Boeing 747 Vol.3 Part.13 Name:Takafumi HIROE Date:2015/08/17(Mon) 05:21 No.15231    ラス前は未出レジ＆離陸ショットの三連発にチャレンジ。ついでに離陸の高さを比較します。 いずれも成田空港RWY16Rの離陸を空港南端西側の「さくらの丘」から撮影しました。 行き先によって、やはり高さが異なりますね。と、コメントしようと思ったのですが・・・。 一コマ目は、シンガポール行きのSQ637便。まあこんなものでしょうか。 B747-412　9V-SPF (27071/1072)、Singapore Airlines、2007年9月21日、成田空港RWY16R離陸 ちなみに、↑の27071/1072はB747-412(BDSF)に改造され、 Vol.1でWorld Airwaysの姿がNo.14569とNo.14732で紹介されてます。 二コマ目は、タイペイ行きのCI17便。シンガポールより近いと、やっぱり高いですねぇ〜。 B747-409　B-18202 (28710/1132)、China Airlines、2010年7月28日、成田空港RWY16R離陸 三コマ目は、タイペイ経由ホンコン行きのCX451便。二コマ目CI17便と同じ行き先なのに、まあまあの離陸です。 B747-467　B-HUJ (27595/1061)、Cathay Pacific Airways、2008年12月23日、成田空港RWY16R離陸 私なりの結論！(笑)。 アジア便の離陸の高さの予測は行き先だけでは全くアテになりません。 近いからといって侮ってはいけません。そして遠いからといって期待をしてもいけません(笑) Re: Boeing 747 Vol.3 Part.13 Name:飛行浪人 Date:2015/08/17(Mon) 07:12 No.15232 ＞広江さん、皆さんお早うございます。 ラストはプーケットに取って置いて今日は寄り道、香港の高い所から、２０１１年１月１２日、Ｂ−ＨＫＳです。この場所へは１日４便あるフェリーで渡ります。この日は帰りのフェリーに乗る為に乗り場へ行っても船の姿が見えません。たまたま近くで釣りをしていた人に聞いたら同じ船に乗る予定との事。しばらく待っても来ないのでどうしたのかなと聞いたところフェリー会社に電話してくれました。どうやら客が少なく運行を見合わせているようでした。釣り人に多謝です。最終便だったら島に取り残されるところでした。 Re: Boeing 747 Vol.3 Part.13 Name:飛行浪人 Date:2015/08/17(Mon) 07:16 No.15233 ＞翌日の１月１３日は場所を変えて東側エンド付近の山へ。こちらは登山道があるのですが上りはかなりきついです。ちょっともやっているのが残念、すっきりした時にリベンジしたいですがそれまで体力が持つか？ Ｂ−ＨＫＨ。 Re: Boeing 747 Vol.3 Part.13 Name:飛行浪人 Date:2015/08/17(Mon) 07:20 No.15234 ＞最後は同じ場所からのＢ−ＬＩＡ，レジがちょっと変わっていますね。 以上香港三連発でした。 Re: Boeing 747 Vol.3 Part.13 Name:T.H Date:2015/08/17(Mon) 07:41 No.15235 説明無しに『コレ羽田で撮った着陸です』と言っても 何処から撮った どのR/Wへ降りる姿？　と思われても仕方が無いと思います。 自衛隊の海外派遣でチャーターされたものだったと思いますが、午後 京浜島でR/W22へのアプローチを待っていたら どういう訳か？16Lへ降りそうなコースでファイナルへ向かって来て 啓徳空港 "香港カーブ" を彷彿させる捻りで、R/W22に豪快に滑り込んで着陸したプーケット・エア。決して乗りたくは無いエアラインでした。 TOKYO　HANEDA　INTL　25　JUN　2005　B747-306M　HS−VAC　Phuket　Air Re: Boeing 747 Vol.3 Part.13 Name:T.H Date:2015/08/17(Mon) 07:42 No.15236 ２枚目も羽田ネタで、既にNo.15043で geta-oさんが、同じ日に送迎デッキからのカットを紹介されていますが 、これも自衛隊の海外派遣チャーターの羽田離陸です。オーソドックスにR/W34Rを離陸する姿なんですが、思いの他高めに上がって来て ちょいとガッカリでした。 ２タミデッキで国内線並みに浮いていたら、やっぱり外周では高くなりますネ〜 TOKYO　HANEDA　INTL　 29　JAN　2006　　B747-206BM ( SUD ) 　HS-AXJ　Thai　Sky　Airlines Re: Boeing 747 Vol.3 Part.13 Name:高木 Date:2015/08/17(Mon) 08:52 No.15238 皆さん、おはようございます。 既に出ているレジですが、シンガポール航空B747-400(９V-SPP)を、成田空港３４Lからの離陸を歩道橋から撮影しました。２００６年１２月３日です。 当日の他のコマを見ると曇り空でしたが、フィンランドのMD11サンタクロース塗装を撮りに展開しました。 Re: Boeing 747 Vol.3 Part.13 Name:高木 Date:2015/08/17(Mon) 08:56 No.15239 続いては、同じくシンガポール航空の未出レジです。 B747-400(9V-SMW)の成田空港３４Lからの離陸を歩道橋から２００７年１０月６日に撮影。 残念ながら在庫がつきました。 この歩道橋からのシンガポール航空の離陸は良いと思います。 次回のお題を探します。 Re: Boeing 747 Vol.3 Part.13 Name:ITAZUKE-1 Date:2015/08/17(Mon) 09:24 No.15240 広江さん　みなさん　おはようございます。 2006年5月3日　福岡R/W34を上がったオリエントタイのB747-146　HS-UTDです。 ランウエイエンドより手前で撮影していますが　チャ−タ−便の帰りでしょうか？　高い上がりでした。 Re: Boeing 747 Vol.3 Part.13 Name:geta-o Date:2015/08/17(Mon) 10:31 No.15241 広江さん、皆さんおはようございます。 ラス前アジアB4は大韓航空の事故抹消機を3つ 最初は民間機史上で特筆すべき軍用機により撃墜されたB4 1983/9/1 アンカレッジからソウルへKE007便として向かう途中ソビエト空軍のMIG-23により領空を侵犯した米空軍のRC-135と誤認（ソ連の言い分）しカムチャッカ近くのオホーツク海上空で撃墜された。乗員・乗客269名が行方不明・死亡とされる。 B747-230B HL7442(2257/186)1982/9/26 NRT Re: Boeing 747 Vol.3 Part.13 Name:geta-o Date:2015/08/17(Mon) 10:32 No.15242 2枚目は 1997/8/6にソウルからグァムへ向かうKE801便がグァムのアガナ空港へ着陸するさい手前の丘に接触着陸に失敗多数の死傷者を出しました。原因は空港設備の不都合の理解度が乗員間で共有できていなかったためと言われています。 B747-3B5 HL7468(22487/605)1995/10/7 NRT Re: Boeing 747 Vol.3 Part.13 Name:geta-o Date:2015/08/17(Mon) 10:33 No.15243 3枚目は貨物機 1999/12/22 London のStansted空港をMilanoに向け離陸したさい高度の低い状態で旋回しGreat Hallingbury近くの地面に激突。 B747-2B5F(SCD) HL7451(22480/)1998/6/28 NRT Re: Boeing 747 Vol.3 Part.13 Name:toksans Date:2015/08/17(Mon) 10:50 No.15244 広江さん、皆さんお早うございます、 アンカレッジ空港RWY15側の写真です。最初は2014年6月21日撮影のGreat Wall Airlines の747-412F B-2433。何か塗装のせいか普通の747と違った印象を受けた記憶があります。 Re: Boeing 747 Vol.3 Part.13 Name:toksans Date:2015/08/17(Mon) 10:50 No.15245 2014年6月19日のKorean Air 747-8B5F HL7623。4か月前の2月に初飛行したばかりのピカピカの機体でした。 Re: Boeing 747 Vol.3 Part.13 Name:toksans Date:2015/08/17(Mon) 10:51 No.15246 最後はやはり2014年6月19日撮影のEva Airwaysの747-45EF B-16406。RWY15のポイントは降りる機体が近くジャンボでは70�oでも真横はきつかった記憶があります。 Re: Boeing 747 Vol.3 Part.13 Name:Takafumi HIROE Date:2015/08/18(Tue) 05:58 No.15263 ＞飛行浪人さん 私からすると、“香港 ＋ CX/CPA ＋ Cargo”、この三連発ですネ。 “Cargo”は外せないキーワード、私にとっての肝です(笑) 今回もまた“高い所”からの撮影。 苦労されて探された場所でしょうか。なかなか良いショットが得られますね。 それにしても、アナウンス無しに欠航しようとは、ひどいフェリー会社ですねぇ〜(^_^； 2コマ目と3コマ目も場所を変えた“高い所”。本当にお好きですネ(笑) 撮影レンズが分りませんが、B747の機影と背景とで想像すると、かなり遠そうです。 それだけ空気中のヘイズ等を拾ってしまうわけですから、まあモヤって当然かも。 あとは飛行浪人さんは使用されてないようですが、画像の加工の腕の見せ所です(笑) ＞T.Hさん 1コマ目が羽田空港RWY22降りですか・・・。信じられないアプローチコースですね。 しかし私もRWY22運用でMissed Approachを何度か見てます。 同じ機体が2度繰り返したことさえありました。 2008年アフリカ会議の時、スーダンのIl62のMissed Approachも有名ですよネ(^_^； 初めて利用するパイロットにはRWY22アプローチは難しいのかもしれませんね。 2コマ目のタイスカイ、私は着陸のみの撮影、何故、離陸まで居なかったのかな・・・。 ＞高木さん 在庫が尽きましたか・・・。 高木さんは私とは違って各地(空港)に遠征されているので、もう少し撮られてると思ってました。 次のお題は今までのVol.1〜Vol.3に比べると、ちょいと厳しそうな気配を感じます。 画像の捜索、期待しております。お疲れさまでした。ありがとうございます。 ＞ITAZUKE-1さん Orient Thai Airlines＆One-Two-GO、皆さん撮られてるのですねぇ〜。 私には全く縁がありませんでした。羨ましいかぎりです。 紹介のショットは高めの離陸ですが、チャーター便の帰りかもしれないのですか。 ということは、お迎えのためにもう1回来なかったのでしょうか。 日本⇒タイツァー、またはタイ⇒日本ツァー、どちらにしても2便は必要なのではないでしょうか。 ＞geta-oさん 今回のVol.3の話題は、Vol.1＆Vol.2よりも事故抹消機が多いように感じてます。 1コマ目のHL7442の事件は、あまりにも有名ですネ。 2014年7月17日のMH17便の撃墜事件同様、軍事的要素での事件は絶対に有ってはならないことですよね。 2コマ目のHL7468、3コマ目のHL7451、この両事故については、大変に申し訳ないことに記憶にありません。 紹介された3件で501名の方が行方不明または死亡されてます。 ＞toksansさん アンカレッジ空港でのショットは、どれも本当に素晴らしいです。 山並みが写り込まなくとも、空の色と太陽の当り方＆色で、北の地の撮影と分ります。 1コマ目Great Wall Airlinesは、geta-oさんがNo.15114で紹介されたB-2430とは別の雰囲気を感じます。 塗装は同じでも見る(撮る)角度によって塗装が異なるような不思議な雰囲気ですね。 2コマ目KE HL7623は見るからに新車と分ります。これは3コマ目と同じ焦点距離での撮影でしょうか。 3コマ目のBR B-16406もイイ雰囲気です。共に被写体までが本当に近いと分ります。

