですね
              


Re: C-124 最終章 Name:det.H Date:2011/11/09(Wed) 09:58 No.5393
こちらはまだ出てこなかった部隊INSIG.です 主脚カバーに443dMAWと書いてありますのでここから検索開始、傘下の部隊によく似たINS.を見つけましたが67年当時は141の部隊、124は一つ数の少ない56thMASでした しかしどう見ても57thMASでは?
ただこの443dMAW、Training部隊だったみたいで?



Re: C-124 最終章 Name:det.H Date:2011/11/09(Wed) 09:58 No.5394
では、私の最後はTHUDさんも紹介された“ある日の立川列線風景”で 私も偶然7機でした〜(笑)
広江さん、今回も楽しみました 一日の始まりの良い刺激となりました 明日からまたさみしくなるな〜 (笑)
では、次回131(T-29)?でまた皆さんとお会いしましょう
              


Re: C-124 最終章 Name:geta-o Date:2011/11/09(Wed) 17:59 No.5395
グローブも最終章ですね。
det.Hさんがノーズアートを探してきましたので私も一つ。
これもNo.5318の52-1034と同じテネシーANGは164MAGの所属機C-124C(52-997)。
横田で36からの着陸で残念ながら途中で曲がってしまってこんな写真しか撮れませんでした。
絵の下の文字は52-1034と同じMEMPHISです。
撮影日 1970年4月23日


Re: C-124 最終章 Name:geta-o Date:2011/11/09(Wed) 18:00 No.5396
最終章ということでもう一枚。
グローブマスターといえばやはりMATSと思います。立川を離陸するギンピカのC-124 A改C(541-5182)
撮影日と所属は残念ながら分かりません。
今回は色々愉しませていただきました。
さて次のお題はどうなりますか。


Re: C-124 最終章 Name:のらひこ Date:2011/11/09(Wed) 20:30 No.5398
お目汚しの写真ですが、グローブの暮れなずむ離陸をどうぞ。C−54も入れて見たのですが、やはりグローブが千両役者ですね。


Re: C-124 最終章 Name:Straight Wings Date:2011/11/09(Wed) 21:31 No.5400
最後の一枚は、ぴんと張った直線翼が魅力の後姿。立川の砂川方です。飽きるほど見たC-124ですが、心に残る飛行機です。第8章まで伸びたということはやはりみなさん愛着を感じていたのでしょうか。すばらしいショットの数々を楽しませていただきました。
>のらひこさん、すばらしい写真ですね。「在日アメリカ空軍機写真集」でもっとも印象的なもの一枚です。


Re: C-124 最終章 Name:PAPPY Date:2011/11/09(Wed) 22:24 No.5401
広江さん、皆さんこんばんは。
最終章ですね、お疲れ様でした。絵になるような物は有りませんが横田RW36に降りる機首上げ姿勢の
C-124C 51-5195 を最後の一枚にさせて頂きます、1968年頃と思います。


Re: C-124 最終章 Name:THUD Date:2011/11/09(Wed) 22:47 No.5402
皆様からC-124の翼などの魅力についてコメントがされていますが、こうして見直してみると私も全く同様に感じます。しかし、私の場合は今だから言えることで残念ながら当時はそれにあまり気付いていませんでした。
Straight Wingsさんが後姿を紹介されたので私は向って来る(52-1086)の姿を。
1968年5月の立川です。


Re: C-124 最終章 Name:THUD Date:2011/11/09(Wed) 22:59 No.5403
グローブマスターは離陸する姿が一番好きなので最後も離陸ショットで終わりたいと思います。こういう姿を見ているとナンシー・シナトラの“Up Up and away”が自動脳内再生されます(笑)
1967年7月の立川で(51-7276)。
それではまた次回テーマでお会いしたいです。


Re: C-124 最終章 Name:det.H Date:2011/11/10(Thu) 00:02 No.5404
THUDさんの写真を見ていたらもう一度参加したくなりました (^^;
いや〜、情感あふれるすばらしいカットですね 画面いっぱいに撮るだけが能ではないという見本ですね 参りました m(_ _)m
で、私の写真と言うと 切り取りUP!
では 
おっと、の ら ひ こ さん 最後に撮?って置きのBIGSHOTを!
       


Re: C-124 最終章 Name:det.H Date:2011/11/10(Thu) 00:03 No.5405
UPついでに着陸を

Re: C-124 最終章 Name:広江 Date:2011/11/10(Thu) 06:44 No.5406 ホームページ
何の変哲もない立川で撮ったグローブマスター。背景は“MA”のC-130の列線。このスレ冒頭の背景はC-124。
130もグローブも、当時の立川の主だったんですね。


>AGC Det-Fさん
今回の話題でも伊丹の新鮮なショットには驚き連発でした。
【私のアルバムから・・・】のミニ版的な感覚で楽しませていただきました。
本当にありがとうございます。次のお題は伊丹にも飛んできたのかな・・・。楽しみにお待ちします。

>det.Hさん
det.Hさんならではの観点の画像紹介とコメントを今回も大いに楽しませていただきました。
部隊については7MASが完全に解明できなかったのが残念ですネ。まあお互いの宿題ということで・・・(笑)
しかし、ANG機がZero、厚木のグローブマスターの記憶なし、これも新たな発見でした(笑)
色々とありがとうございました。次のお題が始まるまで別のBBSを刺激剤として下さいな。

