Douglas C-133 Cargomaster Name:広江 Date:2011/12/07(Wed) 06:22 No.5559    約10日間の休養を終え、BBS IIの再始動です。 今日から始まるお題は“Douglas C-133 Cargomaster”。 C-133A/B合わせて、わずか50機しか生産されなかった機種。 1956年から配備され、C-5A Galaxyの登場により、おそらく1971年までには全機引退したものと思われます。 これまで話題となった“輸送機シリーズ”中、最も馴染み薄かもしれません。 が、しかし・・・、またまた予想外の展開となるのでしょうか(笑) 私の持ち駒は僅かですが、何故か厚木で1969年に集中して撮ってます。 1968年以前は厚木に来なかったのかなぁ〜？？？。 さて、皆様にお願いがあります。 １．オリジナル画像で判る場合は、S/No.と前脚カバーの部隊番号を必ず補足下さい。 ２．このBBS IIは自由参加です。事前申請は全く不要です。お気軽に参加下さい。 ３．関連する場合を除き、連貼りは最終章まで控えて下さい。最終章まではマッタリ進めましょう。 それでは皆様からの“カーゴ”の話題をお待ちします。 Re: Douglas C-133 Cargomaster Name:det.H Date:2011/12/07(Wed) 11:04 No.5560 広江さん、皆さん　こんにちは カーゴマスター、この大きな機体、私にとっては印象の強い機体でしたが、ネガを振り返って見るとあるのはA、Bあわせてたったの５機、　それも飛んでいるのは２機のみ（：＿；） もっと撮っていた記憶があるのですが？　当時の手帳にはS/No.が10機記録されていました　　よって早々にリタイアさせていただきます ＞広江さん 厚木の午前降りのきれいな姿ですね〜　私の厚木遭遇はまたまたありません？でした Re: Douglas C-133 Cargomaster Name:ET Date:2011/12/07(Wed) 15:24 No.5561 広江さん、皆さん、こんにちは。 1959年3月立川の01のエンドで撮ったC-133A(57-1611,1501ATW, cn45508)です。この年の1月立川基地で初めて一般公開されました。受験勉強真っ最中だったので早く見られる日が来るのを楽しみにしていました。C-133は軍用からは1971年までに引退したようですが、1980年5月アンカレッジで民間機として駐機しているのを見た記憶があります。 Re: Douglas C-133 Cargomaster Name:geta-o Date:2011/12/07(Wed) 17:01 No.5562 カーゴマスターは数も少なく使用期間も短かったので飛来もそれほど多くありませんでした。 撮影機リストを調べて見ましたらＡ型11機、Ｂ型8機の合計19機でした。製造機数は合計50機でしたので達成率38％です。 最初は1961年5月21日の立川3軍記念日に展示されたC-133B(59-0524)。所属は1501ATWです。 衝突防止塗装を塗ったカラーのカーゴはこれしかありませんでした。 Re: Douglas C-133 Cargomaster Name:K-Barian Date:2011/12/07(Wed) 18:48 No.5563 広江さん＆皆さん、今晩は。 前回のC-131の最終回はあっという間に終わっちゃいました。未発表物が結構あったのですが、残念ながら間に合いませんでした。 ＞広江さん、最終回はいつも日曜日なのですか？ 広江さんの１枚目、Cargomasterの着陸真横は新鮮でした。 この機体も写真を見ていたら、色々と新しい事や疑問に出会いました。皆さんの傑作を楽しみにしています。 C-133B (s/n 59-0525, 60MAW),面白みの無い写真なのですが、これほどの直線翼とあらためて驚きました。これが飛行中はジェット機並みに翼が反り返るのですから更に驚きました。 Re: Douglas C-133 Cargomaster Name:ITAZUKE-1 Date:2011/12/07(Wed) 19:57 No.5564 広江さん　皆さん　こんばんは C-133は横田と板付で1機ずつしか撮影しておりませんのが　参加させていただきます。 証拠写真ですが1970年9月14日横田で撮影した　C-133A　436MAW　71612です。 （追伸） ITAZUKE　EXPRESSのアドレスが変わりましたので、今後ともよろしくお願いいたします。 Re: Douglas C-133 Cargomaster Name:Gulf4 Date:2011/12/07(Wed) 20:43 No.5565 年に2回か3回だけ仙台から出かけていた割に、まったく運良くC-133に遭遇することが出来ました。 C-133B(59-0524/60MAW、製造番号45575)を撮ったのが唯一の撮影チャンスだったと思います。 撮影時期は1971年6月に退役しているので、1970年8月の横田だと思うのですが・・・。 Re: Douglas C-133 Cargomaster Name:PAPPY Date:2011/12/07(Wed) 22:54 No.5566 広江さん、皆さんこんばんは。C-131の最終章はすごかったですね、お疲れ様でした。 1970年5月16日の横田三軍記念日に展示された 436MAW の C-133A 54-0141 です。 横田でもなかなか撮れない機体でしたね。 Re: Douglas C-133 Cargomaster Name:THUD Date:2011/12/07(Wed) 23:03 No.5567 広江さん、皆さんこんばんは。 1966年1月立川砂川エンドをターンするC-133B（59−0535　60MAW）です。カーゴは立川、横田ではちょくちょく見ましたが厚木にまで飛来していたとは初めて知りました　(^^ゞ Re: Douglas C-133 Cargomaster Name:広江 Date:2011/12/08(Thu) 06:18 No.5568 ノートを見たら、No.5559は09:45にR/W01着陸。そして16:20にR/W01離陸してます(↓の画像)。 不慣れな機種の離陸を撮ったせいなのか、ネガの左右に余裕のないピンピン状態でした(笑) ちなみに、この日は今までの話題に登場したC-118B 131593/7L-593やP-3A 151363/LN-20、 地元機のEP-3B 149678/PR-31, RC-45J 51129, EC-121M 135752/PR-23, EA-3B(Bu.No.不明)も撮ってます。 今と異なりバラエティに富む機種。単焦点レンズで前に行ったり後ろに行ったり・・・(笑) ＞det.Hさん えっ？、またまた不思議な発言を・・・(笑) グローブマスターもカーゴマスターも、厚木では時々見かけましたヨ。 まあ私が『横田や立川で・・・を撮ってない』と言ってるのと同じ次元ですネ(笑) ところで、屋根付きのやぐらは、修理時によく見かける光景ですか？。 ＞ETさん 私は紹介のように大型機を短焦点レンズで下から撮るのが好きなのですが、 何故かカーゴマスターに限っては、1枚も画像は出てきませんでした。 Nレジのカーゴマスターは、結局、飛ばなかったのかな・・・。 紹介の57-1611は撮影から3年後の1962年5月27日に墜落してますね。 ＞geta-oさん 初期時代の蛍光オレンジ？デイグロウ？のカラーが残っているとは驚きです。 当然ながら私の達成率は現時点で12%。その差は歴然ですネ(笑) 主脚バルジのパネルがあちこち開いてるののが奇妙に思えますが、展示時の何かなのかな？。 ＞K-Barianさん 私は1日1回のレスが基本ですので、特に最終章が早く終わったわけではありません。 それと日曜日ですか・・・(笑)。それは全く意識してませんでしたが、偶然ですネ。 大きな３ペラ、斬新な正面形。私も撮りたかったです〜。 ＞ITAZUKE-1さん カーゴマスターは板付では馴染み薄の機種だったのでしょうか・・・。 当時、特異性のある板付の意外な新発見の一つが新たに加わりました。 横田で見たカーゴマスターに、当時夢中で撮られるITAZUKE-1さんの姿が思い浮かびます。 ＞Gulf4さん geta-oさんがコメントされてるぐらいですから、カーゴマスターの飛来は多くなかったのでしょうね。 決して多くはない横田への遠征で、その姿を捉えられたのは幸運でしたね。 となると、1969年に厚木に集中して飛来したのが謎に残る・・・。 ＞PAPPYさん あれっ？、その日の横田基地三軍記念日は私も行ってますが、ノートにC-133の記録がないです。 大きいから撮らなかったのか、単に記録モレか・・・。 ネガを再び引っ張り出して、後ろに写るカーゴの姿を再チェックせねば・・・。 ＞THUDさん ン？、THUDさんまで(笑)。この後も、厚木のカーゴマスターを紹介しますヨ。 ただし、数に限りがありますが・・・(笑) 立川で見るカーゴマスターは、姿といい音といい、迫力あったでしょうねぇ〜。 カーゴマスターは何年頃まで立川で確認できたのでしょうか。 ＞皆様 猛者の皆様でさえ、厳しいお題でしょうか・・・。しかし、まだまだ先行き見えません。 とりあえず、ここはクローズし、新たにPart.2を立てます。

C-131/T-29/CV-240 最終章 Name:広江 Date:2011/11/27(Sun) 08:09 No.5498    ＞皆様 予想外(?)の大盛況の話題も、いよいよ最終章に突入です。 『連貼りＧＯ！』は既に始まっちゃってますが・・・(^^;) 皆様に二つお願いがあります。 投稿されたコメントの訂正や削除、画像の差し替え、等々、 その保守は、判り難い箇所にありますが、この画面一番下で対応をお願いいたします。 連貼りは最終章のみでお願いします。(全景＆アップや話の流れでの連貼りはいつでもＯＫです) それ以外の章(Part)では、マッタリと味わいながら進めたいのです。 最終章になり皆さんで『それっ！』と最後の山で盛り上がる雰囲気が私は好きなのです(笑) Re: C-131/T-29/CV-240 最終章 Name:つばどん Date:2011/11/27(Sun) 10:08 No.5499 広江さん、皆さんおはようございます。 いよいよ最終章ですね。私にはほとんどなじみのない機体なのですが、楽しませて頂きました(^_^)b この機体はNational Museum of the U.S. Air Force で屋外展示されていた C-131D 55-0301 で、1980年代まで South Dakota ANG 175TFS/114TFG で使用されていたようです。 すでに褪せていますが、SAMのVCと同じライトブルーの文字とラインで、下面は銀ピカに磨かれていたようです。 1994年10月24日の撮影ですが、ミュージアムのサイト内を検索しても見つからないのでどこへ行ってしまったのか？ CVシリーズでは、数年前からNC-131H なるミョーな機体が展示されているみたいです。 機首の後ろに写っているのは、お題の時にサボって出さなかった C-119J 51-8037 です(^_^;) Re: C-131/T-29/CV-240 最終章 Name:ＡＧＣ Ｄｅｔ−Ｆ Date:2011/11/27(Sun) 10:19 No.5500 中日本航空のＣＶ４４０（ＪＡ５０５３）で、全日空で使用されていた機体です。 １９６４年１２月１５日、伊丹３２エンドにて。 胴体に書かれた社名は、“中日本航空 （ 全日空 ）”で、なんと括弧書きの表記がされていました。 何を言いたいのかが分かり難い表記ですね。少なくとも現在の普通のセンスでは考えられない表記 だと思います。 因みに、１９６３年７月に撮ったＤＣ−３は、“全日本空輸　中日本航空”となっていて、２社名が 連記されていました。 Re: C-131/T-29/CV-240 最終章 Name:ＡＧＣ Ｄｅｔ−Ｆ Date:2011/11/27(Sun) 10:27 No.5501 最終章ということで、連貼り失礼します。 日本国内航空のＣＶ２４０（ＪＡ５０９６）で、ＥＴさんが�ｂT４５３で紹介された富士航空と 同一の機体です。 １９６６年６月１８日、伊丹３２に向けタキシング中です。 Re: C-131/T-29/CV-240 最終章 Name:ＡＧＣ Ｄｅｔ−Ｆ Date:2011/11/27(Sun) 10:34 No.5502 連・連貼り失礼します。 �ｂT４５９でＣＰＤＬＣさんが紹介された東亜航空のＣＶ２４０（ＪＡ５１３０）の 在りし日の姿です。 １９６４年７月１０日、伊丹３２エンドにて。 Re: C-131/T-29/CV-240 最終章 Name:ET Date:2011/11/27(Sun) 10:49 No.5503 広江さん、皆さん、お早うございます。 それにしても皆さん色々貴重な素晴らしい写真を撮っておられるのですね。ただただ感心して拝見しております。 写真はまだCV340時代のJA5083で、1961年8月16日羽田での撮影です。この後440型に改造されたようです。 Re: C-131/T-29/CV-240 最終章 Name:ＡＧＣ Ｄｅｔ−Ｆ Date:2011/11/27(Sun) 10:49 No.5504 連・連・連貼り失礼します。最後です。 １９６２年６月１０日、伊丹１４エンドで撮った全日空のＣＶ３４０（ＪＡ５０８３）です。 向こうに見えているのはダイハツの工場です。 国道１７１号線（西国街道と呼んでいました）と猪名川が交差するところで、左岸（東側）沿いに 少し南へ行き細い脇道を入ると急に視界が開け、１４エンドがありました。 新明和伊丹工場が３２側にあった関係で、１９６３年以降は１４エンドからはすっかり遠ざかって しまいましたが、今になって思えば“面白い写真が撮れたはず”のポイントでした。 ＞広江さん、皆さん 次のお題から、少なくとも３場所連続休場の予定です。「見るだけ」に専念させていただきます。 Re: C-131/T-29/CV-240 最終章 Name:ET Date:2011/11/27(Sun) 11:07 No.5505 連貼りさせて頂きます。 1959年9月ごろ羽田の整備地区での光景です。