Boeing 747 Vol.3 Part.12 Name:Takafumi HIROE Date:2015/08/16(Sun) 06:27 No.15216    今日の紹介画像は、未出レジかつLine No順のGallery化に変遷として並べられる機体をチョイス。 羽田空港の某社屋上から撮影したSingapore AirlinesのB747-212B　9V-SIB (20713/219)。 後にフレイターB747-212B(F)に改造されたc/n20713/219は、 塗装違いのEvergreen International Airlinesの3機がVol.1で紹介されてます。 ちなみに、No.15131で紹介した同じSQのB747-212B (20888/240)もLine No.順で変遷を見ることができます。 B747-212B　9V-SIB (20713/219)、Singapore Airlines、1976年7月25日、羽田空港 Re: Boeing 747 Vol.3 Part.12 Name:飛行浪人 Date:2015/08/16(Sun) 07:18 No.15217 ＞広江さん、皆さんお早うございます。 いよいよラストコーナーになって来ましたので画像の選択には悩むところです。 プーケットは最後にとって置いて今日はマイナーな飛行場、マカオです。 成田からの直行便もありますがほとんどの人は香港経由で行くのではないでしょうか。 私がマカオに興味を持ったのは高いところが好きだからです。(笑）最初行ったときは坂道をヒイヒイいいながら登りましたが２回目はホテルが出来たのでちゃっかりエレベーターを利用させてもらいました。 今回の画像はアングルを変えて海岸へ行ったら転がってしまいました。高い所から離陸を撮ったらと悔やんでいます。この空港はＢ７３７クラスが主流でＢ７４７は滅多に飛来しませんでした。 エバ航空、Ｂ−１６４１０、２０１０年１１月２０日。 Re: Boeing 747 Vol.3 Part.12 Name:geta-o Date:2015/08/16(Sun) 07:20 No.15218 広江さん、皆さんおはようございます。 今日もサッカーですが今日は昨日のアシアナの4年前2002年に開かれた日韓共催のWC2002の特別塗装の大韓航空B747-4B5 HL7491(27341/1037)2002/8/11 NRT この機体当時は日韓共同ということもありよく成田で見かけました。現在も絵は消されましたが大韓航空に在籍し飛んでいます。 Re: Boeing 747 Vol.3 Part.12 Name:toksans Date:2015/08/16(Sun) 09:41 No.15219 広江さん、皆さんおはようございます、 アラスカ州アンカレッジ空港でのアシアナ航空の747-48EF HL7419、2012年6月16日の撮影です。北米編では紹介できなかったRWY33からの離陸です。この空港はカーゴ機ファンにはたまらない空港だと思いますが、いまだ活躍しているDC-3（C-47）やDC-4（C-54）が撮れたり737のコンビやアラスカ航空のスペシャルが撮れたり、と多彩な空港です。ただわざわざそれだけに出かけるか？という疑問は残りますが。 ＞広江さん、 シドニー空港の展望デッキは現在その運用方法（場所の有効利用も含めて）を検討中のため閉鎖されているようです。ただ現在の環境を考えれば再開される可能性は少ないでしょうね。そのことを伝えるサイトには、ほかの選択肢として外撮りの場所を含めて写真の撮れる場所を紹介しているのは大変親切だと思いました。 Re: Boeing 747 Vol.3 Part.12 Name:PAPPY Date:2015/08/16(Sun) 09:42 No.15220 広江さん、皆さんおはようございます。 2014年5月20日台湾桃園国際空港ですが雨が本降りになって来たので少し北側に有る”奇跡”という航空喫茶に移動しました。 3階にあるテラスからは雨が降っていても空港内が見え撮影が可能ですが若干立木が邪魔になります。 風が変わってR/W05Lに着陸してきた EVA Air Cargo B747-45EF (27062/942) B-16401 です。 Re: Boeing 747 Vol.3 Part.12 Name:ET Date:2015/08/16(Sun) 10:27 No.15221 広江さん、皆さん、お早うございます。 1996年5月6日搭乗前の僅かな時間を利用してデッキから撮ったCXのB747-267B(VR-HIC,cn22429/493)です。惜しむらくは出張のため長いレンズを持っていなかったのでかなりトリミングしています。 CATHAYの下の50はこの年の9月に迎える創立50周年記念のロゴです。また画面から読めないと思いますがレジはVR-HICです。香港返還はこの翌年(1997年7月)ですがその前に既に現在の塗装になっています。新塗装は返還とは関係なく予定していたことなのでしょうか。 1980年にCXに引き渡され,1997年8月にB-HICに変っています。1999年1月からTF-ABPのレジで諸々の会社に所属していたようです。 Re: Boeing 747 Vol.3 Part.12 Name:にがうり Date:2015/08/16(Sun) 11:13 No.15222 広江さん、皆さん、おはようございます。まだ未出のKALです。これはセントレア空港ですが、海上空港特有の強風が吹き荒れて空模様も妖しい雲の早い流れでした。実はこの日の主目的はエアセントラル（旧中日本航空）のフォッカーF-50のラストフライト撮影とセレモニーでした。ところが仙台からの最終便が悪天候キャンセルになり到着便セレモニーが出来ず、そのあとの若干、気の抜けた社員たちの御苦労さんパーテイーになりました。その最終便は翌日に仙台から到着し実際のラストフライトは2/1です。そんな思い出もあるKAL離陸です。 B747-4B5, HL7485, (26395/922) 2009/1/31 セントレア空港 Re: Boeing 747 Vol.3 Part.12 Name:高木 Date:2015/08/16(Sun) 11:16 No.15223 広江さん、皆さん。おはようございます。 2010年11月30日に成田空港１タミの送迎デッキから撮影した、成田空港３４Lから離陸するAir China Cargo　B747-433M(BDSF)(B-2477)です。 この貨物便は、午前9時前後の離陸なので、34滑走路の外周からですと逆光となってしまいますので仕方がなかったです。 ��15205の「追記」 北米・ヨーロッパ便は離陸は低いですが、歩道橋から見るとかなり先のほうで主脚が収納されて、主脚カバー等が全て閉まった状態(クリアー）になることが歩道橋から撮っていると、そのような状態になっているのが少なかった。と感じました。 Re: Boeing 747 Vol.3 Part.12 Name:T.H Date:2015/08/16(Sun) 12:32 No.15224 今年の春 LIMA2015へ出かけた際、クアラルンプール空港でストップオーバーして撮影した時に撮れたMHの貨物ジャンボです。タイトルがマレーシア・エアラインズと書いてあります。旧塗装 下面グレーに赤青帯塗装時代はMASkargoのタイトルが書いてあったようです。いったい何が違うのでしょうか。。。？ KUALA　LUMPUR　INTL 　11　MAR　2015　　B747-4H6F/SCD 　9M-MPS　Malaysia　Airlines Re: Boeing 747 Vol.3 Part.12 Name:129 Date:2015/08/16(Sun) 13:32 No.15225 広江さん　皆さんこんにちは 何の話題も無い普通の着陸の撮影ですが、広江さんがNo,15076でご紹介されてから出ていなかったChina Airlines Cargoからの一枚です。 撮影場所は以前にもお話しましたが、偶然広江さんとお会いした場所での撮影です。 B747-409F 33731/1334 B-18715 China Airlines Cargo 2011,7,13 NRT Re: Boeing 747 Vol.3 Part.12 Name:tu_ka Date:2015/08/16(Sun) 13:45 No.15226 広江さん　皆さん　こんにちは。 未出のGAの自社発注のB747-200です。 B747-2U3B PK-GSC (22248/461)、2001年12月24日、成田で撮影です。 この機体は、他社に売却されたりCargoに改造されること無く、現在もストア中のようです。 Re: Boeing 747 Vol.3 Part.12 Name:航空反省官 Date:2015/08/16(Sun) 16:05 No.15227 広江さん、みなさん今日は。CPAの-400、プッシュバックされながらエンジンを始動するシーンです。搭載されているRolls-Royce RB-211は不完全燃焼しやすいのか始動時に煙が出ることがありました。また、このエンジンの「ブオォー」という低音の始動音は独特で、同様に-400に搭載されているP&W PW-4000やGE CF-6とは明確に区別できました。朝の10時頃に恒例の この音を聞くと「これから本格的に仕事が始まる」という気持ちになりました。後輩にもこの「音の違い」がわかる男がいて、一緒に勤務すると「この音いいっすねー」、「いいね」と良く言い合っていました。 CPAは登記上香港（中国）の会社ですが、運航実態は英国の会社といってもよかったと思います（当時は）。運航乗員はほとんど英米人で、その居住地は多岐にわたり、バンクーバーやロンドン、そして南アフリカのヨハネスブルグにというパイロットもいたそうです。 Boeing 747-467　CPA　B-HUB　1998.2.11　RJAA Re: Boeing 747 Vol.3 Part.12 Name:ITAZUKE-1 Date:2015/08/16(Sun) 16:55 No.15228 広江さん　皆さん　こんばんは No.15043で紹介済ですが　2005年11月20日　福岡R/W16に降りるタイスカイエアのB747-206B（SUD)　HS-AXJです。　