>geta-oさん
ストックの豊富なgeta-oさんならではの数々の貴重なショットや的確な補足とコメント、
そして、カラー写真はウン十年も前の記憶を昨日のように甦らせていただきました。
本当にありがとうございます。次のお題は、如何なる事に???。

>のらひこさん
『はじめまして』でしょうか・・・。勘違いでしたらゴメンナサイm(_ _)m
ひょっとして・・・今でも時々お会いする大先輩ですよね?、これも勘違いでしたらゴメンナサイm(_ _)mです。
私には思いつくことすらできない素晴らしい情景写真です。
この後からの話題にも、是非参加いただけるよう、お願いいたします。

>Straight Wingsさん
改めてつくづく思うのですが、飽きるほど見たヒコーキって・・・、私、第一候補に迷います(笑)
飽きるほど見た数、それを撮った数、その残っている画像の数、これら一致しないんですよねぇ〜(笑)
皆さんも同じだと思うのですが、ただ一つ分かったのは、グローブマスターに皆さん愛着を持っていた事です。
そして、C-97の話題で新たな魅力を再認識したのと同様に、このC-124も色々と再認識した事と思います。
今回もStraight Wingsさんならではの機体の美しさを見出すコメントと画像の紹介、ありがとうございます。
さて次のお題は如何でしょうか・・・。

>PAPPYさん
R/W36に降りるグローブマスターの姿・・・。
フト考えてみれば、私が紹介した横田で撮ったグローブマスターは、この話題冒頭の雨の三軍記念日だけです。
あれ〜っ???、私、横田でグローブマスターの離着陸&タキシングの姿を撮ってないようです。
厚木のグローブマスターの記憶がないdet.Hさんやgeta-oさんに『不思議だ』なんて言えませんネ(笑)
それではまた次のお題で・・・。

>THUDさん
皆さん同じ、当時は良い意味で無我夢中で撮っていたのでしょうね。
後になって皆さんの色々なアングルの画像を見て再発見することになるのでしょうね。
No.5403は、私は城達也のJALジェットストリームの曲とラジオからイメージする映像に一致しました(笑)
当時の立川の主グローブマスターの素晴らしい画像、ありがとうございました。
それでは次のお題でお会いしましょう。

>皆様
地味だから・・・と侮っていたグローブマスターですが、
やはり数々の歴戦を持つ皆様、またまた新発見続出で大いに楽しませていただきました。
ありがとうございますm(_ _)m

さて次のお題は【Convair C-131/T-29/CV240シリーズ】。
今まで誌面やネット等々で話題として取り上げられた記憶は私はありません。
私の持ち駒は僅かしかありませんが、皆様からの紹介で新発見の続出を期待します。
ネガ等の捜索期間も含め、開始時期については改めてお伝えします。

追伸です。
私も含めこの話題で紹介された画像は109枚。あと1スレッドだったかな・・・。惜しかったなぁ〜(笑)





C-124 Part.7 Name:広江 Date:2011/11/08(Tue) 07:17 No.5376 ホームページ   
1969年は関東地方に何度か大雪が降りました。
3月12日(水)も大雪となり、3月15日(土)は半ドンにも関わらず学校を途中で抜け出しエンドへ・・・(笑)
しかし思ったほど南側牧草地帯の雪は残ってませんでした。

ほどなく、01から19にランチェン後に上がってきた同機を撮っても↓のように残雪は消えてました。


>皆様
私も残弾に不安がありますが、引き続きPart.7で皆様からのグローブマスターの話題をお待ちします。
しかし皆様個々の持ち弾数にバラツキを感じますので、Part.8を最終章にしたいと思います。
連貼りOK!は最終章まで継続します。

Re: C-124 Part.7 Name:geta-o Date:2011/11/08(Tue) 10:22 No.5377
グローブも最後に近づいてきましたね。
広江さん
1970年はベトナム戦争も終わりに近づき多数の物資を運ぶためレギュラーのMACや民間チャーターでは不足するためかANGやAFRESのがかなり飛来しました。
ところでグローブというとすぐ立川が思い浮かびますが厚木は思い浮かびません。
それもそのはずで私は厚木でのグローブの写真は2回しか残っていません。通常の訓練でも飛来していたと思うのですが写真はありませんでした。
その2回とも3軍。最初は1966年5月15日。R/W19のパス?ですが展示があったのか覚えていません。東側のエプロンにはNKのA-1(VA-145)と思います。
機体は61MAWのC-124A改C(51-0179)です。


Re: C-124 Part.7 Name:geta-o Date:2011/11/08(Tue) 10:23 No.5378
もう1回は1969年5月18日の3軍で展示はあまりありませんでしたがこのときもグローブの離陸を撮ることが出来ました。
機体はこれも61MAWのC-124C(52-1053)です。
後ろに見えるハンガーはHC-7用のようですが今は自衛隊が使っているのですかね。


Re: C-124 Part.7 Name:怪鳥 Date:2011/11/08(Tue) 12:38 No.5379
広江様、皆様 今日は
あっと言う間にPart.7、この分だと2桁まで行くかしら?