機体はNo.5500でAGC Det-Fさんが紹介されたCV440(JA5053)で、この年10月から国内幹線で飛び始めたの全日空で就航する前です。念のためこの機体は展示されていたものではありません。友人と整備地区に行ったところこの光景を見て我々もエプロンに入って写真を撮らせてもらいました。機体の近くいた整備員さん（第1エンジンの前で白い上下を着ている人）に頼んだら機内も見学させて下さいました。この時初めて旅客機の中に入りました。 今では到底考えられない光景です。余談ですが一緒に行った友人はその後全日空に入社しました。 Re: C-131/T-29/CV-240 最終章 Name:Straight Wings Date:2011/11/27(Sun) 11:26 No.5506 ＞ETさん、Det.Fさん 昨日某所でお目にかかったANA OBの方から340の鼻は黒く塗っただけでレドームではない　と伺い目から鱗だったところに、いままで目にすることが極端に少なかったANA CV340の写真がこんなに出てきて感激です。 　この写真はCV580 N73153 American Eagle, 1988/2/21 Burbank, CAでの撮影です。当時はコミューター運行会社が大手航空会社と組んで運行を始めた頃で、CV580が各地で多用されていました。なお撮影地Burbankはかつてロッキードが本拠地として数多くの有名機を送り出した地として期待を持って訪れたら、以外に狭い飛行場でした。 Re: C-131/T-29/CV-240 最終章 Name:PAPPY Date:2011/11/27(Sun) 11:34 No.5507 広江さん、皆さんおはようございます。 ミリタリー系には遭遇機会が有りませんでしたが、なんとかFAAとJDAには間に合いました。 この機体よく見ると左側窓にバンソウコウ、機体のラインも湾曲しており何かにぶつかって凹んでいる様です。 JDA JA5120 石狩で1967年3月21日羽田整備場地区での撮影です。 Re: C-131/T-29/CV-240 最終章 Name:PAPPY Date:2011/11/27(Sun) 11:36 No.5508 最終章連貼り可とのことなのでもう一枚。 JDA 日本国内航空のCV-240 と思われますが、海外へ転売されるのか塗装を落とし窓もマスキングされています。 この後転売先の塗装をされて旅立って行ったのでしょうか1967年4月29日羽田の撮影です。 Re: C-131/T-29/CV-240 最終章 Name:つばどん Date:2011/11/27(Sun) 13:31 No.5509 広江さん、皆さんこんにちは。 普段はあまりお目にかからないCV240シリーズの画像ですが、次々に出てきて皆さんには頭が下がる思いです(^.^) 残り少ない持ち弾ですが、最終章と言う事で間に合えばもう数枚参加させて下さい。 この機体は、C-123の時に出した画像と同じくMarch AFBミュージアムの機体がフリーウェイ脇に仮置きされていた時の物で、1992年11月20日の撮影です。 C-131D 54-2808 元フロリダANG 125FIG で、幹部の移動に使用していたようです。 後ろに写っているタワーには、映画”TOP GUN”に刺激されたのか、”TANKER TOWN USA”と書かれています。 Re: C-131/T-29/CV-240 最終章 Name:ET Date:2011/11/27(Sun) 13:53 No.5510 広江さん、皆さん、 最後の1枚です。No.5505を撮った時JA5053の機体下から全日空がJA5053と同時に導入したJA5055の遠景です。 なお、No.5505の説明文の中でエンジンの第1と第2を逆にしてしまいました。訂正させて頂きます。 Re: C-131/T-29/CV-240 最終章 Name:つばどん Date:2011/11/27(Sun) 15:11 No.5511 連貼りOKとの事ですので・・・。 尾翼にNew Mexico ANGの塗装をそのまま残している CV340 N7814B で、元 C-131B 53-7814 です。 1990年9月の撮影で、8月に民間のレジで登録されたばかりのようです。 この状態だと、AMARCに入らずに払い下げられた感じです。 もしかすると1990年頃まではANGで飛ばしていたところがあったのかもしれませんね。 場所はカリフォルニア州南部の小さな空港なのですが、空港名を忘れました(^_^;) この機体、この数年後メキシコへ売られたようです。 Re: C-131/T-29/CV-240 最終章 Name:det.H Date:2011/11/27(Sun) 15:19 No.5512 広江さん　皆さん　こんにちは さすがに皆さんの記録が集まると壮観ですね　今迄あまり振り返る事がなかった131/29/240でしたが、改めて奥が深いぞ〜、と感じています ＞geta-oさん 早速のご解答を頂き、恐縮至極、ありがとうございます　さすが！打ち出の小槌geta-oさん！！ ＞THUDさん 毎回センスが光る写真、恐れ入ります ＞Straight Wingsさん 昨晩はどうも　あまりお話が出来ませんでしたが、次回お会いした時はよろしく では、私の最後はもう何度も登場しているFAA、ET-29Cで　 なぜか1966年6月から8月かけての立川でのネガにだけ写っていました カラー画像はgeta-oさんのN251のAgency時代だけでしたので、私はAdmin.時代のN252を 　　　　　　　　　 Re: C-131/T-29/CV-240 最終章 Name:det.H Date:2011/11/27(Sun) 15:20 No.5513 では次回カーゴマスターでまたお邪魔させて頂きます Re: C-131/T-29/CV-240 最終章 Name:CPDLC Date:2011/11/27(Sun) 15:20 No.5514 広江さん、皆さんこんにちは。 ＡＧＣ Ｄｅｔ−Ｆさん、きちんとした姿を初めて見ました！ありがとうございました。 連貼りOKとの事で、残りを放出させて頂きます。 今年の10月にカリフォルニアシティ市営空港で撮影したHC-131A/N54215です。 機首部分に木があり全景は撮ってません。 真相は不明ですが、シャトルの脱出訓練(?)用に後部カーゴドアを改修した機体の様です。 Re: C-131/T-29/CV-240 最終章 Name:CPDLC Date:2011/11/27(Sun) 15:23 No.5515 上記の機体の内側からの写真です。 確かにハッチと言われればその様な感じが... Re: C-131/T-29/CV-240 最終章 Name:CPDLC Date:2011/11/27(Sun) 15:28 No.5516 今年の4月にシアトルのペインフィールドで撮影したCV-580/N580HWです。 こちらはHoneywell社のテストに使用されている機体で、アンテナが多数確認出来ます。 製造番号2番とは思えない位に綺麗でした。 Re: C-131/T-29/CV-240 最終章 Name:CPDLC Date:2011/11/27(Sun) 15:49 No.5517 2000年1月24日にバンクーバー国際空港で撮影したワシントン大学のCV-240/N327UWです。 この塗装の前は「University of Washington 」のタイトルと、尾翼に星条旗が書かれていましたが、パナマに売却前の宙に浮いた状態の塗装でした。 ワシントン大学では大気観測で使用していたようで各種機器類が付けられていましたが、撮影時点では殆ど外されていたようです。 パナマでのレジが確認出来ませんので現在はどうなっているのか不明です。 Re: C-131/T-29/CV-240 最終章 Name:つばどん Date:2011/11/27(Sun) 15:51 No.5518 さらに連貼りで・・・。 尾翼に Illinois ANG の帯とインシグニア、機首にU.S.AIR FORCEの文字を残した、CV340 N4753 、元C-131E 55-4753です。 ��5511のN7814と同じ時・場所の撮影で、やはりこの年の8月に登録されているようです。 この機体は、しばらくフロリダで働いた後カナダへ渡っているようです。 私の少ない持ち弾は改めて調べてみると日本への飛来が？？のC-131ばかりで、T-29がありませんでした。 Re: C-131/T-29/CV-240 最終章 Name:CPDLC Date:2011/11/27(Sun) 15:55 No.5519 昨年3月にキングカウンティ空港で撮影したNolinor AviationのCV-580(F)/C-GNRLです。 Re: C-131/T-29/CV-240 最終章 Name:CPDLC Date:2011/11/27(Sun) 16:04 No.5520 上記の機体ですが今年3月にキングカウンティ空港でフェンスに衝突し、現在では部品がかなり外された状態です。 今年4月に行った時にはまだ解体されていなかったので機首部分のみ撮影してきました。 http://www.airliners.net/photo/Nolinor-Aviation-Cargo/Convair-580(F)/1892753/L http://www.airliners.net/photo/Nolinor-Aviation-Cargo/Convair-580(F)/1960057/L Re: C-131/T-29/CV-240 最終章 Name:つばどん Date:2011/11/27(Sun) 16:12 No.5521 連貼りもこれで打ち止め！ ��5511のN7814B を逆側から撮らせてもらえたので・・・。 この角度だと、今はやりのコミュータ機と通じるデザインを感じませんか・・・？ このN7814BとN4753Bは民間なのでCV340としましたが、C-131で登録しているって事はないですかね？ 次回のカーゴマスターは、メインの後ろに一部分が写っている物しかなかったので参加出来ません（泣） その次のC-140は撮った記憶はあるのですが、画像が見つかるかどうか・・・、はたまた記憶違いかもしれないので参加は微妙ですが、ROMで楽しませて頂きます(^_^;) Re: C-131/T-29/CV-240 最終章 Name:CPDLC Date:2011/11/27(Sun) 16:16 No.5522 こちらは1990年代後半にバンクーバー国際空港で撮影したケロウナフライトクラフト（ピューロレーター）のCV-580(F)/C-GKFFです。 ピューロレーターはFEDEXやUPSの様な小包輸送の会社と思われます。 Re: C-131/T-29/CV-240 最終章 Name:N.SUZUKI Date:2011/11/27(Sun) 16:20 No.5523 広江さん、皆さんこんにちは 　最終章とのことで、未だ出ていない、CV5800　N5800です、撮影は1993年モハービ空港です。 　CV5800は、カナダのKelouna　Flightcraft グループがCV240シリーズを改造（胴体ストレッチ、パワーアップ、カーゴドア、EFIS装備等）したもので、93年当時、FAAのTC取得のため、モハ−ビで試験飛行をしていた時のものです。初号機はC131をベースにしており、翌94年には、カナダのTCも取得し、その後量産（改造）に入ったようです。なお、広江さん、皆さんNo5448で紹介したカナダ国防軍機はCC109　109160に訂正します、普段から縁の少ない機体で不注意で申し訳ありません、よろしくお願いします。 Re: C-131/T-29/CV-240 最終章 Name:CPDLC Date:2011/11/27(Sun) 16:20 No.5524 こちらも1990年代後半にバンクーバー国際空港で撮影したケロウナフライトクラフトのCV-580(F)/C-GKFJです。 純正塗装は帯ありですが、こちらは尾翼のロゴのみの塗装でした。 このケロウナフライトクラフト、コンベアが好き過ぎて(?)CV-580をストレッチしたCV-5800も自社で改造して造ってました。 まだ見た事がありませんが、一度見て見たい機種の一機です。 Re: C-131/T-29/CV-240 最終章 Name:N.SUZUKI Date:2011/11/27(Sun) 16:27 No.5525 広江さん　皆さん CV580　N440WAです。No5486で飛行浪人さんが紹介した機体で、私も時期、場所とも、同じ頃、撮っていました。グリーンのグラデーションが話題になっていましたので、よく解ると思います。 Re: C-131/T-29/CV-240 最終章 Name:CPDLC Date:2011/11/27(Sun) 16:31 No.5526 ケロウナフライトクラフトの本拠地、ケロウナ空港で1997年1月25日に撮影したIFL Group Inc.のCV-580/N302Kです。 ゼネラルモータース、フォードモータースの社有機と渡り歩いた機体で、おそらくケロウナフライトクラフトでカーゴドア取り付けされて現在のCV-580(F)/N141FLとなったと思われます。 Re: C-131/T-29/CV-240 最終章 Name:CPDLC Date:2011/11/27(Sun) 16:42 No.5527 同じくケロウナ空港で1997年1月25日にN302Kの隣に駐機していたCV-580/C-FYTVですが、このレジはテープで貼られた様な文字で実際に登録された実績がありません。 Royal Canadian Mounted Police/C-FRDEが最終の登録で、このまま解体。 ケロウナ空港はケロウナフライトクラフトが集めたと思われるCV-580が10機前後居ましたが、雪に阻まれて他の機体は撮影断念しました。 皆さんの写真見て上部の衝突防止灯のタイプも色々ある事に気付きました。 垂直尾翼トップに小さいもの、大きいもの、大きいもののマウントだけで衝突防止灯がなく胴体上部に小さい衝突防止灯があるもの、垂直尾翼トップに小さいものと胴体上部にあるもの。4〜5パターンあるのでしょうか!? Re: C-131/T-29/CV-240 最終章 Name:N.SUZUKI Date:2011/11/27(Sun) 17:20 No.5528 広江さん、皆さん CV580　C-GRSC　で成田での撮影です。