北側一方通行の道路からの撮影でが後方に下がると公園の樹木が邪魔するので下がれず　国際線タ−ミナルが出来て2重になったフェンスが映り込んでしまいました。 ＞広江さん　米軍基地時代のB747チヤ−タ−便の記憶は有りません　エアリフト、ワ−ルドのB727がメインでした、　返還後フラタイ等が来ていたのは牛馬の輸送で民間チヤ−タ−でした。 Re: Boeing 747 Vol.3 Part.12 Name:うみ太郎 Date:2015/08/16(Sun) 20:36 No.15229 そろそろ手持ちがなくなりました。すでに出ているレジですがおゆるし下さい。 No.15168と同じ時期に撮影したChina Airlinesの旧塗装です。 後ろに見える羽田空港第一ターミナルの風景は現在の国際線ターミナルから見たものと変わりありませんね。 広江さん ブルネイの位置確認しました。中東とは離れてましたね（笑）　名前の印象で間違えてました。 1996年7月 China Airlines B747-209B(22446/519) B-1886 Re: Boeing 747 Vol.3 Part.12 Name:Takafumi HIROE Date:2015/08/17(Mon) 05:14 No.15230 ＞飛行浪人さん 今回の話題は、そちら方面のお出かけの多い飛行浪人さんのお得意とするところでしょうか。 各地の空港での撮影方法等の話題がいつも楽しみです。 そして紹介のマカオ国際空港も、また普通の方とは異なる撮影方法。 そうですか、高い所がお好きですか(笑)。まあマニア全般共通のことかもしれませんね(笑) タワーと絡めたショットは最高ですネ。 ＞geta-oさん 日韓共催のWC2002特別塗装HL7491は、N.SUZUKIさんNo.15063と共に左右が紹介されました。 どこか左右で違うところがないかと見比べてみましたが同じですネ(^_^； 青空の良い天気の中、機体といい特別塗装といい、綺麗に映えてますね。 ＞toksansさん 6月なのに遠景の山並みには雪が残るアラスカらしい素晴らしいショットですね。 また晴天ではなく曇り空で荒涼感さえある雰囲気がアラスカらしさを強調してるのでしょうか。 いまだレシプロ機を見ることのできるアンカレッジ空港、一度は行ってみたいです。 シドニー空港での外撮り可能な場所があるなら、もっと早く知っておきたかったですネ。 ＞PAPPYさん ”奇跡”という名前の航空喫茶には驚きです(笑) 3階テラスから雨に濡れずに撮影可能とは、最高の撮影ポイントですネ。 ただ、確かに立ち木が邪魔なのが気になります。将来、木が育つとなおさら撮影が難しそうです。 さて、紹介のB-16401は旅客型B747-45Eからフレイターに改造されたB747-45E(BDSF)ですね。 下の高木さんへのレスと関連しますが、イスラエルBedek Aviation Groupの改造機です。 No.15068で紹介された純粋にフレイターとして生産されたB-16483 B747-45EFとは異なります。 ＞ETさん CATHAYの新塗装、と言っても既に20年前に現れたことは前にも話題になりましたので、 皆さんもだいぶ飽きたと思いますので“新・新塗装”の登場を期待したいですね。 香港の返還と塗装の変更がリンクしているのかは私は全く分りません。 設立50周年を機に変更したと考えることはできるような気もしますが、 CATHAYのHistoryページに記述されていても良さそうですよね。 ＞にがうりさん コメントが無くとも、怪しい空、海上の白波、風の強い寒い冬と容易に想像できました。 フォッカーF-50のラストフライト目当てに遠征され、出発地(仙台)の天候不良でキャンセル。 たぶん、寒い中、待ち続けたことと思います。一つの苦い思い出となりましたネ。 お疲れさまでした。 ＞高木さん 本来は外撮りを望む高木さんが、仕方なく第１ターミナルデッキに行ったという意味かな。 RWY34Lの午前中離陸の撮影場所の選択肢は少ないので、他の方からもコメントされてますね。 ちなみに、紹介のB-2477はB747-433(BCF)ではありません。 BCFはETさんが小画像を埋め込んでB-HOUの画像をNo.15028で紹介され解説されたように、 Boeing社の改造型ブランド名“Boeing Converted Freighter”の略です。 B-2477は元々貨客混載のコンビタイプB747-433M、 それをイスラエルBedek Aviation Groupで改造したB747-433M(BDSF)です。 何やら、かなりややこしい型ですネ。 前回までに2〜3回画像の差し替えに難儀されてるようなので、 度々申し上げますが、画像にデータを埋め込まないほうが良いと思いますよ。 まあどちらにしても、今回もまた画像の差し替えが必要だと思いますが・・・。 ＞T.Hさん そうですか・・・、新塗装になったら“MAS Kargo”のタイトルは消えましたか。 結局、私は憧れの“MAS Kargo”とは出会うことはできなかったようです。残念無念。 何が違うのか？の疑問は“Kargo”のタイトルの有無でしょうか。 toksansさんがPart.4 No.15081で解説いただいたように、Kargoはマレーシア語表現とのこと。 英語ではないので廃止しちゃったのかな・・・。 ＞129さん China Airlines Cargoの紹介が少ないのも私が不思議に思っている一つです。 引渡し日の関係かと思ったら例えば紹介のB-18715は2003年に引き渡されてるようです。 ただ単純に成田乗り入れ便の時期的なものなのかな。う〜ん・・・分りません(^_^； 129さんと偶然お会いした“あの場所”(笑)、もうずいぶんと行ってないなぁ〜。 ＞tu_kaさん 私はGAのB747-200を見たことすらありません。 そこで調べたところ、B747-2U3Bは、PK-GSC 〜 PK-GSF の6機が見つかりました。 他のメジャーな航空会社は分りませんが、やっぱりクラッシックはイイですねぇ〜。 少なくともGAのB747-200は2001年末まで運航されていたようですが、以降はB747-400にバトンタッチでしょうね。 ＞航空反省官さん 香港返還後の新レジに旧塗装機が存在していたのですね。 ETさんNo.15221紹介の香港返還前の旧レジ＆新塗装と対照的で面白いです。 エンジン型式の差には今回私はほとんどふれてません。この類、私、不得手なんですよねぇ〜(^_^； しかしコメントからエンジン始動時の音や煙で区別できるとのこと。 厚木基地で例えるなら、FA-18のレガシーとライノのエンジン始動音が違うのと同じですネ(笑) CVW-5機が居て、かつ岩国基地からのFA-18C/Dがお客さんで来ている時、 皆さんエンジン始動音に聞き耳を立ててます(笑) ＞ITAZUKE-1さん いったい、どうしてこのようなアングルとなってしまったのでしょう・・・。 私の撮影は一度だけの(通称)『タイスカイ』ですので、瞬間的に『勿体無いなぁ〜』と思いました。 もっとも何度か撮られた上での新たなチャレンジショットでしたらゴメンナサイm(_ _)m 時々不思議に感じることがあるのですが、被写体によってレンズ＆ボディを選択しないのでしょうか。 私は、現在は“x1.6”ボディに統一しましたが、“x1.3”と“x1.6”ボディを併用していた頃は、 レンズ＆x1.4エクステンダーと両ボディとの組み合わせでの銀塩換算計算で頭の中が大混乱してました。 しかし、難なく使いこなす方が多く、計算できないのは私だけと分りましたがネ(笑) ＞うみ太郎さん 今回のB747の話題、国はもちろん、機首に書かれる地名・州名・人名、そしてイベント名、 様々なことで学生時代に返って社会科の勉強をしているようです(笑) 私、学生時代より世界地図を多く見ているかもしれません(笑) 私も画像を拝見して、遠景の羽田空港第一ターミナルの風景が、この頃から有ったのだと思いました。

Boeing 747 Vol.3 Part.11 Name:Takafumi HIROE Date:2015/08/15(Sat) 06:01 No.15201    Garuda Indonesia機のアッパーデッキ下部に何か小さなマークが書かれてるのを発見！。 調べたところ、ASEAN 40周年ロゴ、 “40”の“0”はaseanのロゴ、中に書かれているのは“asean”。 “4”の下に書かれてる文字は“one asean“ “at the heart of dynamic asia” 実は生データをいくら拡大しても文字等が正しく判読できませんでした。 結局はネット等でイベントとロゴを見つけ出し上のコメントができました。 本当に大型機に書かれる(貼られる)マークやロゴには困ったものですネ。 しかしこの高い離陸のアングル、胴体に書かれる肝心なタイトルが全く見えませ〜ん(笑) B747-4U3　PK-GSG (25704/1011)、Garuda Indonesia、2007年9月21日、成田空港RWY16R離陸 Re: Boeing 747 Vol.3 Part.11 Name:飛行浪人 Date:2015/08/15(Sat) 06:41 No.15202 ＞広江さん、皆さんお早うございます。 今日は昨日の続き、２０１１年７月４日、ＨＳ−ＴＧＲの離陸です。 滑走路の北側、ビーチにあるリゾートホテルの近くからです。シーズンオフの為安かったのでこちらに滞在しましたが部屋を指定すれば部屋からも撮れそうです、歩かないでもすむので広江さんも検討しては如何でしょうか？　しかしここも大陸のバブル組みが多かったですが。 この画像は前振りですので記憶しておいてくださいね。(笑） Re: Boeing 747 Vol.3 Part.11 Name:geta-o Date:2015/08/15(Sat) 07:07 No.15203 広江さん、皆さんおはようございます。 今日から少し色物 最初は2006年ドイツWC韓国参加応援塗装機 アシアナのB747-48E(SCD) HL7423(25782/1115)2006/4/1 NRT 韓国イレブンが左右同じに書かれています。 Re: Boeing 747 Vol.3 Part.11 Name:T.H Date:2015/08/15(Sat) 07:53 No.15204 No.15062の投稿と同じ日に羽田を離陸したブルネイ　ハサナル・ボルキア 国王の特別機。 同時期のAPECで羽田到着を うみ太郎さんがNo.15198で、新しい塗装の方は geta-oさんが、No.15185で紹介されています。 2013年秋頃に機体のカラーリングが大きく変更されたようです。 TOKYO　HANEDA　INTL　R/W34R　14　NOV　2010　B747-430　V8-ALI　Brunei　Sultan's　Flight Re: Boeing 747 Vol.3 Part.11 Name:高木 Date:2015/08/15(Sat) 08:05 No.15205 広江さん、皆さん。おはようございます。 シンガポール航空の未出レジの在庫がみつかりました。B747-400(9V-SPA)です。 2008年5月6日成田空港３４Lからの離陸を、毎度おなじみの歩道橋からのアングルです。 ヨーロッパ・北米便はクリアーな機体にはなりませんでした。 あの歩道橋がなくなった時期は分かりませんが、最近の成田空港でのデータは１６Rの離陸が多いです。 [追記] 北米・ヨーロッパ便は離陸は低いですが、歩道橋よりかなり先で主脚が収納されて、主脚カバー等が全て収まる状態（クリアー）になることが歩道橋から撮っていると、収まっていることが少くなかった。 Re: Boeing 747 Vol.3 Part.11 Name:航空反省官 Date:2015/08/15(Sat) 09:37 No.15207 毎年恒例の千葉県警ヘリの搭乗訓練の際のものです。出発コースはトラフィックの状況に応じてタワーが指示するため様々でした。この時はTango誘導路上のヘリパッドをRWY34方向に離陸して直後の右旋回が指示され、第2ターミナルの上を通過したのだと思います。スポット87番からプッシュバックされるショットです。皆があまり乗りたがらないので、引率責任者として二回乗った年もありました。 Boeing 747-4D7 THA HS-TGM circa 1998　RJAA ＞　広江さん おたずねの機体はAEROFLTのIL-76で、ハバロフスクからの貨物定期便ではなかったかと思います。まず間違いなく300番台のスポットに入っていました。200番台に入ってくれないかなと思っていましたが成田勤務中に目にすることはありませんでした。 Re: Boeing 747 Vol.3 Part.11 Name:toksans Date:2015/08/15(Sat) 10:03 No.15208 広江さん、皆さんおはようございます、 現在は閉鎖されているシドニー空港国際線ターミナルにあった展望デッキからRWY16Rに降りるシンガポール航空の747-412F 9V-SFH、2006年2月4日撮影。背景はシドニーの街並みです。 Re: Boeing 747 Vol.3 Part.11 Name:PAPPY Date:2015/08/15(Sat) 10:22 No.15209 広江さん、皆さんおはようございます。 2014年5月20日台湾桃園国際空港R/W23Rを離陸する Cathay Pacific B747-467 (27117/970) B-HUE です。 R/W中間地点の上りポイントは今日で終わりですが、この空港は展望デッキが無く空港内からは撮ることができませんが空港周囲は畑なので撮影場所は有ると思いますが今後の課題ですね。　ただ外周はコンクリートのフェンスのため地上の機体はエンド以外脚立がないと撮影困難と思います。　画像に黒っぽく写っているのはトンボです（笑） Re: Boeing 747 Vol.3 Part.11 Name:ET Date:2015/08/15(Sat) 11:14 No.15210 広江さん、皆さん、お早うございます。 SQの300型が未だ出ていないようですのでB747-312(N120KF,cn23031/598)を。1987年5月4日成田の16エンド、今のさくらの山付近です。ゴールデンウィーク中だったのでこの頃でも当日はかなりのマニアが集まっていました。 機首上部の”BIG TOP”の文字が印象的です300型が納入された初期の段階でシンガポール航空ではこの愛称を使い、会社の広告でも同社を代表する機材としてメディアでも良く見かけた記憶があります。ただし3年後に伊丹で撮ったN122KHでは”BIG TOP”が小さくなっていました。 本機は1984年から1995年までSQで飛んだ後、南アフリカ航空でZS-SACとなりました。 Re: Boeing 747 Vol.3 Part.11 Name:129 Date:2015/08/15(Sat) 19:00 No.15211 広江さん　皆さんこんばんは これと言って話題がある訳でもありませんが、あえて言うなら画像を撮影したポイントで撮影する時に一番自分が気を使うのがレンズフードの傷(その前に近くの民家)です(笑)このポイントに初めて言った時は少々ビックリ!!何時だかLAXで撮影している時に話かけられた他国のマニアの方と話しているとあそこのポイント(ゲジ)はクレイジーだと笑っていました。 B747-4B5FER 33515/1329 HL7438 Korean Air Lines Cargo 2011,8,3 NRT Re: Boeing 747 Vol.3 Part.11 Name:つばどん Date:2015/08/15(Sat) 21:04 No.15212 広江さん、皆さんこんばんは。 ご無沙汰しておりました(笑) 広江さんお察しの通り民間空港へ行く回数が少ないので、ネタはあるのですが絶対数は少ないですね(^^;) 行けば夢中になって撮りまくるのですが(笑) 遠い地の空港には出張中の休日に行っている場合がほとんどで、この時は堺市に１ヶ月近くいたので２回ほど関空へ行っています。 今回はその２回目、2009年9月19日に行ったときに撮れた、B747-409 China Air Lines N168CL 。 この時はR/W-06 だったのであまり乗り気ではなかったのですが、関空のお土産をリクエストされていたので岸和田のだんじり祭を見てから向かいました。 とは言え、カメラのバッテリー残量がやばくなって帰ろうとしていたときに、イタリア空軍のA319が撮れたのでホクホク顔で帰路につけました(笑) ところでこのジャンボ、レジを見ておや？と思ったのですが、China Air Lines には Nレジの機体が存在するようです。 Re: Boeing 747 Vol.3 Part.11 Name:tu_ka Date:2015/08/15(Sat) 21:06 No.15213 広江さん　皆さん　こんばんは。 旅客型から改造されたB747F、しかもMAS kargoという、広江さんのお好みにぴったりの機体です（笑）。 B747-236B(F) 9M-MHJ (22442/526) "Kota Kinabaru"、2003年10月19日、成田で撮影です。 MHのB747の最初の2機は、BA向けに製造されたもののBAがキャンセルしたため、言わば「新古機」でMHにデリバリーされたものです。1982年4月にデリバリーされ、旅客型で活躍後、1996年1月に貨物機に改造されMAS Kargoとして運航されていました。 高い離陸でそれこそ「タイトルが見えませーん」になってしまいました。 Re: Boeing 747 Vol.3 Part.11 Name:ITAZUKE-1 Date:2015/08/15(Sat) 21:07 No.15214 広江さん　みなさん　こんばんは No.15077　15082で紹介されていますが　福岡にも来ていましたので証拠写真を張らせていただきます。 1976年4月11日　福岡R/W16で降りてスポットイン直前のB747-148　AirSiam　HS-VGBです。　照明灯が点灯していますので夕方遅くの到着と思われます。 Re: Boeing 747 Vol.3 Part.11 Name:Takafumi HIROE Date:2015/08/16(Sun) 06:17 No.15215 ＞飛行浪人さん よさげなホテルの紹介、ありがとうございます。 そういえば、数年前に嘉手納に行った時、RWY05降りの見えるホテルを予約しました。 予約確認で確かに上層階の嘉手納基地側の部屋番号でした。 ところが当日行ったら、予約を間違えたと言われ海側の部屋に案内されました。 これはもう絶対に一見の客と馬鹿にされたと確信しました。本当に腹立たしかったです。 その時は某誌に米軍訪問記を書いたのですが、ホテルの件はふれませんでした。 茶化して書けばよかったかな(笑) スミマセン、またまた今度も飛行浪人さんのレスではありませんネm(_ _)m ＞geta-oさん 韓国イレブンの前方にも何やら書かれてますが、小写真も含め韓国語で書かれてるようですが、 私は全く読めません(^_^； 赤のユニフォームのせいか、アシアナの独特な機体色をバックに書かれる絵は良い雰囲気です。 しかしこの類は胴体後部に書かれ、主翼で隠れてしまうのでアングルが決まってしまい厄介ですね。 ＞T.Hさん APEC2010閉会後の要人離日時の撮影は皆さん通われたようですね。 今回の主役B747も撮れ良かったですよね。 私はバス停付近で撮影していて警備の警察官に写真撮影で立ち止まるなと言われ、すったもんだ。 立ち止まるなと言われたので、二三歩を行ったり来たり(笑)していたら警察官が怒り出し、 挙句の果てには空港警察に同行してくれと言われ、もう呆れ果てて諦めましたよ。 地方から増援で来た何も分らない警察官、何を根拠に言い出したのか理解不能。 単に運が悪かったと思うしかないです(笑) ＞高木さん RWY34L離陸の場合、行き先がアジア便の場合は朽ち果てた歩道橋からでは高いアングルとなります。 北米便やヨーロッパ直行便は、いつも低い格好良いアングルで撮れました。 高木さんの『ヨーロッパ・北米便はクリアーな機体にはなりませんでした。』の意味が分りません。 ＞航空反省官さん 写真を撮らない方にはヘリの搭乗訓練は嫌なのですかねぇ〜。 私は写真を撮らなくともヘリに乗るのは大好きですけどねぇ〜。せっかくのチャンスを勿体無い(笑) 紹介のショットは普通では撮れないヘリ搭乗の貴重な成果ですネ。 当たりまえで皆さんご存知のことかもしれませんが、主翼に書かれるレジはタイ・カラーなんですね。 ＞toksansさん 私はシドニー空港は2回だけ利用しましたが、いずれも海側からのRWY34Lアプローチでした。 2回目の時はアプローチをコックピットから見ることができた良い体験を思い出します。 しかし私は2回とも国際線ターミナル展望デッキには行かなかったのですが、 いつから閉鎖されたのかは分りませんが、行っておけば良かったです。 なんせ私の乗ったのはQFのB747だったもので。 写真を撮っておけば、toksansさん紹介のようなショットをVol.4で紹介できたのに・・・。 ＞PAPPYさん 台湾桃園国際空港ターミナルには展望デッキが無いのですか。 やはり日本と同等と考えてはイケナイとの私の浅はかな推測と反省しなければなりません。 空港周辺で撮影できたとしても、現地サポートの方は紹介の場所をベストと考えていたのでしょうね。 心強いサポートの方達のおかげで良い体験と良いショットが得られたようですね。 トンボの写りこみは私にも経験がありますが、私はささっと消してしまいます(笑) ＞ETさん SQのB747-300“BIG TOP”からB747-400の“MEGA TOP”に移行したようですね。 これもSQはいち早く商標登録をしたのかな・・・(笑) 今回の話題では後半になってＮレジ機が紹介され、私はごく一部の貴重な機体と思い込んでいました。 しかし、さらに続々と紹介されるのには驚きです。 Ｎレジで運用し続けるのがリース機が多かったのかどうかは私には分りませんが、 私にとって貴重であることは間違いありません。 ＞129さん 外国のマニアの方々にとってクレイジーって、そこで撮る129 さんのこと？、場所のこと？(笑) 私も一度か二度の体験しかありませんが、はっきり言って私には無理です(笑) 紹介のような地上を写しこんだり、離陸する機影を撮ったりと魅力あるのは分ってますがねぇ〜。 しかしこのB747話題で、129さんがマメに成田に遠征されていると再認識しました。 ＞つばどんさん 『Ｎレジ以外の撮影は少ないのでは』とレスしたところ、関空に行ってもＮレジですか(笑) 今回のVol.3、自社(自国)レジではなく、Ｎレジの機体が多い？と上のETさんにもレスしたところでした。 この機体、元々はB-18209だったのですがリース会社のＮレジに戻されたようです。 その理由は私には全く分りません。運用会社所有ではなく、レジでは分らないリース機が多いですからね。 しかし、B-18209で飛来すれば面白い撮影データになったのに・・・。 2009年9月19日撮影のB747-409 B-18209ってネ(笑)。オマケに、この機体、Line No.は1219です(笑) ＞tu_kaさん はい、私好みのツボにはまる機体の紹介ですネ(笑) ただし、たくさん撮っていて大好き、全く撮れない悔しさのある大好き、コレ、微妙に違います(笑) これまで気になっていた解説、新古機はやはり存在するのですね。決して少なくはないですよね。 それにしても、カーゴ機って、どうしてこう馬鹿高い離陸なんでしょうネ。 チラッと聞いた事がある空荷での離陸、これは本当なのでしょうか。 ＞ITAZUKE-1さん 突然ウン十年タイムスリップした隠し球をお持ちなんですネ。 実は板付基地時代のB747飛来が気になってました。 もう既に終ってますがVol.1に登場する機体も、おそらく多かったのではないでしょうか。 ミリタリー系以外でも当時の板付基地への飛来機は貴重な記録と言えるでしょう。