皆さん国内で撮られた現役時代の写真ばかりなのでこんなのを貼るのは気が引けるのですが、ハーリンジェンのConAFに展示されていたC-124Cです。
1976年の撮影で写真では分りませんが、AFRES 945MAGのS/N 51-0089です。71年に退役後は空軍からConAFに貸出され86年まで展示されていましたが、その後Warner Robins AFBのMuseum of Aviationに移され現在もそこに展示されています。

ところで7th ATSの部隊マークの件ですが、マークは隊のニックネームPack Ratsに因んだ森ネズミだそうです。
それと、ETさんのNo.5366に見える右カーゴドアのハッチは乗員用のエントランスです。カーゴドアが閉まっている状態ではこれを開いてラダーを引き出し、乗込みます。


Re: C-124 Part.7 Name:det.H Date:2011/11/08(Tue) 13:57 No.5380
広江さん 皆さん こんにちは
124、いよいよラストスパートに入って来ましたね

皆さんの写真を拝見していて、何か落穂がないかな〜、と見返してみたところ非常に地味ですがMACのMAWにありました (笑)
124のMACにはよく登場する61,62MAWがありましたが、あと60,63MAWがありました
当時付けていた私のS/No.の記録を見ますと61MAWは20数機、62MAWは13機、しかし60MAWは4機、63MAWにいたってはたったの2機だけしか書かれていませんでした やはり非常に少なかったのか?
              


Re: C-124 Part.7 Name:det.H Date:2011/11/08(Tue) 14:00 No.5381
続けて今回は着陸を グローブの前のめりランディング

Re: C-124 Part.7 Name:det.H Date:2011/11/08(Tue) 14:01 No.5382
もう一枚

Re: C-124 Part.7 Name:PAPPY Date:2011/11/08(Tue) 21:10 No.5383
広江さん、皆さんこんばんは。
着陸後横田ドライブイン前をタキシングする C-124C 52-1046 61MAW です。
航空祭シーズンで忙しく撮影日を調べる余裕がなくてすみませんが1960年代末頃の撮影と思います。


Re: C-124 Part.7 Name:geta-o Date:2011/11/08(Tue) 21:50 No.5384
私もdet.Hさんにならって落穂ひろいをしてみました。
終わりに近いので連貼りします。
最初にAFRESは452MAWのC-124 A改C(51-1048)
撮影日 1971年2月11日 撮影場所 横田の国有地からT/W D-Eでウォームアップ中


Re: C-124 Part.7 Name:geta-o Date:2011/11/08(Tue) 21:52 No.5385
次もAFRESで945MAGの C-124 A改C(51-0094)
撮影日 1970年7月25日 撮影場所 横田のR/W18からの離陸滑走をドライブイン屋上から


Re: C-124 Part.7 Name:geta-o Date:2011/11/08(Tue) 21:53 No.5386
もう一つCACの915MAGのC-124 A改C(51-0115)
撮影日 1967年9月2日 撮影場所 立川


Re: C-124 Part.7 Name:THUD Date:2011/11/08(Tue) 23:15 No.5387
立川での画像が紹介されるといつも背景(脇役?)となっている風景ですが今回は晴れて主役で(笑)
1968年2月の撮影で7機確認できます。


Re: C-124 Part.7 Name:THUD Date:2011/11/08(Tue) 23:18 No.5388
1968年2月の立川でただいま滑走路除雪中

Re: C-124 Part.7 Name:広江 Date:2011/11/09(Wed) 06:22 No.5389 ホームページ
なぜ皆さんが厚木でグローブマスターを撮影する機会がなかったのか、私には不思議でなりません。
まあ逆にタイのプロバイダーの動く姿を撮れなかった私が皆さんには不思議かもしれませんが・・・(笑)


>geta-oさん(No.5377-No.5378)
det.Hさん同様にgeta-oさんまでもが厚木に飛来していたグローブマスターの記憶がありませんか・・・。
これまで私が何枚も紹介してきた画像を見て『あれ〜っ・・・』と?状態でしたか。
しかし逆に、紹介の1966年と1969年の厚木基地三軍記念日でのグローブマスターの記憶が私はありません(笑)
共に七不思議に値しますネ。

>怪鳥さん
スミマセン、このスレ冒頭で、次のPart.8 = 最終章 の宣言をしてしまいました。
2桁は私も一時は目標になるかなぁ〜と考えたのですが・・・。
珍しいことに、これまで日本国内で撮影された画像のみが紹介されてきましたので、
本国での様子が大変に気になっておりました。まさか、Nレジはないだろう・・・とは思ってましたが。
カーゴドアの閉まった後に乗員用のラダーから上っていく姿が、例の動画で確認できました。
Pack Ratsの件ですが、もう一押しし、det.Hさんの疑問は解決しないでしょうか?。

>det.Hさん(No.5380-No.5382)
蔵出し一挙大放出!ですか?(笑)
かの有名な60MAWと63MAWが全く登場しない(もちろん私も撮ってない)ので疑問に思ってましたが 、
しっかりと記録されていたdet.Hさんのノートにも希少種だったのですか。
米空軍の部隊史は私には難しすぎて、その理由を判るまで到底たどり着きません。

