US Jet Bombers 7 Name:Takafumi HIROE Date:2014/03/04(Tue) 06:46 No.10087    横田基地の公開で地上展示されたB-52のうち、↓の1993年が未紹介ですね。 エプロン南端C-130の洗い場？ or タキシーウェイ？に展示された325BS/92BWのB-52H 61-0036。 私は7月24日(土)に行ったようですが、7月25日(日)も天気は悪かったのでしょうか・・・。 シアトル・シーホークスのマーク(?)が剥れかけているのが残念ですネ。 ちなみに、この時はクルーから何ももらえませんでした(笑)　 ＞皆様 引き続き皆様からのUS Jet Bombersの話題をお待ちします。 なお、GO! NAVY本体の定例更新のため、BBS IIのレスは一日休暇をいただきます。 このPart.7のレスおよびPart.8を立てるのは3/6(木)朝の予定となります。 Re: US Jet Bombers 7 Name:N.SUZUKI Date:2014/03/04(Tue) 06:54 No.10088 広江さん　皆さんおはようございます。 B-57C　53-3849　撮影は1964年3月10日　横田R/W36からの着陸です。 この年にF-105に交代するまではB-57（3BW）が最も飛んでいた機種ですが、あっという間に撤退してしまいました。その後は、EB-57E型だけが、迷彩機、GT等となって、しばらくの間横田で見ることができました。 ＞広江さん 　RB-57Fのパーソナルマークは、63-13503だけが、一時期、あったのみです。 Re: US Jet Bombers 7 Name:geta-o Date:2014/03/04(Tue) 07:06 No.10089 広江さん、皆さんおはようございます Det.HさんのリクエストのB-57Gはありません。 今日も取り留めもなくB-57の変形 名称はRB-57E”Patricia Lynn”(55-4243) ベトナム戦争時460thTRWのＤet1に所属しタンソンニュットに駐留して夜間偵察を実施したといわれています。 4243は６機改造されたといわれるPatricia Lynnの改修初号機で機首がRB-57Fのように長くなっています。撮影時はまだ配属まえなのか機体は無塗装のままでした。 本機は1965.8.5に地上砲火により撃墜されたようです。 1963/5/19　横田。 Re: US Jet Bombers 7 Name:T.H Date:2014/03/04(Tue) 07:47 No.10090 他の探し物で過去の外付けHDD内 保存 Dataを見ていたら B-2Aの リモート・デモフライトが写っていました。’07春ゴールデンウィーク中に行われたラングレーエアショーで 土曜日のみフライバイに来たようです。あまりパッとしない天気だったので１枚も加工してなく「どれどれ〜」と100％に拡大して見たら、なんとエドワーズの機体で、昨日、一昨日と紹介した機体 82-1070でした。 エドワーズ AFB 以外の基地で数回 B-2のDEMOを撮りましたが、全幅で画面にまずまずの大きさに写る事はあれど、このカットのような横に近い、かつ水平に近いアングルになると 大抵小さいサイズでしか撮れませんネ。この時もEOS-1D Mark II +500mm=650mm相当の画角でも 横はせいぜい７割程度にしか写っていません。全長だと21mそこそこなので、F-15より少し長い程度？　 ＞広江 さん 本当に見る（撮る）角度、高度で全く違った印象を与える飛行機なので、こんな姿だと 再びネガティブな印象に戻りませんか？ 同じステルス機のF-117Aも見る角度で、異なる印象を与える先輩格でしたが、無尾翼機 B-2 の方が 不気味なアングルが多いと感じます。 今お題に参加中の投稿者の中では、若手の部類に成る うみ太郎さんと私で、広江さんの持つ B-2 Spiritに対するイメージをぐちゃぐちゃにして差し上げますネ（笑） 2007年4月28日（土）　LANGLEY　AFB　 B-2A　 ED 　82-1070　　 419 FTS / 412 TW / まだ: AFFTC Re: US Jet Bombers 7 Name:PAPPY Date:2014/03/04(Tue) 07:57 No.10091 広江さん、皆さんおはようございます。 1967年4月5日横田に着陸する RB-57F 63-13288 (B-57B 52-1539) です。 この機体のキャノピーフレームは黒色に塗られていました。見にくいですが右主翼付け根の下に黒色の集塵ポットが見えます。 