Boeing 747 Vol.3 Part.10 Name:Takafumi HIROE Date:2015/08/14(Fri) 05:35 No.15184    気分を変えて海の上から撮った機体を紹介します。ちょうどレジも未出です。 私は羽田空港周辺でフネの上から機影を撮影したことが何度かあります。 紹介するショットは国際線ターミナルからスポットアウトして、たぶんD滑走路に向かう姿。 スミマセン、誘導路の位置関係と名称が全く分らないもので・・・m(_ _)m 遠景に写り込む金属のような球体は某TV局だと思います。 脚やエンジンナセル等にかかるフェンスが邪魔ですが贅沢は言えませんネ。 この他にも面白いショットは得られたのですが、被写体はB747ではありませんので、 海の上シリーズの続編はありません(^_^； B747-412　B-HKU (27069/1010)、Cathay Pacific Airways、2013年12月7日、羽田空港 Re: Boeing 747 Vol.3 Part.10 Name:geta-o Date:2015/08/14(Fri) 06:59 No.15185 広江さん、皆さんおはようございます。 ブルネイは外務省のHPの分類によるとアジアなのですが、すでにうみ太郎さんから紹介があったと思っていましたが未出のようなのでBurnei Gvmt(HM The Sultan’s Flight)のB747-430 V8-ALI(26426/910)2013/12/15 HND 2013年の那覇航空祭に行く際ターミナルビルからガラス越しに撮影しました。 この機体は元ルフトハンザのD-ABVMの予定でしたが使用されずブルネイが購入したようです。内部は日本の政府専用機と異なり超豪華仕様に作られているとのことです。 Re: Boeing 747 Vol.3 Part.10 Name:飛行浪人 Date:2015/08/14(Fri) 07:32 No.15186 ＞広江さん、皆さんお早うございます。 プーケットに戻ります。２０１１年７月４日はこどもの日に関係なく、プーケット狙いで出かけましたが見事 返り討ちにあってしまいました。 プーケットの滑走路は東西なので冬場は南側が順光ですが、夏至の頃は太陽が北側へ廻るので冬の逆光側が順光になるので違ったシチュエーションでの撮影を期待して行ったのですが、天候は雨季で予想通り曇り時々スコールになってしまいました。ランウエイ０９での上がりを期待したのですがランウエイは終始２７、晴れた夏至の頃にリベンジしたいけどチャンスは？ 某お寺の裏山から、ランウエイ２７に着陸するＨＳ−ＴＧＲです。 オリタイのその後、たぶんドンムアンかスワンナブームに転がっているのではないでしょうか。 Re: Boeing 747 Vol.3 Part.10 Name:高木 Date:2015/08/14(Fri) 08:30 No.15187 広江さん、皆さん。おはようございます。 フィリピン航空を続けます。Part.9で紹介したN754PRをレジ変更後、その年の暮れ（2008年12月28日）に３４Lからの離陸をお馴染みの朽ち果てた歩道橋からの撮影。フィリピン航空　B747-400M（RP-C7475)　です。 多客輸送のときはジャンボを使ったのでないでしょうか？ Re: Boeing 747 Vol.3 Part.10 Name:N.SUZUKI Date:2015/08/14(Fri) 10:04 No.15188 広江さん　皆さんこんにちは。 B747-200B　(22337／479)　HS-TGF　タイ航空の未だ出ていない -200型で、撮影は1981年頃、シアトルのシータック空港です。 この機体は、1980年引き渡され96年まで使用され、その後売却され、フレーターに改修　N526MC　として使用されています。 なお、このレジは、現在運航中の、2003年引き渡された747-400 (33770／1335)の HS-TGF及び、タイ航空で1963年から70年まで使用された SE-210　カラベルのHS-TGFでも使用されていましたが別機です。 Re: Boeing 747 Vol.3 Part.10 Name:toksans Date:2015/08/14(Fri) 10:22 No.15189 広江さん、皆さんおはようございます、 Clutters Parkを過ぎて脚を収納し始めたシンガポール航空の747‐412 9V-SPP、2010年9月11日の撮影です。この撮影ポイントはそれなりに楽しめるところですが、車がないと駄目ですね。もう少し手軽に行けるポイントとしては、無料シャトルバスを使って行けるエコノミー・パーキングLOT C近辺がありますが。 Re: Boeing 747 Vol.3 Part.10 Name:航空反省官 Date:2015/08/14(Fri) 13:45 No.15190 広江さん、皆さん今日は。Garudaが少ないとのことで、「タイ」の後ろで刺身のつま的ですが、更にその後ろにEVERGREEN(N477EV)も入れたものを紹介します。タワー直下北側のカーゴターミナルのスポット201〜205は「JALの島」であり一義的にカーゴ、そして通常のスポットにあぶれた旅客型、主にJALと同社がハンドリングしていた会社が使っていました。一番よく見た他社はKLM、THAそしてPALだったように思います。東南アジア系が二機このエリアに連番で駐機したことは数えるほどしかありませんでした。画面右上隅に機体の一部が写っているNCAを含め6機のジャンボが確認できます。 Boeing 747-4D7　THA　HS-TGH & Boeing 747-4U3　GIA　PK-GSG 1994.3.14　RJAA Re: Boeing 747 Vol.3 Part.10 Name:T.H Date:2015/08/14(Fri) 14:07 No.15191 劣勢だと聞いてではなく、適当に投稿順を決めて準備しておいたのが、本日の出番に成りました。 成田ではほとんど着陸を撮れなかった印象が強いフリピンのB747が、真夏のLAXだと夕方降りて来る便があったようで 19:20頃 到着が撮れました。 LOS　ANGELES　INTL (LAX) 　21　JUN　2008　B747-469M　RP-C7475　Philippine　Airlines Re: Boeing 747 Vol.3 Part.10 Name:129 Date:2015/08/14(Fri) 14:40 No.15192 広江さん　皆さんこんにちは この日は生憎の空模様、しかし当時機材の入れ替えなどの噂を聞かされていたりしていたのでこの日を逃せば 次は無いと判断して撮影に出掛けたのですが天気は回復せず小雨の中での撮影で結果は散々でした。 どうにか目当ての機体を撮影出来たのが画像のAir Indiaです、以降何度か快晴の日に撮影に出掛けましたが結局撮影日以外では見る事が出来ませんでした。 広江さんもコメントされていましたが、私も窓の数を改めて数えてみて、これが塗装なら大変な作業だろうなと 感心しています(笑) B747-437 27214/1034 VT-ESP Air India 2008,10,1 NRT Re: Boeing 747 Vol.3 Part.10 Name:tu_ka Date:2015/08/14(Fri) 15:03 No.15193 広江さん　皆さん　こんにちは。 毎度、成田のR/W34エンドの変わり映えのしないアングルでの画像で恐縮です。 本日ご紹介するのは、広江さんが「特別塗装やワンポイントマーク等の面白味のある話題性が少ない？」のではないかとご指摘のPRのステッカー付きの機体です。 B747-4F6 N753PR (27828/1039)、1999年1月30日撮影。 機首のステッカーは、1998年のフィリピン独立革命100周年のものです。拡大画像もなく判別しづらいのですが、上から、"1898-1998"、大きく"100"、そして"KALAYAAN"となります。"KALAYAAN"は、独立革命の秘密結社の機関誌の名称だそうです。 なお、この機体も2009年3月に、RP-C7473にリレジされています。 Re: Boeing 747 Vol.3 Part.10 Name:ET Date:2015/08/14(Fri) 15:42 No.15194 広江さん、皆さん、こんにちは。 今フィルムスキャナーが無いのでプリントをスキャンした画像のためお見苦しくてすみません。1990年2月18日成田の34エンドのガルーダのB747-269BM(9K-ADC,cn21543/359)ですがクウェート航空とのハイブリッド塗装です。クウェートからのリース機でしょうか。 この機体は最初1979年2月クウェート航空にデリバリーされましたがその後エジプト航空、ガルーダ、クウェート、ガルーダと変わり1995年6月クウェート航空で抹消されています。その後フレーターとしてKalittaでも飛んだようですが詳しくは分かりません。 Re: Boeing 747 Vol.3 Part.10 Name:PAPPY Date:2015/08/14(Fri) 20:32 No.15195 広江さん、皆さんこんばんは。 2014年5月20日台湾桃園国際空港R/W23Rに着陸した EVA Air B747-45E（M) (28092/1076) B-16408 です。 新竹からのダイバートでしたが台湾マニアさんが用意していてくれた脚立のお蔭でフェンス越しにランディングも撮影できました。 台湾の梅雨は日本のシトシトと異なりザッーと降ってすぐ止む感じでこの日は何とか撮れました。 Re: Boeing 747 Vol.3 Part.10 Name:Gulf4 Date:2015/08/14(Fri) 20:59 No.15196 すでにNo.15035でtu_kaさんが紹介していますが、Cathay Pacificの特別塗装機B747-467(B-HOY/製造番号25351/887)。 2005年5月21日、成田で撮影したものですが、この塗装から「スイカ」とも言う人もいました。 