>PAPPYさん
目線の位置が胴体上部から身を乗り出す監視クルーと同じなので、改めて機体の大きさと高さが強調されます。
風を切って高いところから見下ろすのが気持ちよさそうですが、この高さが怖そうにも感じます。
おそらくベルトは掛けているんでしょうね。

>geta-oさん(No.5384-No.5386)
こちらも、蔵出し一挙大放出!(笑)。
貴重な画像をBBS II Galleryで大事に保存・紹介させてていただきます。
CACでも前脚カバーに部隊番号を書き入れた機体もあったのですね。

>THUDさん
これまで話題になった様々な立川で撮られた機種の後ろには必ずグローブマスターが写っていますね。
そして奇しくもBBS Iで紹介された【私のアルバムから(上)1949-1960】の表紙もグローブマスター。
地味で脇役と思われていましたが、実は華々しく表舞台に立つ存在だったのですネ(笑)
しかしTHUDさんの記録されている色々なショットは素晴らしいですネ。

>皆様
ここはクローズし、新たに立てる Part.8 = 最終章 で引き続き皆様からのグローブマスターの話題をお待ちします。





C-124 Part.6 Name:広江 Date:2011/11/07(Mon) 06:31 No.5360 ホームページ   
1970年代に入ると、なんとも味気ない↓な姿も確認されました。
これはAFRESまたはANGへの移管直後なのか、はたまた、引退間近なのか、微妙な時期で分かりませんね。


>皆様
さて、この話題の先行きは、全く予測不能に陥ってます。
ですので最終章宣言のタイミングも見出せませんが、いつ突然終わるとも限りませんので、
皆さんは適度な連貼りOK!で進めてください。私は持ち弾を気にしつつ、レスいたします。

Re: C-124 Part.6 Name:geta-o Date:2011/11/07(Mon) 07:52 No.5361
おはようございます。
連貼りOKとのことなので未だ出ていないANGを続けて2つ
最初はオクラホマANGのC-124C(52-1077)。
尾翼に帯びはありませんがそこにはオクラホマ州の地図が書いてありました。
所属はたぶん137MAGと思いますが前脚カバーが閉じてしまうと分かりません。
撮影日 1970年4月23日 撮影場所 横田のR/W36からの離陸をドライブイン屋上から


Re: C-124 Part.6 Name:geta-o Date:2011/11/07(Mon) 07:53 No.5362
次はニューハンプシャーANGのC-124C(53-0004)。
これも尾翼の帯びはありませんがそこにはそっけなくN.H.の文字が書いてありました。これは多分157MAGと思いますが前脚カバーには書いてありませんでした。
撮影日 1970年日付不明 撮影場所 横田のR/W18への着陸をドライブイン屋上から


Re: C-124 Part.6 Name:ET Date:2011/11/07(Mon) 10:13 No.5363
広江さん、皆さん、お早うございます。
1960年9月18日羽田空港で行われた民間航空50周年記念ページェントで展示された51-0124です。近くにいる人と較べてメインギアのタイヤの大きさが分かります。背景は海老取川沿いの弁天橋付近の広告群です。ご記憶の方も多いのではないでしょうか。


Re: C-124 Part.6 Name:K-Barian Date:2011/11/07(Mon) 14:07 No.5364
広江さん、皆さん、こんにちは。
1968年2月の立川です。ConAC,s/n50-1264.
グローブマスターといえばタキシング中のステアリングとブレーキのあの音を思い出します。
立川のエンドで180度ターンする時のギィーギィーという軋みは独特でした。最初の頃は油を注せばいいのに、なんて話していました。又、タキシング中にブレーキをかけると音もさることながら、あの大きな機体が前のめりになりそして上下に揺れていました。不恰好でしたが、愛嬌ある飛行機でした。。


Re: C-124 Part.6 Name:AGC Det−F Date:2011/11/07(Mon) 17:21 No.5365

1967年11月1日、伊丹R/W32に向かうMACのC−124C(Serial No.52-1085)です。

>det.Hさん
bT329と5350、拡大してみると確かにリスのような動物が材木を担いでいるインシグニア
が垂直尾翼に描かれていました。44年間も気が付きませんでした。もっとも、気が付いていたと
しても意味不明のままだったと思いますが・・・。



Re: C-124 Part.6 Name:ET Date:2011/11/07(Mon) 21:23 No.5366
広江さん、皆さん、今晩は。
1963年5月19日横田の三軍記念日の公開で展示された51-0134です。開口部の右側の扉の下に開いているものがありますが何でしょうか。
それほど人出が多くなく感じるのは当日立川基地と同時公開だったからかと思います。この日初めてF-89スコーピオンを見ることが出来ました。


Re: C-124 Part.6 Name:飛行浪人 Date:2011/11/07(Mon) 21:41 No.5367
>広江さん、皆さんこんばんは。
早くもパート6ですね、私も横田でC−124をそれなりに撮った記憶はあるのですが、ネガが出て来ません。パソコン不調により在庫一掃、最後の1枚になりそうです。
時は1970年頃、横田の東側の畑で撮ったジョージアANGの0−30003です。
かなりカビが生えて見苦しいのはご容赦ください。

>det.Hさん、やはり別の日でしたか、当時の私にはとても3か所の梯子は無理だと思っていました、おかげさまで疑問解消、すっきりです。(笑)