Re: US Jet Bombers 7 Name:Det.H Date:2014/03/04(Tue) 10:47 No.10092 広江さん　皆さん　おはようございます きょうもいい天気ですが、風が冷たいですね　明日は雨だとか ＞Cranberry01さん ベトナム時代における部隊の所属解説ありがとうございます ＞geta-oさん やはり本土には57Gは来ていないようですね N.SUZUKIさんがあの頃の36定位置、西砂川境の木の上から、富士山入りを貴重な57Cで出されたので、私も国有地木の上からの富士山定番カットをあの頃は貴重でなかった57Fで　なぜか意外とこのポイントからの57Fが他にありませんでした Re: US Jet Bombers 7 Name:A-330 Date:2014/03/04(Tue) 13:37 No.10093 広江さん、皆さんこんにちは。 横田駐留機体はこれまでに8機10カットのRB-57Fが紹介されていますね。 私が撮影できた最後の未登場機です。この機体も撮影日が特定できず広江さんにご迷惑をおかけします。 RB-57F 63-13500 (53-3972) 56thWRS 撮影は68〜69年と思いますが、BBS�Uでどなたか情報をくださるとありがたいです。 Re: US Jet Bombers 7 Name:toksans Date:2014/03/04(Tue) 13:49 No.10094 広江さん、皆さん今日は まだ出ていないEB-66E 54-0542です。1968年8月26日板付での撮影です。 少し長くなりますがEB-66登場の背景と悲劇的な幕切れとなったレーダー誘導爆撃の話です。1965年の7月にA-6Aを投入した米海軍に対し、1965年の暮れから1966年春の北東季節風による悪天候の中、北ベトナム爆撃を行える全天候攻撃機を米空軍機は持っていませんでした。F-105は一応全天候戦闘爆撃機でしたが、その平均誤差円は十分な理想的天候の下で、かつ敵の脅威のない条件で250ｍから395ｍとなっていました。これは戦術核攻撃には問題のない数字でしたが、政治的に多くの制限がかかった北ベトナム爆撃には不十分でした。そこで登場したのがK-5レーダー爆撃航法システムを装備したEB-66で、雲上4,500ｍを飛行するF-105がEB-66の指示に従い一斉に爆弾を投下すると言うものでした。この方式による初めての爆撃が1966年2月１日のヴィン近郊の港湾施設爆撃で、タクリの41TRSのEB-66Bが355TFWのF-105を誘導しました。 この方式は２月に行われた米空軍の北ベトナム爆撃の95％を占めるようになりましたが、無防備のEB-66を北ベトナム中心部へ送り込むことは躊躇され、EB-66の誘導爆撃は北ベトナム南部に限定されていました。 悪天候下での北ベトナム中心部への爆撃を可能とするために対地攻撃力を向上させたF-4Dの投入、レーダー水平爆撃に対応したF-105Fの改良、そしてMSQ-77地上レーダーの新たな設置が検討されました。まず1967年3月4日に横田でF-105Fの改造と乗員の確保が行われ、こらが“ライアンの襲撃隊‐Ryan’s Raiders”となりました。この改造機は1967年5月にgeta-oさんが横田で撮られています。 “ライアンの襲撃隊”の初出撃は1967年４月26日でしたが、最初の出撃からわずか19日間でリーダーと２機のF-105F改造機を失い、“ライアンの襲撃隊”は紅河デルタ地帯への出撃を取りやめることになりました。5月にはウボンの８TFWにF-4Dが配備されますが、その爆撃精度は“ライアンの襲撃隊”より劣り期待は裏切られます。 そこで最後の手段として登場するのがMSQ-77地上レーダーを使った誘導爆撃でした。1966年4月から空軍はEB-66に続くレーダー爆撃手法として“Combat Sky Spot”の名前でこの方式を運用していました。しかし最北部のタイナコーンパノムのMSQ-77でも誘導範囲は“ゴリラの頭”と呼ばれたラオスとの国境線近くのニンビンまでで、ハノイを目標に加えるためにはそこから360km以内にレーダーサイトを設置する必要がありました。そこで選ばれたのが中立国ラオスのファティ山山頂で、そこからハノイは200kmの距離でした。この山頂の下にはCIAが秘密工作で使っていたLima Site 85と言う滑走路があり、何時しかこのサイトもLima Site 85と呼ばれるようになりました。このサイトの運用開始は1967年11月1日でしたが、当然北ベトナムの関心を呼ぶことになり翌年の１月12日には北ベトナム軍An-2の爆撃を受けます。そして3月11日北ベトナム軍が、絶対登頂は無理と言われた西側の崖から攻撃を仕掛け、レーダーサイトに居た19名中４名が死亡、8名が行方不明となるベトナム戦争史上米空軍が被った最大の地上要員死傷事件となりました。Lima Site 85のあったラオスにおける米国の立場上、このサイトは1982年まで機密扱いとなり、北ベトナム軍との戦闘中に味方を救助中に戦死したMSgt Richard Etchbergerの親族が名誉勲章を受けたのはオバマ政権の2010年10月のことでした。 Re: US Jet Bombers 7 Name:ITAZUKE-1 Date:2014/03/04(Tue) 16:33 No.10095 広江さん　皆さん　丐日は 1968年2月22日　板付R/W34に降りてきた　EB-66E Det.1 363TRW 4511(54-0511)です。