Re: Boeing 747 Vol.3 Part.10 Name:ITAZUKE-1 Date:2015/08/14(Fri) 21:00 No.15197 広江さん　皆さん　こんばんは 2014年6月4日　福岡R/W16を上がった　大韓航空のB747-4B5　HL7461です。 高い上がりを予想していたら　低い上がりだったので重いレンズで機体全体が入るまで追っかけました。 腰が痛くなりました。 Re: Boeing 747 Vol.3 Part.10 Name:うみ太郎 Date:2015/08/14(Fri) 21:10 No.15198 geta-oさん 指摘されるまでブルネイは中東だと思ってました(笑）実はNo.15185は撮ってません。次に来た時は撮りたいと思ってます。 と、言う事でget-oさんと同じ機体ですが旧塗装を紹介致します。最後まで綺麗な写真を撮る事が出来なかったブルネイ政府の747です。羽田空港のVIPスポットへ入る手前で唯一機体がクリアになるシーンです。2010年の横浜APECに飛来したもので、翌々日に離陸を撮りましたがガスってまともな写真にはなりませんでした。現在の塗装に比べて全面グレーも渋い塗装をしてました。 2010年11月12日 Burnei government B747-430(26426/910) V8-ALI Re: Boeing 747 Vol.3 Part.10 Name:Cranberry 01 Date:2015/08/14(Fri) 22:57 No.15199 広江さん、皆さん、こんばんは。 ＞広江さん、昨日のレスには全く同感です。（政治やイデオロギーではなく自国愛ですよね。）このBBSに登場される方は皆さん外国人と付き合いのある方が多いと察しますが、外国人と話していると、皆自国を愛している事を知らされます。日本人の中には自国に対して批判的、自虐的な人が多いのはとても悲しい事です。 広江さん、N0.15184はイイデスネ〜。一瞬ニューヨークのLaGuardia APかと思いました。初めて目にする新しい羽田のショットです。こういった景色絡みの写真は大好きです。特に民間機の場合はそれぞれの空港の雰囲気が伝わり懐かしいし、また夢も膨らみます。人と違った写真は、かなり努力をしないと撮れないという見本ですね。 個人的にはいろんな空港に行っていたのに、空港の風景がらみの写真は殆どありません。（後悔） B747-4D7　HS-TGO　　LAX 2000 既出の機体ですが、この塗装について。 昨日記述したようにタイでは1999年、2000年と国王に関するイベントが多々催されました。昨日のNo.15181の画像は明らかにラーマ国王72歳の誕生日を祝うものとわかります。 一方、このタイ王室御座船（Royal Barge)はラーマ９世の誕生日を祝って描かれたものではなく、"AMAZING THAILAND"キャンペーンの一環で描かれた物だと、タイの知人達からは聞いていました。その為かなり長い期間消されませんでした。（細かい事ですみません。） Re: Boeing 747 Vol.3 Part.10 Name:Takafumi HIROE Date:2015/08/15(Sat) 05:49 No.15200 ＞geta-oさん ブルネイの政府専用機の中で、紹介のB747は国王専用機でしょうか。 内装が超が付く豪華仕様、一度見てみたいですが、ネットで画像が見つかるかな・・・。 以前、B747ではありませんが、ブルネイ国王(Sultan)が乗る時のコールサインは“Sultan One”と、 冗談なのか本当なのかは分りませんが、そのように聞いたことがあります。 ＞飛行浪人さん 東西RWYの北側から撮影できるのは夏至の前後限定ですね。 しかしプーケットでは、ちょうど雨季とも重なり、その思惑どおりにはいかなかったようですね。 紹介画像は、某お寺の裏山？。DC-9の話題の時にコメントされていたのは台湾かな？。 飛行浪人さんには独自で見つけられた謎の撮影ポイントが多いようで・・・(^_^； ＞高木さん 紹介のB747-469M (27663/1068)のN754PRからRP-C7475へのレジ変更はNo.15183のレスのとおり。 ちょうど下(No.15191)でRP-C7475へのレジ変更直後の姿がT.Hさんから紹介されました。 『多客輸送のときはジャンボを使ったのでないでしょうか？』の件ですが、 撮影の2008年冬スケジュールによると、A330とB747それぞれ週6便運航されてます。 旅客数が一時的に増えると予想したスケジュールではなく、あくまでも固定です。 ＞N.SUZUKIさん TGのB747-200Bで使用されたレジは、全てかどうかは未チェックですが、B747-400で再使用されてます。 実際に紹介されたHS-TGFは、既に129さんからNo.15087でB747-4D7が紹介されてます。 GALLERY化をご覧いただければ、その前にN.SUZUKIさん紹介のB747-2D7Bが並ぶことになります。 ＞toksansさん ギアアップ途中の姿が似合う機種と似合わない機種がありますよね。 toksansさんも私も含めたミリタリー系マニアでは、そのどちらかは分った上だと思います。 今回の主役B747ですが、実は私は短い前脚ゆえ、ギアアップ途中の姿は似合わないと感じてます(笑) 好みの分かれることと十分承知のうえでの感想なので、反対意見が多数出るのも覚悟してますが(^_^； ＞航空反省官さん お気持ちはありがたいのですが、この画像では、いくらセンターがGarudaとはいえ、主役にはなりません(笑) この画像の主役は一番手前のTGのHS-TGHです。 D-menさんからNo.15057でB747-4D7(BCF)に改造された姿が紹介されてますので、 Line No. 700〜799のGallery化で変遷を並べて見る価値のあるこの画像です。 しかし今回の主役B747が絶頂期を表す貴重なショットであることは間違いないでしょう。 ところで、左上隅に写っている高翼四発機は？？？。 ＞T.Hさん 予定どおりのPRの紹介ですネ。 上の高木さんへのレス時にHDDに保存してあった成田空港2008年冬スケジュールを見つけて調べたところ。 月曜日を除く週6便のB747は夜20:10到着予定の翌日09:00出発予定。ここが最大の問題と気づきました。 T.Hさん(私もですが)が撮影できたのは、出発が遅れた時かもしれません。 定刻運用で0900出発では、外から離陸を撮るのは難しいです。 ＞129さん ちょうどPR機の調査のために成田空港2008年スケジュールを見つけたタイミングです(笑) Air Indiaは2008年夏はB747が週4便(水・木・土・日)の運用でした。水曜日は好都合でしたね。 ただ水曜日に限定すると、天気云々と言ってられず来るモノを撮る状況でしょうか。 紹介は、たぶん8時到着時の姿、成田空港の朝のうちは晴れないことが多いですからネ。 ＞tu_kaさん 大型機のワンポイントマークの判読には本当に苦労させられますね。 その時のアップを撮るレンズ選択云々ではなく、やはり、まずは機体全景を撮るのが優先ですものね。 タッチ＆ゴーやタキシングで止まってくれればアップを撮るチャンスがあるのですがね。 コメントの文字をキーワードに調べてはいるのですが、結局は明解には分らず・・・。 Gallery化では、いただいた文字列を並べますm(_ _)m ＞ETさん 私はパッと最初に画像を見るのですが、瞬間的に『？？？』となりました。 そしてコメントのレジと説明から、クウェート航空とのハイブリッド塗装と理解できました。 何処かのタイミングでもコメントしましたが、『ハイブリッド塗装』というキーワードが無かった頃は、 このような姿を何と呼んでいたのでしょう・・・。 というのも、私自体が『ハイブリッド塗装』の言葉を知ったのが、つい数年前でして・・・(^_^； ＞PAPPYさん 紹介画像の撮影場所が要脚立というのは身軽には行けず現地調達あるいは現地のサポートが必要ですね。 単純に両エンドの着陸撮影ポイントあるいは離陸撮影ポイントはないのでしょうか・・・。 紹介いただいていたらゴメンナサイ、もう一つはターミナルデッキ屋上からの撮影。 このあたりでの撮影はされなかったのかな。 ＞Gulf4さん 「スイカ」というのは私も聞いたことがあるのを思い出しました。 たぶん、B-HOYの後の"Asia's World City"はB777になったと思いますが、 その時点でB-HOYはCXの通常塗装に変更され、その姿を私が撮影したときに、 『元スイカだよ』と周囲の方から教えてもらったことがあるような記憶が蘇ってきました。 撮った時は通常塗装なのだから何も元の特別塗装のことを教えてくれなくてもいいのに(笑) ＞ITAZUKE-1さん 行き先が何処だか分りませんが、これまで紹介いただいたKEの離陸とイメージが全く異なります。 重いレンズは水平に構えているのは辛いでしょう。 離陸撮影では比較的斜め上に構えるシーンが多いですからネ。 私が一番参ったのは屋上から目線の高さで撮るヘリのホバリング。コレは辛いですヨ〜(笑) ＞うみ太郎さん ブルネイを地図上で調べました？(笑) 紹介の旧塗装の上面は何色なんでしょう・・・。ベージュが少し混じる感じのライトグレイ？。 不思議な色だとずっと悩んでます。自分で撮ったこともないのにね(笑) APEC2010では、今回の話題で紹介できるのは、中国、韓国、そしてブルネイ、ですよね。 アメリカはVC-25Aで既に話題は終えてますしね。 ＞Cranberry 01さん 紹介のタイ王室御座船を描いた機体には最初にここで紹介され、それを見た時には驚きました。 日本ではミーハー的(笑)なCMがらみキャンペーンのラッピングばかりのような気がします。 このような日本の歴史的な塗装デザインの特別塗装ってあったのかなぁ〜。 古い歴史を持つ日本なのだから、もっと自信を持って自国の歴史的なキャンペーンをすればいいのにね。