>ETさん、1963年の三軍は私が初めて行った米国です。AR誌でいろいろ見てはいたのですが初めて近くで見る米軍機にはインパクトがありました。WHのファントムの下半角の付いた尾翼が特に印象深かったですね。この日からマニア道へ転げ落ちました。(笑)


Re: C-124 Part.6 Name:PAPPY Date:2011/11/07(Mon) 21:58 No.5368
広江さん、皆さんこんばんは。
胴体中部の主翼付け根下のカーゴドアに拘って入る分けでは有りませんが、180°に観音開きになっている
写真が有りました。C-124C 53-0048 61MAW横田三軍記念日のものですが雨の三軍なので1969年でしょう。


Re: C-124 Part.6 Name:Straight Wings Date:2011/11/07(Mon) 22:41 No.5369
広江さん、皆さん こんばんは。
>geta-oさんの#5348の姿、魅力的ですねー。ピンと張った長い翼がりりしく見えます。あんな写真が撮りたかったです。
私が普段見上げていた姿はやはりこれです。立派な飛行姿でした。C-124C 1966/3/26 at Yokota A.B.


Re: C-124 Part.6 Name:THUD Date:2011/11/07(Mon) 22:44 No.5370
立川01で(53-0044)の降りです。1968年5月の撮影ですが、友人にC社の135oを借りてどんな感じかテスト撮影したショットです。肝心なことは忘れてしまうのに何故かこんなことはよく憶えてます(^^ゞ

Re: C-124 Part.6 Name:K-Barian Date:2011/11/07(Mon) 22:58 No.5371
広江さん、みなさん今晩は。
所属を示すもの以外は全く同じようなC-124ですが、皆さん色々撮影されいますね。
当時知り合いのアメリカ人家族が日本に赴任の時C-124で立川までやってきましたが、音と振動に悩まされ、もう2度とごめんだと言っていたのを思い出します。又当時学校の上空を飛ぶと、窓が震えてかなりの振動が伝わってきました。
この飛行機の離着陸は独特でしたね〜。離陸時には高アスペクト比の主翼と加速度が遅い為、迎角を取らずに殆ど水平のまま、地上を離れる感じでした。geta-oさんのNO5361の様に9000FTのマーカーを過ぎてもまだ殆ど水平でした。このような離陸はB-52とC-124位では。着陸も大きい図体の割にはかなりの角度で頭から突っ込んで来て、着地寸前にフレアーをしてタッチダウンでした。NO5362はその特徴を良く捉えられていますね。今だにこの大きな胴体と小さな主翼で飛べることが信じがたいです。


Re: C-124 Part.6 Name:det.H Date:2011/11/07(Mon) 23:53 No.5372
広江さん 皆さん こんばんは
>広江さん
No.5360の52-1028、ではなく52-1082、まったくのすっぴんですね こんな姿は撮っていませんでした 私も不思議な事、またしても124も!厚木での記録が皆無!?
>ETさん
63年横田三軍にスコーピオンが展示されていました?? げ! もいちどそーさくしなければ

数はあれどこれといった弾がなく、今回はgeta-oさんの49-0240以外出ていないA型を 翼端ポットなしでもAからCにコンヴァートされた機体が多いですが、外観上鼻付改造をうけ、ポットなしのA型は私の撮った機体はすべて49台の機体でした
             


Re: C-124 Part.6 Name:det.H Date:2011/11/07(Mon) 23:57 No.5373
ついでにA型の上がりを

Re: C-124 Part.6 Name:det.H Date:2011/11/08(Tue) 00:01 No.5374
66年1月、最後頃のMATSですが、肝心の尾翼帯が見えない!
多分ペンタックス標準レンズかと


Re: C-124 Part.6 Name:広江 Date:2011/11/08(Tue) 07:16 No.5375 ホームページ
ANG機を撮った&ネガを見た記憶があるので再捜索したところ、スキャンしなかった理由が判りました。
フィルム現像を失敗し↓の有り様・・・。よりによって大好きなANG機を失敗するとは・・・(>_<)


>geta-oさん
ANG機の連発、イイですねぇ〜。オクラホマ州の地図とニューハンプシャーのN.H.とは渋い。
両ANGグローブマスターも引退間近・・・、横田に頻繁に来ていたのでしょうか。
しかし、と〜っても地味なので、ついつい気が乗らずレンズを向けない事が時々ありそうですね。(^^;)

>ETさん(No.5363)
羽田でグローブマスターの地上展示が見られる割には、ギャラリーが少ないですね。
今の航空祭の人出からは想像もできない、のんびりとした雰囲気です。
調べていて未だ解決しないのですが、羽田に米軍機が駐留していたのは何年頃までなのでしょうか?。
海老取川沿いの弁天橋付近の広告群、記憶に残ってます(^^;)。その後も長らく骨組みが残っていたような・・・。

>K-Barianさん(No.5364)
迫力あるショットです。後ろもグローブマスターだらけですネ。
グローブマスターを含む大型機の主脚ブレーキ操作での方向転換時のブレーキのきしむ音は特徴的でしたね。
その後、滑走路手前で長い間エンジンランナップする時も主翼端がブルブル震えていたのも印象的です。