撮影日が不明ですが、当時ニュースになっており、カナダ環境省（environment canada）の所属で特殊レーダー(SAR)を使用した調査で仙台をベースにしばらく日本で飛行していたと記憶しています。航空ショーでの展示もお馴染みで後部胴体のレドームが特徴であり、現在でもセンサー等が追加され飛行しているようです。 Re: C-131/T-29/CV-240 最終章 Name:CPDLC Date:2011/11/27(Sun) 17:24 No.5529 長く貼りましたが、こちらで最後です。 1997年1月にケロウナ空港から離陸するジェットストリームスーパー31の機内から撮影した駐機エリアのCV-580です。 窓に対して斜めで撮影したのでピントがボケボケですがご了承下さい。 一番左が元TRANSWORLD EXPRESSの帯ですがレジ不明 二番目がLINCOLN AIRLINESのCV-580/N584PLがこの年にケロウナで解体されたそうなので可能性が高い機体です。 三番目はGRAY LINE AIRのCV-580/N32KA、後にタイトルを消してケロウナフライトクラフトのC-GKFGになった機体と思われます。 四番目は帯も確認できず、尾翼も外されていたので全く詳細不明です。 五番目の胴体後部しか写っていない機体はUS NAVY/C-131F/141026ですが、撮影時点での所有は不明です。 後に先述のCV-5800に改造されてContract Air CargoのN371FLで現在も健在のようです。 ここに放置されてた機体は全て部品取り用と思ってましたが、まさか取る方も居たとは驚きでした。 こちらの企画が無ければ調べる事も無く、自分の記憶の中では「ジャンクヤード」と永遠に思い続けていたものが覆されて良かったです。ありがとうございました。 Re: C-131/T-29/CV-240 最終章 Name:Straight Wings Date:2011/11/27(Sun) 17:28 No.5530 広江さん、皆さん　こんばんは。 ＞N.SUZUKIさん、5800ついに登場ですね。初めて見ました！ ＞Det.Hさん、いつもすばらしい写真の数々。個人的にはC-124夏雲？上がりには胸が締めつけられる想いでした。ゆっくり話す機会が作れるといいですね。できればここに登場される皆さんとも。 　写真は1988/6/23 Denver空港で行きかうCV580 United Express N5815とContinental Express N73166です。大手ではほかにNorthwest名をつけたCV580もいました。大手キャリアー塗装のコンベアなど想像もしていなかったので、どれも初めて目にしたときは興奮しました。 Re: C-131/T-29/CV-240 最終章 Name:ITAZUKE-1 Date:2011/11/27(Sun) 17:43 No.5531 広江さん　皆さん　こんばんは 1971年7月24日　板付R/W16から上がる　VT-29B　0-13809です。 Re: C-131/T-29/CV-240 最終章 Name:ITAZUKE-1 Date:2011/11/27(Sun) 17:47 No.5532 前と同じ機体ですが、1972年9月8日　嘉手納R/W05を離陸した　VT-29B　0-13809です。 Re: C-131/T-29/CV-240 最終章 Name:ITAZUKE-1 Date:2011/11/27(Sun) 17:54 No.5533 結局USAFの機体は2機しか出てきませんでした。 73年9月7日　嘉手納R/W23RをT&Gしていた　VT-29C　0-21173です。 Re: C-131/T-29/CV-240 最終章 Name:N.SUZUKI Date:2011/11/27(Sun) 17:57 No.5534 連貼りです。CV440　N4815C　Sierra Pacific航空で、撮影は1974年でNo5506でStraight　Wingsさんが紹介したバーバンク空港です。バーバンク空港へはサンフランシスコ空港からPSA航空のB727-200のシャトル便で行きました。初めて乗ったシャトル便で、勝手に機内に座った後で、大きながま口をぶら下げたスチャーデスが、切符を売りに回ってきたことを覚えています。 Re: C-131/T-29/CV-240 最終章 Name:ITAZUKE-1 Date:2011/11/27(Sun) 18:58 No.5535 1969年8月23日　R/W16に進入　ローパスの為にギアアップ中のFAA　N251です。 チョットお気に入りの画像です。 ＞広江さん　皆さん　沢山の貴重な画像を拝見させていただきました。有難うございます。　 Re: C-131/T-29/CV-240 最終章 Name:飛行浪人 Date:2011/11/27(Sun) 20:05 No.5536 ＞広江さん、皆さんこんばんは。 いよいよ最終章、出るわ出るわ皆さんすごいラストスパートですね。（笑） 国内線のコンベアー、私はわずかに入間航空祭、多分１９６４年？に展示された全日空の機体だけです。 写真が行方不明なのが残念です。 流石Ｎ．ＳＵＺＵＫＩさん、カラーで撮ってますね。geta-Ｏさんあたりは横田で撮っていたと思いましたが。 今日はNo.５４８６と同じ日同じ空港で撮ったＰＡＣＩＦＩＣのＣＶ４４０です。 検索してもはっきりした事が判りませんでした。当時のアメリカの空港はセキュリテイがのんびりしていて勝手にエプロンで撮影していてもお咎めなしで、今では信じられませんね。 Re: C-131/T-29/CV-240 最終章 Name:飛行浪人 Date:2011/11/27(Sun) 20:13 No.5537 ＞続いてもう１枚、撮影日は１９８０年頃のバンクーバーサウスターミナル付近です。 このＣＶ４４０（Ｃ−ＧＫＦＣ）検索しても塗装の違う画像が出て来ました。 また使いまわしてＢ７２７にも同じ登録記号が有りました。日本では永久欠番なのにね。 次回のＣ−１３３は手持ちは若干、Ｃ−１４０も数枚あります、お待ちしています。 皆さんの画像に期待しています。 Re: C-131/T-29/CV-240 最終章 Name:geta-o Date:2011/11/27(Sun) 21:41 No.5538 コンベアライナーも最終章ですね。 いろいろな飛行機が出てきましたが未だ出ていないのを連貼りします。 最初はCV240 N94294(C/N178)ガルーダインドネシア航空がPK-GCIの登録で使用していましたがCV990購入時にGENERAL DYNAMICS社に下取りに出した機体で羽田経由でフェリーしていきました。 この機体を出した特別の理由はこれがダートエンジン付のCV600の改造母機となったからです。 撮影日：1964年10月2日 場所　：羽田 Re: C-131/T-29/CV-240 最終章 Name:Straight Wings Date:2011/11/27(Sun) 21:41 No.5539 広江さん、皆さんこんばんは。 最後の一枚は United ExpressのCV580 N5818、1990/3/18 Denver A.P.からの離陸です。CV580の元のCV340/440は、CV240の胴体をストレッチしただけでなく特に主翼に大きな違いがあります。平面形が違い翼幅も延長されています。そのせいもあり飛行姿の印象はCV240よりずいぶんスマートだと思いませんか。 コンベアもまたまた皆さんの驚きのショットで楽しませていただきました。ありがとうございました。 Re: C-131/T-29/CV-240 最終章 Name:geta-o Date:2011/11/27(Sun) 21:42 No.5540 次は今年の5月にチノに行った際立ち寄ったYanks Air Museumの屋外ヤードに置いてあったC-131F/Y4Y-1(N9030V/USN Bu.No.141013)。 尾翼にはDEPARTMENT OF THE NAVYのマークが残っていました。 撮影日：2011年5月13日 場所：CHINO Yanks Air Museum Re: C-131/T-29/CV-240 最終章 Name:geta-o Date:2011/11/27(Sun) 21:43 No.5541 最後に昨年行ったニューランドのワナカに来ていたCV580(ZK-CIF/C/N381)。 元サベナ(OO-SCT),FRONTIER AL(N73167)で使われCV580に改造されてNZに来たようで使用者は外部に書いてありませんがAir Chathams Limitedでした。 撮影日：2010年4月3日 場所：WANAKA 次はカーゴですね。写真整理始めます。 Re: C-131/T-29/CV-240 最終章 Name:Gulf4 Date:2011/11/27(Sun) 22:00 No.5542 すさまじい勢いで最終章が進んでいますね。さぞかし広江さんもレスが大変だろうと心配しています(笑)。 最後は何にするか迷いましたが、1979年1月7日マイアミ国際空港で撮ったCV-440(N447JM/製造番号420)。 やはりプロペラ機はギアーアップしても地面が入る、この様な低い離陸が魅力ですからね。 Mackey Internationalという「誇大な」社名の割にフロリダ州内を飛んでいた会社が運航しています 今回は国内の航空会社の貴重な写真の数々、本当に驚きの連続で見せてもらいました。 さて次のお題は少しだけ参加できそうです。このシリーズの関連でブログの方に１枚掲載しました。 Re: C-131/T-29/CV-240 最終章 Name:THUD Date:2011/11/27(Sun) 22:08 No.5545 実質Part.8ぐらいになりましたね（笑）これ以上伸ばすのもちょっと気が引けるのですが・・・と言いつつ、すみません連貼りしちゃいます(^^ゞ ほとんど紹介のなかった正面からのショット（N251）です。1968年2月の撮影ですがNo.5535でITAZUKE-1さん紹介の画像でも少し見えますが、一時期レドームに十字のマークを描いて（貼ったようにもみえますが）いました。何かの識別マークでしょうか？よくわかりません。 ＞det.Hさん いつも評価していただきありがとうございます m(__)m 昨日は所用で行けませんでしたのでお会いできず残念です。 Re: C-131/T-29/CV-240 最終章 Name:THUD Date:2011/11/27(Sun) 22:20 No.5546 1968年6月（50−0184）です。出発前にプレートのチェック。外れてたりしたら大変ですから（多分） それではまたカーゴマスターでお会いしましょう。 Re: C-131/T-29/CV-240 最終章 Name:N.SUZUKI Date:2011/11/27(Sun) 22:22 No.5547 広江さん　皆さん　こんばんは 　最終章で、日本で最も忘れてはいけないコンベア機　CV240　富士航空　JA5098を紹介します。撮影は、１９６３年頃羽田整備地区です。　整備中のため、エンジンカウリング等、整備性の良さがよく分かります。 　本機は、1964年2月大分空港でオーバーランし、20名余り死亡した大事故でした。事故直後に予定されていた日本国内航空が発足して富士航空が消滅したこともあり、大事故の割には話題にならなかった事情があります。なお、No5525で紹介したN440WA　ワールドエア機はCV580でなくCV440ですので訂正致します。 Re: C-131/T-29/CV-240 最終章 Name:広江 Date:2011/11/28(Mon) 06:29 No.5548 よりによって今日は早出。と言ってもエンドではありませんヨ(笑) 帰宅次第レスしますが、とりあえず、この話題は『これにて終了』とさせていただきます。 Re: C-131/T-29/CV-240 最終章 Name:K-Barian Date:2011/11/28(Mon) 08:27 No.5549 広江さん、皆さん、おはようございます。 最後は凄い事になっていますね。 Re: C-131/T-29/CV-240 最終章 Name:広江 Date:2011/11/28(Mon) 16:55 No.5551 ＞つばどんさん(No.5499, No.5509) 今回のお題は私にとって一番馴染みのない機種でした。 つばどんさんも同様とおっしゃりますが、とんでもございませんよ〜(笑) 紹介の縁付斜体のライトブルーの文字は、VC-118Aを彷彿させられます。 フリーウェイ脇からみえる”TANKER TOWN USA”は笑えます。C-119は残念でしたね(笑) ＞AGC Det-Fさん(No.5500, No.5501, No.5502, No.5504) 伊丹の数々のショット、今回も充分に楽しませていただきました。 ITAZUKE-1さんの板付、AGC Det-Fさんの伊丹、CV-240シリーズの離着陸のショットは本当に貴重です。 R/W14アプローチの画像は珍しいですね。あまり行かれなかったのかな？？？。 ご自身もおっしゃるように、後の祭りは、誰もが思っていることなのですネ。 次から３場所連続休場予定ですか・・・。寂しいです〜。 ＞ETさん(No.5503, No.5505, No.5510) 今回に限ったことではありませんが、ETさんの数々の羽田のショットも多いに楽しませていただきました。 画像もさることながら、当時ののどかな情景も大変に貴重で日本の航空史の大事な一つだと感じます。 No.5505の体験も今では全くありえない事。ご友人は、その体験を元に全日空に入社されたのでしょう(笑) No.5510は一瞬YS-11かと思いました(笑)。CV-240と異なる排気口がよくわかります。 ＞Straight Wingsさん(No.5506, No.5530, No.5539) 国内を飛んだCV-240シリーズを見たいというStraight Wingsさんの願いは叶ったようですね。 知識不足の私は、この話題が始まってから驚きの連続。本当に皆さんのおかげと感謝です。 紹介のAmerican Eagle Airlines(MQ/EGF)はAAの子会社てきな存在なのでしょうか。 背景の山並み等、撮影には楽しそうなロケーションですネ。 