Boeing 747 Vol.3 Part.9 Name:Takafumi HIROE Date:2015/08/13(Thu) 06:25 No.15165    Vol.3も、いよいよ大詰めに迫ってきましたが一つ不思議に思ってることがあります。 会社は別にしても、国籍ではある程度均等に紹介されてますが、 フィリピンとインドネシアの紹介が異様に少ないこと。 両国の会社の運航の乗り入れ空港や時期については私が全く知らないのがいけないのですが、 皆さんにとって、例えばPRとGAのB747との遭遇チャンスは少なかったのでしょうか・・・。 ということで、今日はGAの3機目の紹介B747-441　PK-GSI (24956/917)です。 RWY34Lの離陸ですが、撮影は何処だったかな・・・。 朽ち果てた歩道橋？、または皆さんもよく行かれる通称“おやじポイント”？。 当時は1D Mk IIで、300mm ＋ 1.4x、つまり銀塩546mm相当で撮影してますが、 ↓の微妙に中途半端なアングルの後は機体が切れたのかな・・・(笑) B747-441　PK-GSI (24956/917)、Garuda Indonesia、2005年10月23日、成田空港RWY34L離陸 Re: Boeing 747 Vol.3 Part.9 Name:geta-o Date:2015/08/13(Thu) 07:34 No.15166 広江さん、皆さんおはようございます。 久しぶりに少し涼しくなったようですね。 今日は連日のマイナーな会社から現在500機以上のエアライナーを運用するキャリアーChina Southern Airlines(中国南方航空)のB747-41BF (SCD) B-2461(32804/1312)2003/7/31 NRT 中国南方航空はこれほど多数の機体を運用する会社にしてはB747の使用は少なく2機の貨物機を2002-2014の間に運用したのみで撮影時も珍しく早朝に成田に貨物チャーターで飛来した時です。 この機体は現在パキスタンのVision Air Internationalに売却との情報がありますがよくわかりません。 Re: Boeing 747 Vol.3 Part.9 Name:飛行浪人 Date:2015/08/13(Thu) 08:55 No.15167 ＞広江さん、皆さんお早うございます。 オリタイは今日でラストです、昨日と同じHS-UTWですが１年半後2012年7月1日には尾翼のマークが消されていました。もしかしたら反対側は消えていなかった？ スワンナブームでの香港便の着陸、南風運用で珍しく西側に降りました。 オリタイには、HS-UTL, HS-UTO, HS-UTQも在籍したようですが私は撮っていません。 Re: Boeing 747 Vol.3 Part.9 Name:うみ太郎 Date:2015/08/13(Thu) 09:10 No.15168 本日はお盆休みで早い書き込みになります。 良く覚えてないのですがNo.15163のSPと同じ場所の辺りに駐機している所をデッキから撮影したものです。 この頃はCIのみでマニアや観光客もほとんど居なくて寂しかった様な気がします。 B747のカーゴの積み下ろしを近くで見れたのはこの時だけなので、今思えば貴重だったと？ 羽田にどの程度、CIカーゴが来てたのかも覚えておりません。 広江さん＞ N4522V調べて頂きありがとうございます。本当に末期の様で撮影出来てラッキーでした。 1996年7月　China Airlines B747-209F/SCD(22299/462) B-1894 Re: Boeing 747 Vol.3 Part.9 Name:高木 Date:2015/08/13(Thu) 09:18 No.15169 広江さん、皆さん。おはようございます。 仰っているように、手持ちのデータを調べて見ましたが、フィリピンとインドネシアがとても少なかったです。 と言うことで成田空港３４Lからのフィリピン航空B747-400M(N754PR)の離陸を、お馴染みの朽ち果てた歩道橋から。2008年5月6日撮影です。調べてみたら、撮影した日以降でレジが変わっていました。⇒RP-C7475へ Re: Boeing 747 Vol.3 Part.9 Name:toksans Date:2015/08/13(Thu) 09:23 No.15170 広江さん、皆さんおはようございます、 ロサンゼルス、Clutters Parkから離陸を撮る場合、それなりの高度で脚を収納した機体を撮るのはなかなか難しいです。太平洋路線の747は高度こそ低いですがClutters Park横ではまだ脚を納めていません。今までの経験から大陸横断路線のナローボディー機が丁度よいようです。 既に既出の機体ですが、2013年3月14日撮影のChina Airlinesの747‐409 B-18206です。 Re: Boeing 747 Vol.3 Part.9 Name:航空反省官 Date:2015/08/13(Thu) 10:47 No.15172 広江さん、皆さん今日は。旧名古屋タワーからの撮影です。二日間の出張の休憩時間内でAHK、BAWそしてVRGの747、XF-2A、F-1、日本エアラインサービスのF-50、空自のC-130そして当時成田では珍しかったJALの737などが撮れました。ただし、何のための出張だったのかは思い出すことができません。 Boeing 747-132(SF) Air Hong Kong VR-HKN 1995.12.6 RJNN ＞　広江さん スライドの整理は基本的に当時使っていたベルビアの箱に年月を記入するのみで、個々の撮影日時はほとんど記入していません。このため一度出した物を他の箱へ入れた可能性もあります。T.Hさんのほうが私よりもきちんと整理されているので そちらが正確だと思います。ご指摘のショットは「撮影日時不明」に訂正しました。 Re: Boeing 747 Vol.3 Part.9 Name:ET Date:2015/08/13(Thu) 11:08 No.15173 広江さん、皆さん、お早うございます。 1984年3月25日旧羽田空港での中華航空のB747SP-09 (N4508H, cn22547/534)です。この機体はこの後同じ台湾のマンダリン航空でも飛んでいました。 2階操縦席の窓の前を横切る原始的なVDGS(?)といった装置は正式には何と呼んでいたのでしょうか。デッキからは単なるバーにしか見えませんでしたが。海外の空港でも設置されていたのか、また、パイロットから見てこの装置の評価はどのようなものだったのでしょうか。羽田空港が新しくなってからは見られなくなったと思います。 中華航空のB747SPはこの機体の他に、既出のN4522V、B-1862及びB-1880の少なくとも4機を運航させていたようで小さな国としては多かったような気がします。台湾独特の事情でもあったのでしょうか。 Re: Boeing 747 Vol.3 Part.9 Name:T.H Date:2015/08/13(Thu) 13:25 No.15174 ４年前の冬、友人達が成田へプチ遠征して来たので 一緒に２日間撮影した時、運良く乗り入れ開始間もないキャセイ・カーゴのB748Fのスペマー( B-LJA ) の飛来が、泊まったホテルにて夜明け前に Flightradar24で確認でき、到着は真冬故に日の出前で諦め。普段は行かない１タミ送迎デッキへ行ってタキシングと離陸が冬晴れの中撮れて ２日目は好調なスタートとなりました。 ＞ 広江 さん No.15153の件で厚木エンドの大先輩お二方を混乱させてしまい 大変申し訳ありません。まだUSA　Tour の途中で書き込みを続けさせていますので、家でのように細かく調べたり、他の方々の投稿をじっくり読み込む時間がとれておりません。 このVol.3のネタは、出発前に写真・文字共にほとんど仕込んでラップトップに入れて持ち出してあるので、連日無欠勤が今の所可能なんですぅ〜 TOKYO　NARITA　INTL　R/W34L　　-4　DEC　2011　 B747-867F/SCD　 Cathay　Pacific　Airways　Cargo Re: Boeing 747 Vol.3 Part.9 Name:N.SUZUKI Date:2015/08/13(Thu) 13:32 No.15175 広江さん　皆さんこんにちは。 B747-200B　(21995/434)　VT-EGC　エアインデア機、撮影日は不確実ですが、2003年前後の頃、第２ターミナル開港(2004年)前で、羽田へのVIP特別機として到着した時のものです。 ＞広江さん、AIR　INDIA機のヒンズー語の文字が読み難いとのことですが、後の,-300型、−400型では、尾翼を除き右サイドが英文字であったことに対し、旧型の−200型の塗装では、右サイドがヒンズー文字、左サイドが英文字となっています。 機首に書かれたニックネーム　Harshvardhanもヒンズー語であるため、この機体のレジの確認で、ほぼ同じ角度の写真を検索して、機首に書かれた、何やらの50周年の記念マークとともに、何とか確認できました。 Re: Boeing 747 Vol.3 Part.9 Name:129 Date:2015/08/13(Thu) 17:38 No.15176 広江さん　皆さんこんにちは 2008年9月の成田での撮影ですが、この時の滑走路は現在のように延長されていた訳でも無いので34運用の時は 高い着陸だったように記憶しています。 古い画像をたまに見ていると、あの時今みたいに滑走路が長ければなぁと思いながら画像を見る事があります。 広江さんがNo15059でご紹介されている機体と同じロゴが今日の紹介画像にも入っています。撮影日からして考えたのはのは、当時入れたてのホヤホヤのロゴと勝手に考えています(笑) B747-441 24956/917 PK-GSI Garuda Indonesia 2008,9,17 NRT Re: Boeing 747 Vol.3 Part.9 Name:PAPPY Date:2015/08/13(Thu) 17:48 No.15177 広江さん、皆さんこんばんは。 2014年5月20日台湾桃園国際空港R/W23Rを離陸する EVA Air Cargo B747-45EF SCD (30607/1251) B-16481 です。 撮影ポイントはR/Wの中間地点くらいで変わっていないのですがCargoは高いですね。　台湾はやはり7月〜9月がベストシーズンなのですが暑いのと、台風のリスクを考えるとツアーは計画しずらいです。 Re: Boeing 747 Vol.3 Part.9 Name:Gulf4 Date:2015/08/13(Thu) 18:50 No.15178 冒頭で広江さんが疑問を持たれていますが、ガルーダ航空もフィリピン航空共にディリー運航だったと思います。 したがって撮影チャンスは多かったと思っています。今日は劣勢気味のフィリピン航空を選んでみました。 B747-2F6B(N742PR/製造番号21833/423)、1996年12月頃に成田で撮ったものだと思います。 貨物型に改造されてアトラス航空に移り、N535MCになりますが、これはNo.14730でうみ太郎さんが紹介済み。 >広江さん 仙台空港は滑走路27の離陸後は大半が左旋回する出発方式になっています。したがって午前中限定ですが、良い 感じで離陸を撮ることができます。 しかし、航空大学校の訓練機が飛んでいると、干渉を避けるため滑走路方位を維持する指示も多々あります。 それよりも大型機の便が少なくなったので、旋回を撮る楽しみがなくなりました。 Re: Boeing 747 Vol.3 Part.9 Name:ITAZUKE-1 Date:2015/08/13(Thu) 20:31 No.15179 広江さん　みなさん　こんばんは ネタが少なくなってきましたので　本日盆休みに絡んで大韓航空かアシアナがB747来ないかなぁと待っていたところへ　大韓航空　B747-4B5　HL7472が下りてきました。 ＞広江さん　撮影場所はNo15108と同じ国道3号線（南バイパス）からです。周辺のたんぼ道より1ｍくらい高いです。　高いところがお望みの方には歩道橋があります。 ＞tu_kuさん　レジは意識してなく　指摘されて気が付きました。　キャセイのB777のB-HNDはちょくちょく来るので意識しています。　また羽田が来た！ Re: Boeing 747 Vol.3 Part.9 Name:tu_ka Date:2015/08/13(Thu) 20:43 No.15180 広江さん　皆さん　こんばんは。 B747-300を続けます。 TG B747-3D7 HS-TGE (23722/668) "CHUTAMAT" 、1997年11月23日、成田です。 B747-3D7の導入は1987年に2機のみでした。 また、タイトルの"Thai"のロゴの大きさがB747-4D7に比べ若干小さいのに気付かれたでしょうか。両者を並べてみると良く分かりますよ。