>AGC Det-Fさん
地味なグローブマスターとAGC Det-Fさんも思い込んでいたのでしょうか。
しかし何気に紹介した画像から、リスのマーク(7MAS)をdet.Hが此処で気づき、部隊が判明して良かったですね。
部隊といえば、紹介画像は“61”かな?。オリジナル画像で判別できますか?。

>ETさん(No.5366)
年も日付も覚えてませんが、親父に連れられ初めて行った横田基地の三軍記念日。
スコーピオンのキーワードでピン!ときましたが、1963年かもしれません。
記憶はほとんどありませんが、このC-124の中にも入って遊べる年代でした(笑)

>飛行浪人さん
ANG機はグローブマスター末期の運用だと思いますが、結構、飛来しているようですね。
私は、このレスで紹介する荒れ荒れの1コマだけでした。
飛行浪人さんも最後の1枚となりましたか。
数々の貴重な話題と画像を紹介いただき、ありがとうございましたm(_ _)m
次のお題までパソコンが復旧することを期待してます。

>PAPPYさん
この話題スタートの私のNo.5290を反対側から見たショットですね。
No.5299で紹介された胴体下のカーゴドアの件ですが、飛行浪人さんがレスされていたエレベータらしきものが、
私がNo.5359のレスで紹介した動画の中に降りてくる物体がエレベータかな?と思ってます。

>Straight Wingsさん
なるほど・・・。我が家からは、これほど大きくは見えませんが、私も見慣れた機影かもしれません。
しかしあの時代は色々なヒコーキが飛んでましたね。音も色々と異なっていたし・・・。
皆と一緒に遊んでいる時も、家で一人の時も、音がするといつも空を見上げていました(笑)

>THUDさん
紹介が135mmで撮られたショットという事は、おそらく私は200mmを付けたまま正面形を撮っていたようです。
当時は広角レンズで大型機の下から煽って撮る習性には芽生えてなかったようです(笑)
ETさんNo.5366の疑問符の右側カーゴドアの小さなドアが確認できますね。

>K-Barianさん(No.5371)
写真には撮っていても、コメントいただいた様子は全く記憶にありませんでした。
具体的な画像との比較で判りやすい的確なコメントに感謝いたします。
C-124で移動する人員の疲労度は大きかったようなので、本土から太平洋横断での長旅は大変だったでしょうね。

>det.Hさん
No.5360は52-1082ですね。失礼いたしましたm(_ _)m
横田のスコーピオン(確かグレーのF-89J?)のに手札版のボケた写真、私も撮ってますよ(笑)
C-97に続きC-124も厚木への離着陸の記憶がないんですか???。それは不思議ですねぇ〜。
離陸ショットは一挙大放出の感が・・・(^^;)。No.5374は標準レンズでも撮れたとは驚きです。

>皆様
ここはクローズし、新たに立てるPart.7で、引き続き皆様からのグローブマスターの話題をお待ちします。





C-124 Part.5 Name:広江 Date:2011/11/06(Sun) 08:10 No.5345 ホームページ   
相性のよくないAFRESは、着陸側に居る私を避けるように上がっていってしまいました。
結局、私の撮ったAFRESのグローブマスターは、No.5344と↓の2機だけです。


>皆様
さてさて〜、先行きは混沌としてきました・・・(^^;)
そろそろ私の持ち弾を気にしつつ、引き続きPart.5で皆様のグーローブマスターの話題をお待ちします。

Re: C-124 Part.5 Name:飛行浪人 Date:2011/11/06(Sun) 09:06 No.5346
>広江さん、皆さんこんにちは。
今日は雨、ハルサーはお休み休養日、1番バッターです。
画像は昨日の続き、西側地区のハンガーに潜入しました。戦前のハンガーを使っている為か大型機は頭隠して尻隠さずで尾翼部分は入らないので扉に巾着状のカンバスがあり扉の開口部分をなくしていたようです。
残念ながら番号は読めません。
>det.Hさん、1966年でしたか、立川、横田をはしごした記憶があります。
厚木も行った記憶がありますが3連荘はしていないと思うので違う日でしょうか?


Re: C-124 Part.5 Name:Straight Wings Date:2011/11/06(Sun) 09:30 No.5347
No.5326で広江さんが紹介された62MAWのマーク入りをカラーで撮っていました。C-124C 52-0985 1968/3/31 at Tachikawa A.B.です。濃い目のオレンジ地にグレーのダンボ(?)が飛び、周りに白雲が散っている と見えます。
>広江さん、実は暑さが苦手で夏休みに入る前は毎日立川横田に行ってやると決意しながらも結局泳ぎに行ってしまう日々でした。もっと通っておけばよかった...ハンドルネームは、この手の大型機の直線翼、しかもアスペクト比高めのヤツが好きなので付けました。


Re: C-124 Part.5 Name:geta-o Date:2011/11/06(Sun) 09:32 No.5348
グローブもいよいよ佳境に入ってきましたね。
Straight Wingsさんのおっしゃるようにグローブは離陸をしたから見ると直線翼が綺麗でこれが飛行機と言う格好をしていました。
写真は立川のR/W19を離陸する立川の主C-124A(51-0120)。所属はMATS/1503ATW。撮影日は1962年3月8日
広江さんモノクロ写真しかありませんがこのようにMATS時代の各輸送機は機体上面を日よけの白下部はギンジュラ。機首と尾翼前の胴体に衝突防止用にデグローオレンジに塗っていました。立川は華やかでしたよ。AFLCのグローブも機体後部の帯びはSC-54などの救難機と異なりデグローオレンジでした。