UnitedカラーとContinentalカラーのCV-580のすれ違いはアメリカならではですね。 日本にYS-11がなかったら、ひょっとして、このような光景が見れたのかな(笑) エンジン換装型は、考えてみればなるほど〜ですが、主翼も延長されてたのですね。 う〜ん・・・、やっぱり私は丸っこいCV-240が好きです。 ＞PAPPYさん(No.5507, No.5508) 羽田でCV-240を多数撮られているのには、改めて驚きました。やはり記録は大事ですネ。 No.5507のJA5120の機首部分のへこみは、コメントで気づきました。何かにぶつかったのでしょうね。 撮影は抹消直前(11月に抹消？) ですね。No.5508の撮影時期が分かりませんが、JA5120のその後？。 ここまで塗装を落とすのは、あまり見かけられなかったのではないでしょうか。 ＞det.Hさん(No.5512, No.5513) いやぁ〜、本当に壮観ですネ。もう毎日が驚きの連続でした。 そして、判らないことや疑問に思ったことを投げかけると瞬時に答えが返ってくる。 こうやって今まで日の光の当たらない地味(?)な機種を話題として取り上げるのは楽しいですネ。 では、カーゴマスターで！。 ＞CPDLCさん (No.5514, No.5515, No.5516, No.5517, No.5519, No.5520, No.5522, No.5524, No.5526, No.5527, No.5529) かなり飛ばし過ぎ！。スピード違反ですヨ(笑)。 どれも私には中身が濃く、じっくり拝見しないと知識不足の私は理解するのに時間がかかります。 ですので、一つ一つのレスが薄くなりそうなので、個々のレスはゴメンナサイm(_ _)mします。 今度、どこかのタイミングでお会いした時に、じっくりお礼をさせていただきます。 ただ一つ言える事は、見る機会の少ない貴重な数々の画像の紹介、本当にありがとうございますm(_ _)m ＞つばどんさん(No.5511, No.5518, No.5521) 私の大好きなANG塗装を残したNレジ機とは、なんと贅沢な(笑) N7814Bは元C-131B 53-7814、N4753Bは元TC-131E 55-4753、 米軍から民間に流れた機体にありがちな事ですが、 No.5511でコメントされてるように、共に元の型式で登録されてるような気がします。 ＞N.SUZUKIさん(No.5523, No.5525, No.5528, No.5534, No.5547) まさか、と思いましたが、CV5800の登場には驚きです。 垂直尾翼以外は、別のヒコーキに見えます(笑) No5486の飛行浪人さんのN440WAの色のコメントが、よ〜く判ります。本当に綺麗ですネ。 しかし、N440WAの横田の画像は見たかったですねぇ〜。 ＞ITAZUKE-1さん(No.5531, No.5532, No.5533, No.5535) 板付ならではの機種が羨ましく思える反面、米軍T-29系の飛来が少なかった？の意外でした。 確か以前の話題でも似たようなレスしましたネ(^^;) しかし、その代わりに日本の航空会社は、。ことごとく押さえてるのでは？。 板付は私たちには魅力的な基地・空港です。 ＞飛行浪人さん(No.5536, No.5537) N91237は↓のc/n140で見つかりました。 http://www.rzjets.net/aircraft/?page=6&typeid=263 C-GKFCは↓と胴体のデザインは同じだと思いますが、タイトルが違いますね。 http://www.airliners.net/photo/Powell-Air/Convair-440-62-Metropolitan/0384843/&sid=39b5d7e5581001dbdd7355c91d64387c 別のサイトでは、CV-440-62 (c/n504)の歴史は・・・、 PP-YRO, N8470H, CA+033, 12+06, N90720, C-GOYO, N67162, N400GS, N67162, C-GKFC, N204RA です。 あとは、お互いの宿題と言うことで・・・(^^;) ＞geta-oさん(No.5538, No.5540, No.5541) c/n178はCV-600の原型ということでしょうか。またインドネシアのSeulawah Air Servicesに戻ったようですね。 私が最も気にする(笑)米海軍C-131Fは、やはり(当然)日本には来なかったようですネ(笑) 141013は型式こそC-131Fですが、内装はVC-131F同等でしょうかね。 CPDLCさんNo.5516でも紹介されてますが、2010年以降にも飛んでいたとは驚きです。 ＞Gulf4さん(No.5542) やっぱりベタ低上がりもイイですよねぇ〜。私の好みが二転三転してますが・・・(笑) ブログ、拝見しました。ご自身のブログとこのBBS IIの掛け持ちは大変でしょう。 その気持ちは、おそらくお互いにわかりますよネ(笑) ご心配、ありがとうございます(笑) ＞THUDさん(No.5545, No.5546) いえ、皆さんセーブされなければ、おそらくPart.10は超えたでしょう(笑) 今日、偶然厚木エンドでお会いしたN.SUZUKIさんは、『最後は張り込みを抑えた』と語ってました(笑) 機首の“＋”マークは、正面から誰かが見るモノだとは思いますが、用途が判りません。 厚木で行うフライトチェックでは、エンドで『あと・・・度』と進入角度を指示する時があります。 ファジーですが、それがヒントです(笑) レシプロ機の機外のDVプレートは、信じられないですねぇ〜。当時は問題なかったのかな・・・。 ＞K-Barianさん 危険ですので駆け込み乗車は絶対におやめ下さい(笑) それといつものお願いですが、BBS画像ではS/No.が判読できません。 かならず補足下さい。 ＞皆様 スミマセン、早出でしたが、やっぱりエンドに行っちゃいました(笑) 帰宅後、レスに入ろうとしましたが、正直、画像が多すぎます。 最初の方は昨晩ある程度下書きし、後半を追加しようとしいてますが、どうしても差が出ます。 レスが希薄、または、レスが漏れがありましたら、ゴメンナサイm(_ _)mです。 総括は別スレを立てます。

C-131/T-29/CV-240 Part.4 Name:広江 Date:2011/11/26(Sat) 08:19 No.5470    これまで立川・横田のベースフライト機の話題が複数の機種で取り上げられてきましたが、 今回のVT-29A/Bも同様のことが言えるのでしょうか。 米空軍の組織は複雑で分からないのですが、各々下記の期間内に所属していたのでしょうか。 下記の訂正も含め、ご存知の方、教えて下さいm(_ _)m - 1969年10月26日 6100SW/Tachikawa 1969年10月27日 - 1970年6月30日 6100SW/Yokota　（この期間は？？？です） 1970年7月1日 - 1971年5月14日 347TFW/Yokota 1971年5月15日 - 1971年10月31日 6100ABW/Yokota 1971年11月1日 - 475ABW/Yokota ところで、迷彩のCT-29Aは、何処から来た？のでしょうか。韓国？。 ＞皆様 この話題、いつ終わるのでしょうか(笑) 最終章は次のPart.5と見込んでいるのですが・・・。皆さん如何でしょうか。 Re: C-131/T-29/CV-240 Part.4 Name:ＡＧＣ Ｄｅｔ−Ｆ Date:2011/11/26(Sat) 09:18 No.5471 まだ出てきていない日東航空のＣＶ２４０（ＪＡ５１２５）です。 ３社合併で日本国内航空となる日から約１ヶ月前の１９６４年３月１９日、伊丹３２エンドにて。 合併後１ヶ月半の５月３０日にもこのＪＡ５１２５を撮っていますが、胴体の帯が　↓　のままで 社名のみ“日本国内航空”に書き換えられ、垂直尾翼のエンブレムが消されていました。 Re: C-131/T-29/CV-240 Part.4 Name:A-330 Date:2011/11/26(Sat) 09:50 No.5472 広江さん　皆さん　おはようございます。 1972年横田R/W36に着陸する VT-29A 50-0192を。No5428で美しいカラーショットをdet.Hさんが紹介されている機体です。これで私の弾は撃ち尽くしました。次のお題のC-133は紹介できる状態の物が見つかりません。C-140でお会いする日までROMで楽しませていただきます。 Re: C-131/T-29/CV-240 Part.4 Name:ET Date:2011/11/26(Sat) 09:56 No.5473 広江さん、皆さん、お早うございます。 1962年3月4日羽田の整備地区で撮影したCV240(N8408)です。この機体はかなり長い間置かれていた記憶があります。レジのN8408はネットで調べるとアメリカン航空のB707しか該当しません。しかしながらConvairのProducton ListにN8408Hという機体があります。この機体(CV240-01,c/n47)は、レジがN8408H, HL25, JA5092, N8408H, N240HHと変り,最後はどこかの博物館で展示されているようです。JA5092はJDA及び南西航空で使用されました。写真の機体が正しくはN8408HであるならどうしてHが消えているのか知りたいのでご存じの方ご教示ください。撮影した時は味気ない姿だったので一応撮っておこうぐらいの気持ちでしたが、半世紀後このような形で日の目を見るとは思いませんでした。 Re: C-131/T-29/CV-240 Part.4 Name:N.SUZUKI Date:2011/11/26(Sat) 10:03 No.5474 広江様。皆様　おはようございます。 　もう、Part4、未だ紹介されていない、国内定期路線機（当時は、行けば必ず撮れるはずの珍しもない？）です。　CV240　JA5120　日東航空、撮影は1964年羽田の整備地区です。No5471でDet-F　さんが紹介した、もう1機のNITTO機　JA5125とは塗装が異なり、63年にガルーダから購入した機体です。羽田では、合併後のJDA塗装機（石狩）となりしばらく飛んでいました。 Re: C-131/T-29/CV-240 Part.4 Name:N.SUZUKI Date:2011/11/26(Sat) 10:23 No.5475 広江様　皆さま　、おはようございます。 　CV240　JA5125　南西航空です。　No5471でDet-Fさんが紹介したNITTO機のその後の姿で、1967年頃の羽田、整備地区での撮影です。68年まで、返還前の沖縄で飛んでいました。 Re: C-131/T-29/CV-240 Part.4 Name:N.SUZUKI Date:2011/11/26(Sat) 10:51 No.5476 広江様　皆様　おはようございます 　CV240　JA5092　JAL機で、撮影は1966年頃の羽田整備地区です。本機は、北日本航空機、日本国内航空（陸中）機でしたが、この後は、南西航空機として68年ごろまで使用されていました。 Re: C-131/T-29/CV-240 Part.4 Name:det.H Date:2011/11/26(Sat) 10:52 No.5477 広江さん、皆さん　こんにちは このシリーズもあっという間にPart.4ですね　後一回？　では2枚続けて 皆さんから既出のS/No.51-3809ですがカラー画像がTROUTさんの下面グレー時代のみのようですのでジュラ期を この機体、一年後の72年5月7日時点には垂直尾翼のこすれ跡？は綺麗になっていましたが、塗装はまだ銀でした ＞広江さん 腹ボテレドーム、29Bの解説を読むと4名のラジオオペレーター訓練生の追加とあるので、それ用のか？と思うのですがこの29B、3809、次の5138には無いですよね〜 よく判りません　（＾＿＾； 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 Re: C-131/T-29/CV-240 Part.4 Name:det.H Date:2011/11/26(Sat) 10:53 No.5478 これも既出S/No.51-5138ですが、横田国有地側転がりをカラーで Re: C-131/T-29/CV-240 Part.4 Name:det.H Date:2011/11/26(Sat) 11:35 No.5479 PS.今頃になって一つ疑問が。 No.5445のN.SUZUKIさん撮FAAカット、No.5449の広江さん撮、No.5465のTHUDさん撮の右側タラップを見ていた時はあまり違和感がなかった（ただの鈍感でした！）のですが、No.5475 N.SUZUKIさん撮の純民航のタラップを見て、あれ〜？状態に なぜ、CV-240はタラップが右側？　ほかに右側タラップの民航機ってあるのでしょうか？ Re: C-131/T-29/CV-240 Part.4 Name:Straight Wings Date:2011/11/26(Sat) 12:19 No.5480 コンベアのエンジン換装にはイーランド、アリソンのほかにR.R ダートも使われました。CV640 N3407 SMB Stage Lineのフレイターです。1989/7/2 LAXでの撮影。尾翼に描かれた航空会社のマークがアメリカ開拓の歴史を思い起こさせてくれます Re: C-131/T-29/CV-240 Part.4 Name:N.SUZUKI Date:2011/11/26(Sat) 12:29 No.5481 広江様、皆様こんにちは 　CV240　JA5125　JDA機で、撮影は1965年頃の羽田です。　No5471で　Det-Fさんが紹介されているNITTO機のその後の姿で、この後、JDAの正規塗装機（陸中）となり、No5475で初回されているSWAL機となりました。 Re: C-131/T-29/CV-240 Part.4 Name:geta-o Date:2011/11/26(Sat) 13:37 No.5482 Det.Hさん ドアの向きを考え出すと地下鉄の搬入方法と同じく眠れなくなりますよ。 CV240を開発した当時は航空会社とメーカーが密接な関係をもっていてこのCV240はアメリカン航空が主になり開発を進めました。