Star Allianceの設立は1997年5月ですが、まだこの時点ではロゴマークは貼られていません。 Re: Boeing 747 Vol.3 Part.9 Name:Cranberry 01 Date:2015/08/13(Thu) 22:36 No.15181 広江さん、皆さん、こんばんは。 1999年、タイ国王ラーマ９世の72歳の誕生日を祝って,王室紋章とThe King's 72nd Celebration　と機体後部に描かれています。王様を祝うにしては機体はかなり汚れが目立ちました。（笑） この頃は月に１〜２度バンコクを訪れていましたが、1999年と戴冠５０年を祝う翌年は、タイでは色々なイベントで盛り上がっていた事を思い出しました。タイでの王様への尊敬度や人気は我々日本人には想像できないほどです。 B747-4D7 　HS-TGK　　LAX 1999 Re: Boeing 747 Vol.3 Part.9 Name:つばどん Date:2015/08/13(Thu) 22:54 No.15182 広江さん、皆さんこんばんは。 しばらくぶりに参加いたしますが、特にこれと言ったネタはありません(^^;) 皆さんの紹介画像に見とれるばかりです・・・。 既出で何の変哲も無い機体ですが、以前紹介できませんでした関空R/W-24降りのお約束画像です(笑) キャセイの B747-467 B-HUF で、2009年9月13日の撮影です。 Re: Boeing 747 Vol.3 Part.9 Name:Takafumi HIROE Date:2015/08/14(Fri) 05:24 No.15183 ＞geta-oさん 冒頭でフィリピンとインドネシアの紹介の少なさに不思議を感じてましたが、 geta-oさんが紹介されたChina Southern Airlinesについても全く紹介がないのが不思議でした。 たった2機の貨物機とは知りませんでした。 貨物機では定期運航の旅客型と比べれば撮影のチャンスは決して多くはなかったでしょう。 今回が初紹介となったことを納得しました。 32804/1312がVision Air Internationalには2014年9月に登録された記事が見つかりましたが、 2005年2月18日付けのニュースで、SaudiaがVision Air Internationalから2機のB747F、 AP-VAI(32804/1312)とAP-VIS(元CZ B-2473 32803/1306)をウェットリースする予定の記事を見つけました。 cheapflightsticket.info/2015/02/01/air-atlanta-icelandic-schedule.html ↑頭に“ｗｗｗ.”を付けて下さい。 ＞飛行浪人さん 垂直尾翼のマークの消された中途半端な姿も期間限定で貴重なのでしょうか・・・(^_^； 整備明けなのかな、よく分りません。 そもそも紹介の23067/588は2009年からOrient Thai Airlinesで運航されてますが、 飛行浪人さんの撮影された2012年7月以降の足取りがつかめません。 今はどうなっていることやら・・・。 ＞うみ太郎さん 紹介はカーゴ機の貨物荷降ろし中の姿を捉えた貴重なショットですね。 22299/462は後に(2003年？)Kalitta Airに売却されN704CKのレジが与えられましたが、 ベルギーBRU/EBBRで離陸滑走中のV1を越えた直後にNo.3エンジンがバードストライクでストールし、 離陸を中止したものの300mオーバーランして空港外の鉄道の堤防に乗り上げ全壊してます。 幸いなことに乗員乗客5名全員は無事だったようです。 しかしChina Airlines機がらみの事故損失が多いのは単なる偶然ですが不思議です。 ＞高木さん やはり高木さんもフィリピンとインドネシアのB747が少ないですか・・・。 その理由を調べてませんが、成田空港に乗り入れていた時期や便数に起因しているのかな。 その中で紹介されたのがＮレジのPRとは貴重ではないでしょうか。 調べたところ、リース機として1996年から2008年までN754PRで運航され、 2008年5月13日付けでPRがリース会社から購入しRP-C7475のレジに変更されてます。 高木さんの撮影から5日後のことです。 ＞toksansさん 高い離陸でギアアップ姿を撮るのは、ある程度容易なことですが、低い離陸となると大変さは分ります。 私も成田空港で北米便やヨーロッパ直行便の低い離陸を撮ったことは何回もありますが、 ギアが完全引っ込んで、かつ低い姿を撮るのには、エンドより遥か離れた場所に行かなくてはなりません。 その場合、当然のことながら、それなりの長い焦点距離のレンズが必要になりますので、 空気の澄んだ晴れた冬場限定の撮影となります。 デジ化以降の行動パターン、これは銀塩次時代には全く想像すらできませんでしたね。 換算800mm以上でB747を撮ろうとするミリタリーマニアのとる行動パターンは他の方々には異常に映るでしょうネ(笑) ＞航空反省官さん またまた貴重な体験で貴重な機影を捉えられる航空反省官さんは羨ましい限りです。 出張の目的は、もちろんヒコーキ撮影ですよね(笑) Air Hong Kongは、これまでの異なる塗装の紹介から塗装デザインの変遷が多いようですが、 私は落着いてしまった黄色、それもA300Fしか遭遇したことがありません。 ＞ETさん 私には羽田空港とは思えないショットです。 B747のコックピットの前を横切る原始的のモノVDGS(?)、そういえば懐かしい光景ですネ。 現在の羽田空港では見かけないということは、コレの用途そのものにあまり意味を成さない？。 コックピット内に座る方から真の声を聞きたいですネ(笑) China AirlinesのB747SPは、これまでにB-1862, B-1880, N4508H, N4522Vの4機が紹介されてます。 私の調べた限りでは、レジ変更があるかもしれませんが、この4機以外は見つかりませんでした。 ＞T.Hさん キャセイ・カーゴB747-8Fの成田空港乗り入れ開始から既に4年以上が経過しましたか。 話題になったのは記憶にあるのですが、時が過ぎるのは早いですねぇ〜。 その4年以上前、言い換えれば私が成田空港への遠征を中断した時期とほぼ同じです(^_^； 成田遠征が“ペーパードライバー的”になってますので、再開する時は要初心者マークです(笑) ※ No.15164のレスでのお願いの件、帰国されるまでは現状のままで構いません。 お忙しい中、混乱するようなお願いで申し訳ありません。 ＞N.SUZUKIさん Air Indiaの垂直尾翼・胴体タイトル・機首に書かれる名称、これらは左右で異なるのは理解してます。 B747-300とB747-400は同じパターンですが、B747-200は逆パターンですね。 B747-200運航が主流の時期にB747-300導入で遠目からでも一目で分るようにしたのかもしれませんね。 ＞129さん ちょっと見え難いのですが、“Visit Indonesia 2008”ロゴのことですね。 私も2008年3月12日にPK-GSIを撮影した時には、既にロゴが書かれて(貼られて)ました。 もう一つ参考になるのは、PK-GSGを2007年9月21日に撮影した時はロゴはありませんでしたが、 2008年3月23日の撮影時にはロゴが書かれて(貼られて)ました。 ですので、文字どおり2008年早々、ひょっとして2007年末からロゴ入りとなったのかもしれません。 ＞PAPPYさん 成田空港で撮影していても、『カーゴ機の離陸は高い！』が私たちの一般的な評価です。 ですので、特定の機体を狙う場合は、それなりの場所に移動して撮影することになりますが、 お目当てを待つ間に離陸していく機影は、普通の離陸の機体はギアがだら〜んと垂れ下がった格好悪い姿。 低い離陸の機体は目の前の木々の紹介物で撮れず(笑) そこまでして格好良いアングルの離陸姿を撮ろうとするのは、ミリタリー系マニアだけなのかな(笑) 最も顕著な例は上のtoksansさんへのレスをご覧下さい(笑) まあでも、この思考回路は私は厚木でも基本的には同じですけどね。 ＞Gulf4さん はい確かにPRもGAもデイリー運航だった記憶は私にもあります。 　・特別塗装やワンポイントマーク等の面白味のある話題性が少ない？、 　・成田便以外の他の日本国内の空港への乗り入れ便がない？または少ない？、 　・時期的に早くからB747以外の機材の運航に変更された？、 等々で、ここまでで紹介されるのが少なかったのですかねぇ〜。 実際に私の場合も、撮影コマ数は他の航空会社に比べると確かに少ないです。 特にPRは紹介画像のような晴れた空でのショットを残したかったです。 ＞ITAZUKE-1さん ネタを仕入れに行って、見事にビンゴ！、おめでとうございます(笑)。良かったですねぇ〜。 今回紹介もPart.5 No.15108 B-18215と同じ場所での撮影ですか。 No.15108よりも撮影場所の高さは感じませんが、周囲と1mほどの差ですか。 私でしたら、やはり歩道橋の上かな・・・。 でも本来の目的と異なるので、正しくは、歩道橋からの撮影はＮＧかもしれません。 APCE警備の時、歩道で立ち止まっているだけで法律に触れると警官から注意されましたからね。 だったら立ち話もできないのかい！(怒) ＞tu_kaさん TGは自分で撮ったB744を整理しただけでしたが、他の型とその機数についても調べることになりました。 というのは、B747-3D7が2機、紹介のHS-TGE (23722/668)とHS-TGD (23721/681)、 何ゆえ？-3D7の1号機がHS-TGD？、コレが調査スタートの引き金です(笑) HS-TGA〜HS-TGC、HS-TGF〜HS-TGG、HS-TGS の6機はB747-2D7B、コレでよろしいでしょうか(笑) ところで機首に書かれる“Chutamat”、これは調べてますが今のところ全く分りません。 “Chutamat”は現在A330 HS-TEOに引き継がれたようですね。 ＞Cranberry 01さん 紹介は、気づかぬうちに自然に覚えたB747離陸姿の良いアングルのひとつですネ。 “右”でも“左”でもない私ですので、あくまでも政治思想と全く関係ないと前置きします。 例えば天皇だとか国旗だとか国歌だとか、あまりにも無関心または反対する人が目立つと感じてます。 日本で生まれた以上、日本人として生きていかなければならない道があると思います。 大袈裟に愛国心を持てとは言いませんが、他の国の方と接していると、 時々、日本で生きている日本人として恥ずかしくなる時があります。 日本人は、いつからこんなに自分の国に対して冷めてしまったのでしょうね。 スミマセンm(_ _)m、Cranberry 01さんへのレスではありませんネ。 ＞つばどんさん ご無沙汰です。久々のVol.1以来の登場でしょうか。 主に横田基地を拠点に撮影活動されていると、やはりＮレジ以外ののB747の撮影は少ないでしょうね。 米軍大型輸送機機⇒民航機に転じて民間空港での撮影に行かれる方も意外に多くいらっしゃいますが、 つばどんさんは、そのパターンで民間空港に行かれることは多くないようですね。 といいつつ、何ゆえ関空に行かれたのでしょう。 撮影の2009年9月13日の関空に何か貴重な外来機の飛来があったのかな？。

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