Re: C-124 Part.5 Name:N.SUZUKI Date:2011/11/06(Sun) 10:18 No.5349 ホームページ
広江様 皆様おはようございます。
 もうPart5、未だでてないANG ジヨージアです。C-124C 30003 71年横田、箱根ヶ崎側での撮影で
 所属は、116MAG、GEORGIA ANGです。広江さん、Part4 No5336のMISSISSIPPI AIR GUARD 30019は、172MAG所属が確認できました。失礼しました。


Re: C-124 Part.5 Name:AGC Det−F Date:2011/11/06(Sun) 10:39 No.5350

1967年4月、伊丹R/W32に向かうMACのC−124C(Serial No.53-0048)で、
bT329の数コマあとのショットです。



Re: C-124 Part.5 Name:ET Date:2011/11/06(Sun) 12:00 No.5351
広江さん、皆さん、お早うございます。
皆さんの素晴らしい写真を拝見していると今回の写真投稿するか否か迷ったのですがこのDivisionの写真は未だのようですので投稿させて頂きます。
垂直尾翼の帯に書かれた文字は、MATS,MAC,CAC, ARES等ではなく、この写真からは判読できませんがPACIFICです。番号は分かりません。1958年2月羽田空港の展望デッキから標準レンズで撮影したためかなりトリミングしてあります。
MATSのPacific Divisionは3つのDivisionの1つでしたがこの年になくなったようです。


Re: C-124 Part.5 Name:Straight Wings Date:2011/11/06(Sun) 14:42 No.5352
C-124のエンジンはP&W R4360でB-50/C-97と同じですが、カウリング周りの設計が不思議なほど違っています。なぜこんなに違うのかどなたかに聞いてみたいですね。立川の三軍記念日で機首カーゴランプ上がってすぐの窓から撮ったもの。この光景を見ながら長時間乗った兵隊が大勢いるのだろうな...C-124C 52-1004 1969/5/10 at Tachikawa A.B.

Re: C-124 Part.5 Name:A-330 Date:2011/11/06(Sun) 14:55 No.5353
広江さん 皆さん こんにちは。

最後の投稿写真も前回に続いて、1971年、三沢を離陸に向けタキシングする436MAW所属 C-124C 52-1041 です。

>怪鳥さん
 撮影機体の確かな情報提供ありがとうございます。さっそく所属を記載させていただきました。
>広江さん
>皆さん
 思わず見入ってしまう素敵なショットの数々に驚きと感激の連続です。明日からROMとなりますが引き続き魅力ある写真ならびにメッセージ楽しみにお待ちしております。


Re: C-124 Part.5 Name:PAPPY Date:2011/11/06(Sun) 15:56 No.5354
広江さん、皆さんこんにちは。
No.5340の全脚カバーの部隊番号は見えませんでしたが、近くに駐機していたもう一機のAFRESのグローブ
のカバーには何も書かれていませんでした。C-124A 50-1261立川で1969年頃の撮影です。
この機体は1969年12月にAMARC入りした様です。


Re: C-124 Part.5 Name:det.H Date:2011/11/06(Sun) 20:27 No.5355
広江さん 皆さん こんばんは

部隊マーク入りは28thATS、19thMASと出てきましたが、Det-FさんがNo.5329、5350で何気に出された53-0048、こいつは7thATSですね ミスターTM氏がリスではなくて何とか、と言ったのを忘れてしまいましたが、鼠の様な動物が材木を担いでいるINSIG.です 
ATSと書きましたが、7thATSは1966.01.08にMATSからMACに改編された時に消えているのですが・・・・  7thACCSという部隊名でRobins ABとDa Nang ABにいた部隊が出てきて・・・・  すみません これ以上判りませんでした m(_ _)m
>飛行浪人さん
すみません 書き方がわるくて  同日開催とは立川と横田のことで、厚木はこの頃いつも一週間前に開催されていました
>geta-oさん
No.5348の写真はきれいですね〜 翼下にも光がまわっていて、いやな影が一つもありませんね もしや雪?と思いましたが62年3月8日(木)は一日晴天で、前にも雪はなしでした
                 


Re: C-124 Part.5 Name:det.H Date:2011/11/06(Sun) 20:48 No.5356
ついでにもう一枚
機体的には何の変哲もないMACですが、結構ジュラ感がでているかな〜 と
正月3日の01朝上がりです


Re: C-124 Part.5 Name:THUD Date:2011/11/06(Sun) 21:00 No.5358
1968年4月立川01で誘導路からランウェイに入る(53−0044)です。アングルが俯瞰ショットになってますが当時01エンドの傍にアパートが建っていて階段の踊場から撮影することができました。そこから撮ったショットです。
>det.Hさん
あー、うー(汗)No.5324ですが1月は雪降らなかったですか。変だなぁ基地内は降ったんですけど・・・すみません勘違いでした。訂正ありがとうございます。
>広江さん
いえいえ「要求」なんて大それたことはしませんよ〜(笑)ただいつかSシリーズも考慮してもらえばと思っただけで・・・いや、ちょっとは「要求」したかナ(笑)