このときアメリカンが既存の地上機材との取り扱い上の理由によりスターボードにドアを配置したと聞いています。 以上のような理由からDC-3(C-47)などはドアがポートサイドのものとスターボードの両方が出来てしまいました。 話は変わりますが最近羽田に着く最終便のＢ777を使った全日空はケータリング等の必要が無いので前方のドア両側にボーディングブリッジ付け早く降りられるようにしています。 今日は話題になったFAAのCV240でなくET-29C。 日本の航空路、飛行場のチェックを行う航空局の飛行機がDC-3(JA5100)しかなく安全を確保できないためFAAが事務所を立川に開設しフライトチェックを実施した。当初はL649やC-54で行っていたがそのうち本題のET-29C　2機を使ってこの業務を行うようになった。1967年に航空局に飛行点検用のYS-11が2機そろった時点でこの業務は米軍飛行場、自衛隊飛行場を除いて日本に移管されFAAは事務所を閉じた。 日本に飛来した当時のET-29C(N251)。 撮影は1964年2月29日　場所　立川　胴体上部にFEDERAL AVIATION AGENCYと書いてありました。 Re: C-131/T-29/CV-240 Part.4 Name:CPDLC Date:2011/11/26(Sat) 14:10 No.5483 広江様、皆様こんにちは。 K-Barianさん、補足ありがとうございました。 今年の9月29日にチノで撮影したC-131D/N131CW(54-2809)です。 数年前まではショーバードで各地に訪れていたのをairliners.netで確認できました。 FAAのレジ検索では個人所有で今年の６月に耐空証明が切れていて、カテゴリーは「EXPERIMENTAL」の試験機扱いでした。 Re: C-131/T-29/CV-240 Part.4 Name:Straight Wings Date:2011/11/26(Sat) 15:10 No.5484 国内航空会社のCV240は拝見したいと思っていたものがほとんど出てきました。先輩の方々に感謝です。340/440が少ないのでANA CV440を一枚。JA5055で1964/4/12 羽田での客待ち姿です。全日空による運行の最後の年でしょうか。240ではStarboardにあった乗降口が340/440では見慣れたPortサイドに付いています。 Re: C-131/T-29/CV-240 Part.4 Name:K-Barian Date:2011/11/26(Sat) 17:39 No.5485 広江さん&皆さん、今晩は。 それにしても皆さん色々と撮っていましたね、こんな機体を。(笑） ぞろぞろと出てきますが、調べれば調べるほど、訳がわからなくなり、ほんとに眠れなくなりそうです。自分一人だけの記録ではこうも疑問は出て来ませんでした。 FWD DOORがstarboard件は真の理由を知りたいです。更に疑問が出てきました。AFT DOORに関してです。C-131は跳ね上げ式大型、T-29は通常の横開き小型ドアーと思っていましたら、どちらにも両方の形式がありました。これでは外見での判断は無理の様です。 写真は１９７９年にSan Juan,PRで撮影したものですが、小生が見てきたC-131/T-29の中では例のFAA機を除き唯一のRadar付き機体でした。FWD Doorはportsideにあり、AFT Doorは大型のものです。珍しい機体だと思うのですが、全体を撮ったものが見当たりません。これを捜していたら、もっと眠れなくなりそうです。(笑） Re: C-131/T-29/CV-240 Part.4 Name:飛行浪人 Date:2011/11/26(Sat) 17:52 No.5486 ＞広江さん、皆さんこんばんは。 今日は軍用機を終わって民間機です。 ＣＶ４４０（Ｎ４４０ＷＡ）はワールドエアウェイズのＣＥＯ専用機、横田へ来た写真を見せてもらい撮りたいと思っていたら、オークランド空港へ行った際に撮る事が出来ました。薄いグリーンのグラデーションが綺麗でしたね。撮影時期は１９７０年後半と思います。 ＞Gulf4さん、No.５４６４の写真は記憶にありませんが、お二方を迎えにバンクーバーからフェリーで渡りコモックスまで行き、マーチンマースを撮り、帰ってきたら宿が無く、空港で野宿は覚えています。 私は車から押し出されて空港内でごろ寝をしました。（笑） Re: C-131/T-29/CV-240 Part.4 Name:飛行浪人 Date:2011/11/26(Sat) 17:58 No.5487 ＞No.５４８６の続き、機首アップです。 左側の中間あたりに、ＣＨＩＴＯＳＥ、ＴＯＫＹＯの文字が見えます。 真ん中の列下から３つ目にはＹＯＫＯＴＡ　ＡＦＢもあります。 それにしても世界各地を飛び回っていましたね。 Re: C-131/T-29/CV-240 Part.4 Name:K-Barian Date:2011/11/26(Sat) 19:12 No.5488 まだ掲載の無い民間機です。 Denver,COを本拠にしていたFRONTIER AIRLINESのCV-580です。 １８８６年に倒産するまでアメリカ中西部を飛んでいました。 １９７０年前半の塗装です。 Re: C-131/T-29/CV-240 Part.4 Name:PAPPY Date:2011/11/26(Sat) 20:27 No.5491 広江さん、皆さんこんばんは。 1965年11月3日、46年前ののどかな時の入間航空祭に展示されたJDA 日本国内航空のCV-240 JA5112 十勝です。 今年も行って来ましたが混雑を避けて午前中は外撮りして午後からの入場ですが17万人の人出だった様です。 北日本、富士、日東・・・撮りたかったなぁ〜。 Re: C-131/T-29/CV-240 Part.4 Name:ITAZUKE-1 Date:2011/11/26(Sat) 20:39 No.5492 広江さん　皆さん　こんばんは 1968年11月28日板付R/W16に入る東亜航空のCV240　JA5118です。 エアラインはこれが最後になります。 Re: C-131/T-29/CV-240 Part.4 Name:Gulf4 Date:2011/11/26(Sat) 21:05 No.5493 思った以上のハイペースで進行しているのは驚きですね。。すでに何機か登場しているFAAの機体です。 1980年8月1日、猛暑のオクラホマ州ウィル・ロジャース空港で撮影したCV-580(N74/製造番号480)。 改めて調べるとFAA当時だけでも何度か登録記号を変更していますね。 N.SUZUKIさんが前に書かれていますが、この場所はFAAの「総本山」で、各種の航空機がいました。 FAAに勤務するマニアの案内で、好き勝手に撮らせてもらいましたが、暑くて、暑くて・・・。 Re: C-131/T-29/CV-240 Part.4 Name:THUD Date:2011/11/26(Sat) 23:03 No.5494 いよいよこのスレッドもあと一回ですか。もうすでに皆さんから紹介されている51−3809ですが“枯れ木も山の何とやら”（笑）でご容赦ください。 普通離陸は低いほど喜びますが、グローブマスターもそうでしたが、こういう直線翼の機体は高めのほうが大気を掴んで飛んでいるという感じがして格好良くて好きなアングルです。1971年12月の横田にて Re: C-131/T-29/CV-240 Part.4 Name:つばどん Date:2011/11/27(Sun) 02:07 No.5495 広江さん、皆さんこんばんは。 今回のお題も、予想外？の盛況の様ですね(^_^)b 数少ない持ち弾の中で、リエンジンモデルをもう一枚。 Straight Wingsさんの��5480と同じ、R.R.Dart搭載の CV640F N94258 KITTY HAWK Aircargo です。 B.727の時にバックに写っていて、広江さんがめざとく気が付いた機体とレジ違いかな？ 1994年10月26日イリノイ州エイブラハムリンカーンキャピタル空港での撮影で、同じエンジンのYS-11とナセルの形が似て無くもない？ N64258のレジは、数年前から別の機体で登録されているようで、この機体は今どうしているのでしょうか・・・(^_^;) Re: C-131/T-29/CV-240 Part.4 Name:広江 Date:2011/11/27(Sun) 08:05 No.5497 ＞AGC Det-Fさん 日本の航空会社で運行されたCV-240がコンプリートしたましたね。 と思ったら・・・、下でオマケが(^^;) 当時の航空会社の合併では、今で言うところのハイブリッドだらけだったようですね。 民間機マニアはもちろん、私が拝見しても楽しそうな時代と感じます。 ＞A-330さん 午後なってもA-330さんは国有地から動かなかったようですネ。私もそうでした(笑) TROUTさんに続きA-330さんまでもが、次のお題は難しいですか・・・。 開始前から暗雲垂れ込めてきましたが、なんとかなるでしょう。私、楽天家ですから(笑) ありがとうございました。次々回で！。 ＞ETさん 今年4月10日、geta-oさんよりBBS I (No.4718)で似たような話題が投げかけられました。 その時はアメリカンB707に書かれているレジが“N8400A”。しかし検索しても分かりませんでした。 “N8400” B707-385C c/n 19433/534 では？という推測もありましたが、 その1年前に撮影されたAA旧塗装の“N8400”が更にgeta-oxさんから紹介され、 “N8400A”の真相がクリアーできずに行き詰ったまま、話題は終わってしまいました。 そして今回もアメリカンB707“N8408H”と紹介のCV-240の謎の“N8408”・・・。単なる偶然？。 当時、N8400〜のレジに一時的に何かが起きていたのかと疑ってしまいます。 ＞N.SUZUKIさん(No.5474, No.5475, No.5476, No.5481) 当時の国内定期路線CV-240は、行けば必ず撮れましたか・・・。 でも、日本航空塗装の南西航空機を初めて見てビックリ！する私ですから(笑) No.5481の“空航内国本日”は、瞬間的に読めず、次に思ったのは空自ウン十周年記念塗装の鏡文字。 しかし垂直尾翼の“JDA”で理解できました(笑) ＞det.Hさん(No.5477, No.5478, No.5479) やっぱりVTは銀ピカが似合いますよねぇ〜。 そうです、右側タラップで話題を投げかけたのですヨ。でも意外と反応が無く寂しかったです(笑) T-29の下面レドームの件、ありがとうございます。ラジオオペレータ用に、こんな大きいのが必要？。 まあそれゆえ、CTやVTに改造された際に撤去された機体も多いのでは？。 しかし逆に残したのは何故？、とdet.Hさんが怪しさを勘ぐる事にもなりますネ(笑) ＞Straight Wingsさん (No.5480, No.5484) Part.2 No.5449 のレスで、CV-580には新造機はないの？などとコメントしてしまいましたが、 よくよく(本来は簡単に)調べてみたら、CV-580は全てエンジン換装の改造機だったのですね。 そして更に調べてEland換装CV-540、Rolls-Royce Dart換装CV-600, CV-640、ようやく理解できました(^^;) 尾翼に描かれた航空会社のマーク、某テーマパークのウエスタンランドを彷彿させられます(笑) JA5055の周りの自転車が・・・。当時の地上作業の方々は自らの力で移動していたのですネ。 ＞geta-oさん ドアの件、特に珍しい事ではなかったのですか。私の投げかけに皆さん静観されていたのですネ(笑) 最近のB787とANAの関係のように、当時から開発と航空会社の関係はあったのですね。 FAA機のカラーは初紹介。“FEDERAL AVIATION AGENCY”の文字が書かれている方がイイですネ。 ＞CPDLCさん 一瞬、駐機の状況が理解できなかったのですが、駐車場の屋根代わり？(笑) 奥にもH-18系やら軽飛行機に混じって車が止まってますねぇ〜。 「EXPERIMENTAL」扱いにしては、ちょっと？？？。 ひょっとして、チノエアショー中の光景で、関係者の駐車場を一般解放した関係かな？。 スミマセンm(_ _)m本題ですが、C-131系は、やはり日本には来なかったのかな・・・。 ＞K-Barianさん(No.5485, No.5488) PR ANG機とは珍しいですねぇ〜。カーゴドアを追加改造したタイプでしょうか・・・。 FRONTIERはB737でも登場したので先ほど再確認したら、デザインが全く違うので『？？？』です。 ところで、2枚ともS./No、レジのコメントがないのですが、分かる範囲で補足下さい。 No.5488は後部胴体にチラッと見えますが、BBS用に縮小してしまうと見えなくなります。 特にNo.5485は気になって私も眠れません(笑)。既にお探しになったのでしたネ(^^;) ＞飛行浪人さん N440WAは横田にも来たことがあるのですか。加えて千歳に東京も・・・。何年頃でしょうか。 おそらく大きな話題になったとは思うのですが、私の記憶の中にはありません(^^;) 薄いグリーンのグラデーションですか・・・。綺麗でしょうねぇ〜。 ＞PAPPYさん 入間基地航空祭にCV-240が展示された事があるのですか・・・。 現在の航空祭と比べると、人出もさることながら、展示機の内容も、のどかな雰囲気ですネ。 しかし今年も劇混みの入間に午後から入るとは、思い切った決断ですねぇ〜。 ＞ITAZUKE-1さん 板付はCV-240の宝庫だったのかと思えてきました(笑) 日本で運行されたCV-240の数は多くないはずですが、板付で何機を撮ることができたのでしょうか。 1968年当時は米空軍機、特にEB-66EやRF-101G/Hが板付に展開していた時期で忙しかったでしょうね。 ＞Gulf4さん FAAの「総本山」、多種多彩なヒコーキが居て楽しそうですねぇ〜。 私はFAA機の塗装の変遷を知りませんが、紹介の時期はすっきりとしたデザインですね。 しかし紹介のc/n480もFAAのレジを何度も変更してますが、私たちには困りモノですよね(笑) ＞THUDさん “Up Up and away”ショットはTHUDさんの専売特許ですね。 今回のショットは、半逆光的なところもミソだと私は感じるのですが・・・。 Straight WingsさんNo.5437紹介画像に、下から見たCV-240は可愛いと賞しましたが、 今回の話題での新発見No.1です(笑) ＞つばどんさん 離陸するSun Country B727の向こう側に写っていた機体かもしれませんネ(笑) 紹介のN94258は↓のc/n119で履歴が分かります。 2000年4月にRhoades Aviationが買い取ったようですが、2002年にリースしようとしてキャンセルなり廃棄？。 http://www.rzjets.net/aircraft/?parentid=5581&typeid=263&frstatus=3 ＞皆様 大盛況ですが華のあるうちに終わらせたく、ここはクローズし、新たに最終章を立てます。