Re: C-124 Part.5 Name:広江 Date:2011/11/07(Mon) 06:29 No.5359 ホームページ
No.5345で紹介した77MAS/916MAG/AFRESの53-0041、その1年前は↓の現役姿。
しかしC-141AはMAC現役から1969年には引退したようなので、↓も既に前脚カバーの部隊番号が消されてます。


>飛行浪人さん
大型機の“頭隠して尻隠さず”は、立川に限らず厚木や横田でも、よく見られた光景ですネ。
それをハンガー内から見るシーンは私は初めて見ました。飛行浪人さんの潜入のおかげです(笑)
1966年は関東地区の三軍記念日は、いずれも雨雨雨・・・だったような記憶があります。

>Straight Wingsさん(No.5347)
ハンドルネームは一般的な大型機の直線翼が由来ですね。納得です。
19MAS/62MAWのマークは私個人的には長い鼻で木材か何か(?)を持つダンボにしか見えません(笑)
私とDisneyの関係は、知る人ぞ知る、知らない人は知らない(笑)。
暑いエンドで当時の熱射病(今の熱中症)で倒れた人を聞いた事はありません。
マニアは暑さ寒さに強い人種ですネ(笑)

>geta-oさん
大型機のオフィシャルフォトの雰囲気漂う素晴らしい画像ですネ。
当時の華やかな時代の立川をカラー写真を集めて紹介する本はないですかね。
タトイルは・・・、“Dura-Shine and Dayglo”なんて如何?(笑)
確かにグローブマスターの平面形は側面形とは不釣合いなスマートさがありますね。

>N.SUZUKIさん
MS ANG機の部隊確認、お手数かけました。そして私の大好き(笑)なANG機の連発、ありがとうございます。
ベトナム戦争時代、本国で飛ぶベトナム迷彩でANGマークの付いたF-84Fの写真を見てからでしょうかねぇ〜(^^;)
今とは違って、現役を引退した機体を集めたANGに魅了させられたものです。

>AGC Det-Fさん
迫力ある姿、重々しいエンジン音、ブレーキのきしむ音、グローブマスターならではの姿ですネ。
その姿をもう一度見て、そして今の機材でカラーで撮りたいものです(笑)。
どこかで飛ぶ姿の動画がないかと探したら↓のを見つけました。
http://www.youtube.com/watch?v=2K44L3KmoBU&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=usKHE6w2cTQ
http://www.youtube.com/watch?v=0NoB0pnkdSk&feature=related

>ETさん
MATSのPacific Divisionですか・・・。またまた初耳で私の宿題ができました(笑)
ちょっと横道にそれますが、私はWW II以降の米海軍の歴史を調べサイトでも紹介してますが、
朝鮮戦争からベトナム戦争の間、いわゆる冷戦時代がブラックボックス的なんです。
おそらく米空軍機にも同様のことが言えるのでしょう。
早く発掘しないと、歴史を持つ人も調べる人も、先行きが・・・(笑)

>Straight Wingsさん(No.5352)
確かに、B-50/C-97とは全く異なるエンジンカウリングですね。
ちょっと調べたら、C-119, B-36, P4Mの名も出てきました。
紹介画像はカーゴランプ上がったところの2つの窓から見た景色ですネ。
更に奥は人員輸送用に二段に分ける床が設置できる設計らしいので、
エンジン脇の窓からは何が見えるのでしょう(笑)

>A-330さん
ROMになられるとは、ひょっとして弾切れでしょうか・・・。残念です。と共に無理強いしたようで申し訳ありません。
数々の私たちには見ることのできない貴重なショットの紹介、ありがとうございました。
また次の話題でお待ちしております。

>PAPPYさん
C-124は現役から引退する1969年から予備役AFRESや州軍ANGに移管されていったと思いますが、
その直後でも引退する紹介の50-1261のような機体も多かったのかもしれませんね。
ちなみに、No.5340でも同じキーワードがあるので補足させていただきますが、
当時はAFRES (Air Force Reserve)、現在(1997年以降?)はAFRC (Air Force Reserve Command)です。

>det.Hさん
私もよく分からないのですが、7ATSは1966/1/8に58MASに吸収された記事もあるのですが、復活時期は不明。
7MASの復活後は現在の7ASに至ってるので、7ACCSとは関係ないのかな???。
ただ、7ASのルーツをたどって行っても、紹介のようなリスのマークは出てこないのですが、
58MASには、似たリスのマークが現在の58ASにも受け継がれてます。
不思議なことに、私はグーローブマスターの離陸のショットが出てこないです・・・。

>THUDさん
マニアは昔から高いところに上る習性があることが良く分かるショットです。
厚木のD-1転がりポイントのお墓の1本の木も争奪戦、あるいは年功序列でした(笑)
Sシリーズ、私は覚悟を決めました(笑)。DC-7やC-119同様で進めて行きたいと思います。
この先の輸送機シリーズ、ヘリシリーズ、リメイク版、Sシリーズ、等々、課題多しです。

>皆様
ここはクローズし、新たに立てるPart.6で、引き続き皆様からのグローブマスターの話題をお待ちします。

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