C-131/T-29/CV-240 Part.3 Name:広江 Date:2011/11/25(Fri) 07:01 No.5450    これにて私は弾が尽きました。 しかし、FAA機の課題がクリアーでき、この話題を始めて良かったです。 ＞皆様 グローブマスターよりも遅い進み具合・・・と思っていたのですが、とんでもございません(笑) 私の想定外の展開となってます。引き続きPart.3で皆様からの話題をお待ちします。 Re: C-131/T-29/CV-240 Part.3 Name:A-330 Date:2011/11/25(Fri) 09:49 No.5451 広江さん　皆さん　おはようございます。 まだ未登場のNo機　T-29E? 51-5136 胴体下にレドームが取り付けられています。撮影は横田ドライブインから70年代初めの頃だと思います。撮影日が相変わらず不確かで申し訳ありません。 Re: C-131/T-29/CV-240 Part.3 Name:K-Barian Date:2011/11/25(Fri) 10:13 No.5452 広江さん&皆さん、おはようございます。 新参者の小生ですが、最近当サイトにはまっています。 今回は平凡でなじみの薄い機体だと思っていましたが、始まってみると引き込まれました。なんだか考古学をやっている感じです。今日では種々のサイトや文献は豊富にあり、当時とは比較にならない情報量ですが、半世紀に渡る”百聞は一見にしかず”心を大いに満足させられています。 FAA２機の機体の件で、アメリカに２〜３問い合わせましたが、彼らが持つFAA機のデータベースにはN251,N252は見当たらず、写真を見た人もCV-240ではないか？という有様でした。実は私も長年そう思っていました。が、ＴＨＵＤさんの写真を見てビックリでした。まさに目から鱗でした。私自身１度も出会わなかったのか、無視をしていたのか思い出せません。FAAの塗装の上からU.S.AIR FORCEの文字を書き込んでいますが、立川で塗り替えたのでしょうか？ それにしても昔の事を紐解いていくのは面白いですね。 Re: C-131/T-29/CV-240 Part.3 Name:ET Date:2011/11/25(Fri) 10:21 No.5453 広江さん、皆さん、お早うございます。 No.5432と同じ日羽田で撮影した富士航空のCV240(JA5096)です。 背景にはJAMCOのハンガー、煙を吐き出す煙突群など日本が高度成長時代に入った頃の光景が見られます。 当時はまだ色々な航空会社がありました。今また新規の会社が誕生してきていますが使用される機体が殆ど 同じなのがマニアとしては今一物足りません。 Re: C-131/T-29/CV-240 Part.3 Name:ＡＧＣ Ｄｅｔ−Ｆ Date:2011/11/25(Fri) 10:57 No.5454 全日空のＣＶ４４０（ＪＡ５０５５）です。 １９６３年１２月２３日、伊丹３２エンドにて。 当時は、ノーズが長いＣＶ４４０の方が、ＣＶ３４０やＣＶ２４０よりも好きでした。 しかしこの写真で見ると、“長いのに中途半端に丸い”ノーズがやや気になります。 Re: C-131/T-29/CV-240 Part.3 Name:Straight Wings Date:2011/11/25(Fri) 11:17 No.5455 #5434でgeta-oさんが紹介された機体を同じ日に撮っていました。CT-29A 49-1912 で 1969/10/10 Yokota AFBでの撮影。めったに見られないコンベアがなんと迷彩で飛来したのでうれしかったことを思い出します。胴体だけでなく主翼上下にもアンテナが突き出しているのがわかります。 ＞ETさん、富士航空のCV240は見る機会がなかっただけに当時の憧れでした。一度でいいから撮りたかったなー。 Re: C-131/T-29/CV-240 Part.3 Name:K-Barian Date:2011/11/25(Fri) 11:34 No.5456 FAA機の問題は解決したようですが、私にはもう一つの疑問があります。 １９６８年ごろから数度横田に現れた、例の迷彩の機体の名称です。 当時は仲間内では疑問なくET-29と言っていました。１度だけドライブインの前をタキシングチャンスがありましたが、はっきりは判明しませんでした。最近のs/n情報ではCT-29Aとありますが、私はET-29では無いかと推測しています。XT-29A,T-29A,CT-29と変遷していますが、その後ET-29Aと改造されたのではと思っています。あの機体でCTとはいかにも不自然だと思います。多数のアンテナやブリスターウインドー、どう見てもVTやCTとは異なると思うのですが。どなたか正確な情報をお持ちでしたらぜひご教示下さい。 Re: C-131/T-29/CV-240 Part.3 Name:ITAZUKE-1 Date:2011/11/25(Fri) 19:03 No.5458 広江さん　皆さんこんばんは 1968年9月23日　板付R/W16に降りる　FAAのET-29C　N252です。 福岡でこのような感じで地面？から着陸を撮りたいのですが、2重のフェンスが邪魔して不可能になりました。 Re: C-131/T-29/CV-240 Part.3 Name:CPDLC Date:2011/11/25(Fri) 19:46 No.5459 広江さん、皆さんこんばんは。 今年の2月2日に撮影した元東亜航空のCV-240/JA5130で、転々とした後で現在の鈴鹿市のスクラップ屋に落ち着いてる機体です。 後方には同機の外された翼も確認できます。 Re: C-131/T-29/CV-240 Part.3 Name:飛行浪人 Date:2011/11/25(Fri) 19:49 No.5460 ＞広江さん、みなさんこんばんは。 私ももう還暦を過ぎたのでやんちゃは出来ませんよ。この前福島空港で走り回ったら膝ががくがくでした。（笑） 今日は御好評のＮＡＶＹ第２弾です。 １９７８年１１月５日、ポイントマグーでの撮影です。背中のコブは何に使うのでしょうか？ 皆さんが撮られた迷彩のＣＴ−２９、当時は写真を見せられて撮りたかったのですが、残念ながら遭遇できませんでした。 Re: C-131/T-29/CV-240 Part.3 Name:PAPPY Date:2011/11/25(Fri) 20:34 No.5461 広江さん、皆さんこんばんは。続々でてきますねぇ〜。 No.5432 ETさんの撮られた北日本航空のCV240 JA5087 の3年後の姿ですが、1964年に日本国内航空に合併 されても胴体のラインは旧塗装がまだ残っています、1965年8月17日の羽田での撮影です。 この機体は後部にタラップ式の乗降口が装備されていました。 Re: C-131/T-29/CV-240 Part.3 Name:geta-o Date:2011/11/25(Fri) 20:48 No.5462 広江さん FAAの登録記号と製造番号の関係は外観の差だけではないかもしれません。私も新登録になった以降もレーダ無しを撮っていますのでそこのところは分かりません。 K-Barianさん 疑問のS/N 49-1912などのCT-29Aの型式名称の件ですがこのCT-29の”C”がその存在を示しています。 理由は東西冷戦を象徴する東西ドイツでは西から東ドイツ内の西ベルリンにあるテンペルホフ空港に飛行するには輸送機のみが安全に飛行できる状態でした。したがって中身はどうであれ練習機にカモフラージュの”C”をつけ輸送機として飛行（実際に人員機材の輸送に使用）していたようです。実際は偵察飛行をしデータを収集していたようですがエプロンでの機材の開封は禁止され格納庫に入れた後で行っていたようです。本来ETにすべきったのかもしれませんが1968年のドイツでの任務を終了し迷彩塗装をしてベトナム戦に投入されても以上の理由により名称の変更は無かったようです。 今日は本来の練習機の面影を残したVT-29C(52-1173)。Ｔ-29Ｃは日本で言うところの機上作業練習機で10名の航法士と4名の通信士を一度に教育できる機体でした。T-43の導入により余剰となりVT-29Cに改造されても胴体上部にずらりと並んだ天測窓の跡は残っていました。 撮影日：1973年4月7日　場所：横田ドライブイン屋上 Re: C-131/T-29/CV-240 Part.3 Name:Straight Wings Date:2011/11/25(Fri) 20:53 No.5463 JDAの新塗装になったCV240 JA5087です。1966/7/23 丘珠への着陸ですが、丘珠周辺の光景は今と大きくは違わないようですね。丘珠の主CV240がその牙城をYS-11に譲り始めた年だったと思います。この翌夏の丘珠にはもうCV240はいませんでした。 Re: C-131/T-29/CV-240 Part.3 Name:Gulf4 Date:2011/11/25(Fri) 21:21 No.5464 いろいろと出てきますね。すでにN.SUZUKIさんが出されていますが、CC-109とは相性が良いのか、何回か撮る チャンスがありました。1980年8月7日バンクーバー国際空港で撮ったCC-109(109151)、CC-109の初号機です。 この時は飛行浪人さんと、私の友人の三人でバンクーバー島に「マース」を撮りに行き、途中のホテルでは 怪しい東洋人と思われたか、本当に満室だったのか、いつかで宿泊を断られました。 飛行浪人さんの「空港で寝よう」の一言で、車の中などで一夜を明かし、まだ眠気の残る朝に撮ったものです。 飛行浪人さん覚えていますか？ Re: C-131/T-29/CV-240 Part.3 Name:THUD Date:2011/11/25(Fri) 21:39 No.5465 このスレッドも増々盛り上がってきましたのでこの辺でブレーク画像を一枚作ってみました。ちょっと話題になっていたドアとタラップでまとめてみました。 これを撮ったのはNo.5449で広江さんが紹介されているのと同じ1968年6月（日付は不明）で同じ機体なので完全なニアミスではなかったかと。広江さん記憶ありません？（笑） Re: C-131/T-29/CV-240 Part.3 Name:TROUT Date:2011/11/25(Fri) 22:15 No.5466 広江さん、皆さんこんばんは。私が最後に撮れたT-29です。VT-29B 13809,74年５月頃、横田RW18エンドでホールディング中、後から出て来た3TFWのF-4Dと並んだショットです。以上で私の弾は切れました^^;　まだまだ続きそうな皆さんの傑作を拝見させていただきます。次のお題のC-133はお手上げです^^; ので C-140でまた参加させていただきますm(--)m Re: C-131/T-29/CV-240 Part.3 Name:det.H Date:2011/11/25(Fri) 22:28 No.5467 広江さん、皆さん、こんばんは CT-29Aの話題、続々出てきますね〜　ん〜ン、今でも涎が・・・・ ＞THUDさん 次から次と変化球を投げてきますね　私は棒球一本です S/No.順を変更して、A-330さんが紹介されたS/N,51-5136を　72年のKADENAです　CT-29Aと言い、geta-oさん紹介のVT-29Cと言い、お腹にレドームを抱えた一見Eバージョン？と見紛うこいつは何なのでしょう？ 5136は調べた所ただのVT-29Bと言う事ですが？ 　　　　　　　　　　 Re: C-131/T-29/CV-240 Part.3 Name:K-Barian Date:2011/11/25(Fri) 23:37 No.5468 広江さん&皆さん、今晩は。 CT-29Aの経緯については小生も理解をしておりましたが、初期の任務終了後は改造を受けて名称変更をされたのではとずっと思い続けていました。 本日新たな写真が見つかり、私の思い込みはあえなく消え去りました。 s/n　49-1910はその後１９７０年半ばまで183TFG(ILL ANG)にて通常の輸送機として余生を送っていました。アンテナ等も取り外されていましたが名称は最後までCT-29Aとなっていました。 お騒がせしました。これもこのサイトのお陰と、広江さんに多謝です。 写真のC-131Dは152TRG(NV ANG,High Rollers)所属でしたが、現在はTravis AFB Museumに展示されています。 VT-29やC-131は1970年代から１９８０年半ばまで殆どのAir National Guardで使用されていましたが、当時は余り気にもせず写真に収めたのは少数でした。NO5438のC-131は元119FIG(N.D. ANG,Happy Hooligans)所属でした。 Re: C-131/T-29/CV-240 Part.3 Name:広江 Date:2011/11/26(Sat) 08:17 No.5469 ＞A-330さん 紹介の51-5136のオリジナルタイプはT-29Bのようですね。 その後VT-29Bに改造された記事が一部だけにあるので、それは不確かです。 胴体下のレドームは、T-29Bのオリジナルで、その後の改造ではないと思います。 ただ、撮影された時期はレドームの中は空っぽだと思いますが・・・。 ＞K-Barianさん(No.5452) 今回の話題に限らず、私は画像に埋め込むデータのために、ある程度下調べをするのですが、 真っ先に、FAA N251, N252をCV-240と呼んでいるのが日本だけだと気づいたのです(笑) で、No.5426で疑問を投げかけたところ、数々のレスの中にTHUDさんの画像が紹介され、 私も本当にビックリ！しました。 と共に、何故、今頃まで誰も気づかなかったのだろう、と不思議な気持ちにもなりました。 ＞ETさん 富士航空のCV-240も初めて見ました。後部胴体のマークは富士山を模した形ですかね。 これまで紹介されたのは、北日本航空、、東亜航空、合併後の日本国内航空。 CV-240を運用した航空会社は、あと日東航空だけでしょうか？。東亜国内航空も？。 それにしても、背景は本当に高度成長時代の象徴的な風景ですね。 ＞AGC Det-Fさん 好みの問題、と一言で片付く事ですが、私はCV-240の方が可愛くて好きです(笑) コロッとした丸みが愛着を感じるんですよ。 別の例えなら、私は A-4 Sky Hawk が大好きと明言し、模型も大量に作りましたが、 好みの順番を図式にすると、【A-4E ＜ A-4C ＜ A-4B】です(笑) ＞Straight Wingsさん(No.5455) 迷彩のCT-29Aは当時の航空誌のニュース記事で見て、驚き、そして撮影意欲MAXになりました(笑) がしかし、横田にたまにしか行かない私は、結局、横田で見たのはFAAのN251とN252のみ。 紹介のような怪しさ満点の迷彩T-29を撮りたかったです〜。 ＞K-Barianさん(No.5456) 昔から現代までにも時々ありますが、怪しさゆえ、普通の名前を付ける事は多々ありますよネ(笑) その後、本来の“C”任務となったので、そのまま変える必要がなくなったのでしょう(笑) ＞ITAZUKE-1さん 長い年月を経て撮影環境が大きく変わってしまった基地や空港が多いようですが、 福岡(板付)も、その例外ではないようですね。 南風になる確率がどれほどあるのか分かりませんが、午後の撮影時間帯が長いだけに残念ですね。 ＞CPDLCさん あらら〜っ、無残な姿ですねぇ〜。しかし胴体が丸ごと残っているのは驚きです。 ガラスも割れ、おそらく胴体の内装も無いか、または朽ちてる・・・。 これだけの大きさですから、何かの店舗等々にでも再利用出来ないでしょうかね。 一番理想なのは、ヒコーキとして展示保存してほしいのですが、やはり資金が問題でしょうね。 ＞飛行浪人さん 紹介は、またまた私の期待していたC-131Fから改造されたEC-131Gですね。 Naval Missile Center (NMC)時代から、ミサイルテストの追跡確認等をしていたようなので、 胴体上部は、そのレーダーだと思われますが、詳細は把握していません。 ちなみに、翌1979年11月19日にはAMARC入りしてますので、撮影はギリギリのタイミングでしたね。 皆さん還暦を越えたのですねぇ〜。私はまだです(笑) ウン十年前からの飛行浪人さんのやんちゃぶりが、いつまでも変わらない事を期待してます。 ＞PAPPYさん No.5435の塗装と比較すると、No.5461紹介が北日本航空のデザインが残っているのがよく分かりますね。 今で言えば、ハイブリッドですネ(笑) ミリタリ系より民間機系の方が複雑で難しいと感じますが、それを乗り越えると楽しそうです。 ＞geta-oさん ありがとうございます。 当時の多少の混乱、その後のデータ管理、等々、今となっては真相解明は難しいかもしれませんね。 T-29Cが"FLYING CLASSROOM"と呼ばれていたのは冗談かと思っていたら、公式サイトで用いられてました(笑) http://www.hill.af.mil/library/factsheets/factsheet.asp?id=5685 ＞Straight Wingsさん(No.5463) 丘珠の滑走路エンドから撮影した画像を私は見た記憶が、あまり？ほとんど？ないです。 そういえば、私は丘珠に行った時はターミナルの上から撮影しました。 ターミナルから滑走路エンドを見て、意外と近そうだなぁ〜とは思ったのですが・・・。 紹介は北側14エンドでしょうか。のどかな光景が残り続けてほしいものですね。 ＞Gulf4さん カナダのCC-109はピカピカで綺麗ですねぇ〜。相性の良さを、まだ拝見できるのかな？。 しかし、こんなに間近で撮る？(撮れた？)事ができた環境は羨ましい限りです。 私もそれなりの珍道中は繰り返してきましたが、やはり皆さんには敵いません(笑)　 ＞THUDさん あらっ？、ニアミスしてました？(笑)。 『こんなデッカイのが複雑に出てくるんだぁ〜』と感心して見続けていた記憶は確かにありますヨ(笑)。 撮影した日は、ノートを見たら日曜日ですね。 いやぁ〜楽しい画像です。コーヒーブレーク、感謝です。 ＞TROUTさん No.5420, No.5444で紹介いただき、よく見かけたUPのホールド姿。いずれも1974年。 1974年は未捜索だったので、ひょっとして・・・と捜索しましたが、やはり主役は写ってませんでした。 その年は週末になると横田に何かを撮りに行っていたのですがねぇ〜。 ＞det.Hさん 極東には、いったい何機のVT-29が配備されたのでしょう。そもそもベースは何処？(^^;) 嘉手納をベースとしていた機体もあったのかもしれませんね。 お腹のレドームはオリジナルのT-29のモノだと思うのですが、訓練生に必要なんでしょうね。 似たような雰囲気は、海自YS-11Tにもお腹にレドームがありますよね。 ＞K-Barianさん(No.5468) “High Rollers”も有名ですネ。 ANG大好きな私が、この話題でも楽しめるとは・・・、私こそK-Barianさんに感謝です。 ＞皆様 これまでにも数々の大盛況の話題がありましたが、今回が今までの中で一番の予想外の展開です(笑)。 とりあえずここはクローズし、新たにPart.4を立てます。

C-131/T-29/CV-240 Part.2 Name:広江 Date:2011/11/24(Thu) 06:44 No.5426    今回の話題での画像の準備中に、FAA機に二つの問題が生じました。 一つは、機体の名称。 正式名称はET-29C(1962年以前の旧称はAT-29C?)なのでしょうか。 『CV-240』と言ってるのは日本だけのような気がしてなりません。 二つ目は、元の米空軍のS/No.。 FAAはレジ変更が多く、このN251に該当するET-29Cが調べた限りでは2機存在します。 時系列が曖昧ですが、私は元52-1106と判断しました。 この話題の最終章となる前に、この二つの問題をクリアーしたく、皆様ご教示をお願いいたします。 ＞皆様 私の想定外のオープニングになりました。引き続きPart.2で皆様からの話題をお待ちします。 Re: C-131/T-29/CV-240 Part.2 Name:toksans Date:2011/11/24(Thu) 09:55 No.5427 広江さん、おはようございます。 ちょっと光が入ってしまっていますが、1963年12月の羽田、北日本航空のCV-240です。それにしても昔の展望デッキは飛行機に近く、フェンスも背が低かったですね。FAAのT-29はよく判りませんが、厚木でもこれが飛来しチェック飛行を始めるとしばらく外来がないことになり嫌われたものでした。当時はなんでFAAが日本に？と思っていましたが米軍管制の所は管制がFAA準拠なんですね。去年横田の管制が管制区域を飛ぶVFRの自家用機のトランスポンダー・スコークを、54xxからFAAにあわせて12xxに変えようとしたら日本の管制システムと接続できなくなるので諦めた、という話を聞きました。 Re: C-131/T-29/CV-240 Part.2 Name:det.H Date:2011/11/24(Thu) 09:59 No.5428 広江さん、皆さん　おはようございます きょうは米のThanksgiving Dayですね　せっかくの良い天気ですがエンドは静かなのかな？ 今回も初日から皆さんの努力の結晶で盛況ですね　geta-oさん紹介の機体はまったく！記憶にありませんでした　やはり“あの時代”はヘンでしたね　撮りたかった〜（笑） VTの塗装の変遷は同一機を時系列で撮っていなかった為、皆さんの写真が多いに参考になります ＞広江さん FAAの機体をCV-240と呼んでいた件、私の推測ですが、当時、CIVIL関係は240と思っていた？　のでは？？　かく言う私もず〜と240と呼んでいて今回調べて初めてET-29Cと知りました　（＾＿＾；； N251のS/No.は私も52-1125(c/n364)ではなく52-1106(c/n345)だと思います　 確証？　アリマセン　m(＿　＿)ｍ では、横田で撮っていたもう一機のVTを この機体S/No.50-0192の72年時は下面グレーでした 　　　　　　　　　 Re: C-131/T-29/CV-240 Part.2 Name:K-Barian Date:2011/11/24(Thu) 10:42 No.5429 広江さん＆皆さん、こんにちは。 C-131/T-29はもうPart 2に入っていたのですか。出遅れました。 私はVT-29Aには'68〜'69にかけて横田で３度ほど遭遇しましたが、皆同じ機体でした。広江さんのNO 5144と同じ50-0184です。 Re: C-131/T-29/CV-240 Part.2 Name:ＡＧＣ Ｄｅｔ−Ｆ Date:2011/11/24(Thu) 11:20 No.5430 全日空のＣＶ３４０（ＪＡ５０８５）です。 １９６２年７月１５日、伊丹３２エンドにて。 伊丹街道中央寄りを堂々と走行するリヤカーと、堪らず追い越しをかけるトヨエースです。 写真左側に写っているゼブラ模様のフェンスですが、よく見ると左端は向こう側の景色が 見えています。何日か前に着陸機がフェンスに車輪を引っ掛けたとのことで、中央部が 幅２〜３ｍにわたって吹き飛ばされていました。これ程大きな破損はこの時だけでしたが、 フェンスが飛行場側に凹んでいる程度であればあと２回程見かけた記憶があります。 Re: C-131/T-29/CV-240 Part.2 Name:A-330 Date:2011/11/24(Thu) 11:28 No.5431 広江さん　皆さん　こんにちは。　 横田R/W36にアプローチする 51-3809です。5421で飛行浪人さん、5423でNorthPHANTOMさんが紹介されていますがこのショットは70年代はじめだったと記憶しています。胴体下面がジュラルミン無塗装です。タイプはT-29Bだと思いますが確証はありません。 Re: C-131/T-29/CV-240 Part.2 Name:ET Date:2011/11/24(Thu) 11:40 No.5432 広江さん、皆さん、お早うございます。 民間機しかありませんが投稿させて頂きます。 1962年5月6日羽田で撮影した北日本航空のCV240(JA5087)です。toksansさんとは違う機体で塗装も少し異なっています。この頃はレシプロ、ジェットが同居し、写真も機体の近くで撮れた本当に良い時代でした。 Re: C-131/T-29/CV-240 Part.2 Name:飛行浪人 Date:2011/11/24(Thu) 17:40 No.5433 ＞広江さん、皆さんこんばんは。 No.5421は伊丹、当時の大阪国際空港です。左側のプロペラがフェザーになっています。時期は遅くても１９７５年でしたか、記録が無く失礼しました。 当時の伊丹は新明和が軍関係の修理を止めていた為、軍用機ファンには不満でしたが、たまに米軍機の臨時着陸があり、マニアを楽しませてくれました。 私はＯＶ−１、Ｆ−４Ｊ（ＤＷ）、ＶＣ−１１８、ＶＣ−１３５等を撮る事が出来ました。 さて今日も記録がはっきりしませんが１９７０年代のＮＡＳアラメダです。 無謀な突撃撮影が成功してアラメダ在住の機体のほとんどを撮る事が出来ました。 そんな中後ろから忍び寄ってきたチャイナレイクのＶＴ−２９に慌てて撮影しました。 なおチャイナレイクは数年後公開に行ったのですが、期待していたのに駐車場での公開でがっかりさせられました。 Re: C-131/T-29/CV-240 Part.2 Name:geta-o Date:2011/11/24(Thu) 18:15 No.5434 広江さん FAAのCV240は複雑に登録を変更しているので分かりにくいですが以下のようだと理解しています。 Reg.　C/N　 S/N　　　 ＴＹＰＥ　 使用年月日　　　 外観 N251　364 　52-1125 　ET-29C 　〜1964年11月5日 レーダーなし N252　331 　52-1092　ET-29C 　〜1964年4月13日 レーダーなし N251　345 　51-1106 　ET-29C 　1964年11月5日〜 レーダー付 N252　367 　52-1128 　ET-29C 　1964年4月13日〜 レーダー付 また塗装もFEDERAL AVIATION AGENCYを書いたときと無いときがありさらに1967年には略記は同じFAAですがFederal Aviation AgencyからFederal Aviation Administrationに格上げされたので複雑です。 型式はUSAFで使用中にＴ-29CからAT-29Cを経てET-29Cに改造されています。 今日は昨日試作のXT-29改造のCT-29Aでしたが今日は量産初号機のT-29A改造のCT-29A(49-1912)。撮影は1969年10月10日　横田です。 昨日は書きませんでしたがこのCT-29Aに改造されたT-29は49-1910,49-1912,49-1917,49-1933の4機があるようです。 任務は昨日も書きましたが西ドイツのRhein-Main ABに駐留し主として人員・物資を東ドイツ内にあったベルリンのテンペルホフへ運びその飛行中に機上に取り付けた写真機と赤外線センサーを使用して状況を記録していたようです。 Re: C-131/T-29/CV-240 Part.2 Name:PAPPY Date:2011/11/24(Thu) 20:17 No.5435 広江さん、皆さんこんばんは。 No.5427 toksansさんの北日本航空時代の一年半後の1965年7月11日、日本国内航空のCV-240 JA5069 愛称土佐です。1964年の北日本航空、富士航空と日東航空が合併して日本国内航空になりました。 羽田空港の撮影ですがデッキと飛行機が近く撮りやすかったですね、今のフェンスの□穴にレンズを差し込んで撮るなんて考えられませんでした。 Re: C-131/T-29/CV-240 Part.2 Name:Gulf4 Date:2011/11/24(Thu) 20:20 No.5436 ☆マークを撮った回数は数えるほどです。仙台から年２回程度の「出撃」で、撮れただけ良い方でしょう。 1972年頃の横田基地での撮影だったと思いますが、まだ登場していなかったT-29B(51-5138)。 Re: C-131/T-29/CV-240 Part.2 Name:Straight Wings Date:2011/11/24(Thu) 20:51 No.5437 広江さん、皆さんこんばんは。 さすがに続々出てきますね。これで日本のエアラインが使った機体が揃えばすごいことになる？ FAA N252のウェザーレーダー付です。1966/5/31 Tachikawa ABでの離陸です。 Re: C-131/T-29/CV-240 Part.2 Name:CPDLC Date:2011/11/24(Thu) 21:02 No.5438 広江さん、皆さんこんばんは。 2006年10月にデビスモンサンで撮影したC-131D/54-2819です。 帯の中は"Happy Hooligans"と書かれていました。 Re: C-131/T-29/CV-240 Part.2 Name:THUD Date:2011/11/24(Thu) 21:29 No.5439 1970年1月横田を離陸するET-29Cです。塗装はほぼFAAのままですが、機首のマークが消されて空軍仕様になっています。No.5434でgeta-oさんが解説されていますが（s/n52−1106）で元N251ですね。 Re: C-131/T-29/CV-240 Part.2 Name:THUD Date:2011/11/24(Thu) 21:35 No.5440 連貼りすみません。↑と同じ1970年1月に撮影した52−1128で元N252です。これもFAA塗装が残っていますがマークだけ消されています。 Re: C-131/T-29/CV-240 Part.2 Name:ITAZUKE-1 Date:2011/11/24(Thu) 21:50 No.5441 広江さん　皆さん　こんばんは 1968年6月9日板付R/W16から離陸しようとする東亜航空のCV240　JA5131です。 珍しく真横を撮影しています。 Re: C-131/T-29/CV-240 Part.2 Name:CJ Date:2011/11/24(Thu) 22:09 No.5443 ＞広江さん No.5414のN585Pですが、朝帰りで慌てて撮影に行った記憶があります。 アンテナとか詳細まで気付きませんでした。 感度も間違えてるし（汗 午前中の撮影ですが、天気悪く離陸後は雨だった記憶があります。 でも時期柄太陽が低くなったので、銀色のナセルは光ったものと思われます。 自分からはもう一枚、2005年4月18日に新千歳空港01Lに着陸するCV580(N566EA)です。 撮影当時はブレてるな〜と思ったのですが、補正しなおすと使えそうなので掲載してみますね。 Re: C-131/T-29/CV-240 Part.2 Name:TROUT Date:2011/11/24(Thu) 23:25 No.5444 広江さん、皆さん今晩は。今日はVT-29B 13809 NorthPHANTOMさんが紹介されています同じ日だと思います。７４年１月、滑走路脇に残雪があります。＞広江さん、Part.1　74年３月撮影の00184は”お化粧直し”の最後の姿だったと思います^^; 　でも多分７４年中に横田で見られなくたったのではないでしょうか？　C-131のプラモ・・・ありましたね〜、私も持っていました！　T-29とC-131の区別、今だに分かりません^^; Re: C-131/T-29/CV-240 Part.2 Name:N.SUZUKI Date:2011/11/24(Thu) 23:49 No.5445 広江様、皆様　こんばんは。 　ボツボツと思っていたら、もうPart２ですね、話題のFAA機から出させていただきます。 　N252　ET-29C　52−1128の方で、レーダーが付いています。撮影は、1966年頃、羽田でのランプショットで　当時の羽田では、あまり珍しくはなかったものと記憶しています。 Re: C-131/T-29/CV-240 Part.2 Name:つばどん Date:2011/11/25(Fri) 00:08 No.5446 広江さん、皆さんこんばんは。 前回のグローブマスターは、「なんだかんだ皆さんちゃんと撮っていらっしゃるなぁ〜」と感心しながら楽しくROMさせて頂きましたが、今回は若干画像がありましたのでチョロッと参加させて頂きます(^.^) このPart.の前半まで話題になっていたFAAの機体ですが、広江さんからお許しの出たリエンジンされたCV580　FAA N92です。 1993年9月25日新デンバー空港のオープニングエアーショウで展示されていた機体で、元C-131E 57-2549(2548?)だそうです。 Re: C-131/T-29/CV-240 Part.2 Name:N.SUZUKI Date:2011/11/25(Fri) 00:10 No.5447 広江様、皆様 　連貼りですみません。　FAAのCV580　N91です。撮影は、1974年、FAAのオクラホマです。FAAのテクニカルセンターは、オクラホマ市郊外のウィルロジャース飛行場に面しており、FAAが使用するほとんどの機種を見ることもできました。 Re: C-131/T-29/CV-240 Part.2 Name:N.SUZUKI Date:2011/11/25(Fri) 00:22 No.5448 広江様、皆様　 CV580の連貼りですみません。　CC106　カナダ空軍でS/N　9160です。撮影は1973年頃、サンフランシスコ空港の一角で、偶然に撮れました。 Re: C-131/T-29/CV-240 Part.2 Name:広江 Date:2011/11/25(Fri) 07:00 No.5449 No.5431で目立つ機首右側のドア、純粋な民間型No.5424でも確認できるドア。 N.SUZUKIさんNo.5445紹介で詳細が分かりますが、この大きなのが自前なんですね。 ＞toksansさん 当時たま〜に羽田に行きましたが、今と比べると本当に撮り易く楽しい時代でしたネ。 ところで実は私、北日本航空そのものを初めて知りました。 JASさえ居なくなる吸収合併で航空会社が少なくなり、面白みの欠ける現代となりましたが、 最近になって、新規参入で新たな航空会社が見られるようになってきたのが幸いです。 ＞det.Hさん カラーで残されているのは、やはり羨ましいですねぇ〜。 当時は第一線機にしかカラーで撮ろうと思わなかったのが、本当に悔やまれます。 ET-29Cの件、det.Hさんも調べて初めて知りましたか。私もです(笑) このような話題でもない限り、永遠に知らないままだったかもしれませんね。 ＞K-Barianさん ちょっと出遅れましたか。スミマセンm(_ _)m、後方からの一気な追い込みをお願いします。 K-Barianさんも私と同様に50-0184にしか遭遇できませんでしたか・・・。 皆さんの画像を拝見して、他の機体(S/No.)も撮りたかったことと思います。 ＞AGC Det-Fさん のどかに走るリヤカーとトヨエース、「ALWAYS三丁目の夕日」にピッタリの情景です(笑) もちろん主題のCV-240も当時を現す必要不可欠な存在ですネ。 それに加えて、着陸時に車輪を引っ掛けて吹き飛ばされたままのフェンス。 現在だったら大事件ですヨ。のどかだなぁ〜(笑) ＞A-330さん No.5421, No.5423時代とは変わり、銀ピカで、よりVIP仕様機らしい姿ですね。 おそらく、こちらが旧塗装の時期だと思いますが、やはり下面グレーよりイイですね。 しかし丸っこいコロっとした機体と、それにそぐわない(?)大き目の垂直尾翼が“Samaritan”らしいです。 そういえば“Samaritan”って馴染み薄ですよネ(笑) ＞ETさん 相変わらずの古き良き時代の羽田を記録し続けているETさんには本当に驚きます。 今となっては絶対に見れない情景を記録＆保存されているETさんには、多くの皆さんが感謝しているはずです。 当時はコメントされているようにレシプロとジェットが同居し、多種多彩で楽しい時代だったでしょうね。 ＞飛行浪人さん 紹介画像は、ようやく登場した本題の“C-131”です。 機体は米海軍名称のC-131F、1962年の名称統一前はR4Y-1と呼ばれてました。 Bu.No.は141018、c/nは301、私は首を長〜〜〜くして、米海軍C-131Fの紹介を待ち望んでいましたヨ(笑) 在欧米海軍で運用されていたので、極東では無縁の存在でしたからネ。 飛行浪人さんの“やんちゃ時代”の無謀な突撃撮影のおかげです。 あっ、今でもやんちゃでしたネ。失礼いたしました(笑) ＞geta-oさん FAA CV-240(ET-29C)の詳細な解説ありがとうございます。 レーダーの有無は機体が異なっていた事にも初めて知りました。 ただ、Straight WingsさんNo.5418紹介N252はレーダーなし(?)とすると、時期が微妙です。 それはさておき、今までほとんどの方々がFAA“CV-240”と思い込んでいたはずですが、 今後は“ET-29C”に改める必要があるかもしれませんね(笑) ところで、西ドイツRhein-Main ABで怪しい活動をしていたCT-29Aが、なぜ極東に来たのでしょうか。 ＞PAPPYさん う〜〜〜ん・・・、PAPPYさん紹介のアングルが私の記憶とぴったり一致する姿です。 撮影画像が埋もれてるのか、または単に見た記憶だけなのか、ひょっとしてPAPPYさんの隣にいたのか(笑) 最近の羽田のデッキは細いワイヤーの隙間から撮れるよう順次改修されているようですよ。 ただ、子供がワイヤーにつかまって揺らすので要注意らしいですが(笑) ＞Gulf4さん 後ほどGallerey II化する時に数は出ますが、C-131/T-29の何機ぐらいが来日していたのでしょう。 遠路のGulf4さんにとっては、確かに多くない回数通われて撮れて良かったと思われるでしょうね。 しかし私には意外と近くて遠い横田、その手前の厚木で止まってしまいますからね。 厚木と横田の中間に自宅があったら、はたしてGO!NAVYが存在しているかは疑問です(笑) ＞Straight Wingsさん 私のNo.5425と逆向きですが、こうやって下から見ると“お豆ちゃん”みたいな可愛い奴ですネ(笑) 真横から見るアングルより、下から見た方が可愛く見えます。これまた新発見？(笑) CV-240を運用した日本の航空会社の全てが揃う夢が叶ってほしいです。 ＞CPDLCさん "Happy Hooligans"って、ファントムで有名なND ANGの178FISのマークですね。 機体はCV-340タイプのVC-131Dとして生産された機体です。 そういえば、ANGでVC-131を運用していた記憶がかすかにあります。 楽しい(?)要調査課題の画像です。 ＞THUDさん 私の撮影した N251 = 52-1106、N252 = 52-1128 が立証される貴重なショットです。 昨日発生した胸のつかえが、たった一日でクリアーになるとは・・・。本当にありがとうございます。 しかし、ここでまたまた私の悪い性格が・・・(笑) この2枚は、ひょっとしてFAA ET-29Cの末期、つまり米空軍に再移管する直前ということでしょうか。 ＞ITAZUKE-1さん 1968年で、未だ現役で飛んでいたのですね。撮りたかったなぁ〜。 機首に見えるのは懐かしいEXPO'70のマークですよネ(笑) 多種多彩なミリタリー系ヒコーキの飛んでいた当時の板付(現、福岡)が羨ましく思えてましたが、 今回の話題で、また別の観点の羨ましさが新たに生まれました(笑) ＞CJさん Anchorageを拠点とする Era Aviation (7H/ERH) のCV-440(c/n381)から改造されたCV-580のようです。 色々と調べるのが、まだ楽しい段階ですが、このシリーズは奥が深そうです。 しかし千歳はテクラン(?)で珍しい機種が飛来して羨ましい限りです。 追伸です。 コメントの訂正・削除、画像の差し替え、等々、このページの一番下で対応をお願いしますm(_ _)m ＞TROUTさん No.5420紹介の50-0184は、”お化粧直し”の最後の姿という意味ですネ。了解しました。 いずれにしても、1974年頃までは飛んでいたと・・・、 そして、THUDさんNo.5439, No.5440紹介から、FAA機は1970年中には姿を消したと・・・、 と両方が推測できるほど、以前よりクリアーになりました。 ＞N.SUZUKIさん No.5445は、私達からは充分に珍しいショットだと思いますが(笑) 皆さんのペースが速すぎて、というより油断してた(笑)、全てを調べきれないままレスしますが、 No.5447もCV-440タイプのC-131EからCV-580に改造されているのですね。 No.5448はCC-109ですね。これはConvair製造ではなくCanadair製造のCL-66、 これはCV-540タイプで、その後、CV-580に改造されているようです。 CV-580には新造機はないのかな？？？。 ＞つばどんさん FAA N92も、N.SUZUKIさんNo.5447紹介のN91と同じ道をたどってぃるようです。 いずれも米空軍に引き渡されることなくFAAに引き渡されたようです。 ただ当初の発注段階と引き渡し段階で、何かの変更があったかどうかは分かりませんが。 ＞皆様 いやぁ〜、この話題がこんなに大盛況となるとは、全くの予想外でした。 いえ表現が間違ってますね。 さすが数々の歴戦をくぐり抜けてきた皆様のおかげで、この話題も大盛況ですm(_ _)m ここはクローズし、新たにPart.3を立てます。

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