十分に除雪されてない中の転がりです。雪国の様に除雪機材はありませんから　タンクロ-リ-　消防車などの重量車両で走り回って　圧雪除雪？していました。 当時のEB-66　6機は以下のS/No.です。 EB-66E　4510(54-0510)　4511(54-0511)　4542(54-0542)　4545(54-0545) EB-66C 0461(54-0461) 0466(54-0466) 4542は黒黄色チェック　それ以外は赤白チェックの帯 No.10094でtokusans紹介の4542が赤白チェックになった時期は不明です。 Re: US Jet Bombers 7 Name:North PHANTOM Date:2014/03/04(Tue) 20:56 No.10096 広江さん、皆さん　今晩は。 　早々のラストです。 　冒頭広江さんが出されていますB-52H 325thBS 92ndBW 61-0036の1993年7月23日横田着陸です。 　この日はRWY36で各展示機が降りていましたが、18で降りた為当時はがっかりしたものです。 　でも今回改めてB-52の巨大なドラッグシュートを見られて、とても良かったと思っています。 　これからは一ファンとして写真をゆっくり堪能させて頂きます。ありがとうございました。　m(_ _)m Re: US Jet Bombers 7 Name:Cranberry01 Date:2014/03/04(Tue) 22:11 No.10097 広江さん、皆さん、こんばんは。 B-57が多く投稿されていますので、急遽関連画像に変更です。（笑） 当時の軍用機の多くは外部からの圧搾空気でタービンを回してエンジンをスタートさせていました。前線や支援機材の無いところでもエンジン始動を可能にするために、一部の機種ではCartridgeによるエンジン・スタートを取り入れていました。特に頻繁に利用したのがF-105とB-57です。仕組みは簡単で、黒色火薬の詰まったカートリッジをエンジン前部に挿入し、Cockpitからそのカートリッジを点火させます。黒色火薬は爆発して、その圧力がタービンを回転させ、約2000rpm位でエンジンをスタートさせます。 B-57の場合はエンジン前部にある中心のコーン部分を開け、円筒形のカートリッジを挿入します。パイロットが自分ですべてやることもありました。左右のエンジンとも向かって左側の排気口から黒煙が排気されます。（人体に有害なガスを含んでいるとも言われていました。） Straight WingsさんのN0.10048では両エンジンともカートリッジを挿入する為か、コーンの部分が開いています。 EB-57E(55-4242,117th DSES/190th DSEG,Kansas ANG) Oct.1974 Re: US Jet Bombers 7 Name:BATMAN Date:2014/03/04(Tue) 22:36 No.10098 >皆さんこんばんわ。毎晩愉しみにBBS2を開かせて頂いております。期待に違わないショット・解説はどんな航空雑誌の記事よりも参考になります。 >広江さん、申し訳有りません。No10079の書き込みに間違えが有りましたので訂正します。556RSに呼称がえしたのは6021RSではなく6091RSです。またEB-57E GT 55-4279の撮影は1970年10月？日です。 　さて前回のテーマUS Prop BombersのNo9941で1946年立川で撮影されたA-20ハボックの所属を不明としましたが今回のテーマJet Bombersの皆さんのショットからヒントを得まして調べたところ所属が横田に進駐した3BW所属と判明しました。そのヒントとは尾翼に書かれたアルファベット1文字です。3BWはA-20→B-26→B57の所属機尾翼に伝統的にAからZを記入したのですね。ラバウル湾で日本の艦船を攻撃する3BW A-20の写真も有りましたので結構活躍したようです。 　この写真は勿論私の撮影では有りませんが参考に貼付させて頂きます。1956年10月板付に着陸する320th BW,441st BSのB-47Eです。不鮮明ですが尾翼の赤の斜線2本で判断しました。部隊史にも1956年10月から1957年1月まで同隊がマーチAFBからアンダーセンAFBに派遣されたと有りますのでその際の飛来と思います。 Re: US Jet Bombers 7 Name:Straight Wings Date:2014/03/04(Tue) 22:38 No.10099 広江さん、皆さん、こんばんは B-57ってこんな平面形の飛行機でした。胴体は爆撃機としては細くてクリーンです。異様なほど長い翼弦は当時の燃費の悪いエンジンのために翼内燃料搭載量を確保するためでしょうか。初期のジェット機は、未発展の要素技術が課す厳しい制約の中でベストのまとめ方を追求した結果、本当に色々なデザインの飛行機が造りだされましたね。キャンベラ（B-57）は一見平凡なデザインですが、そこに至る背景にはやはり色々な理由があったのでしょう。いずれにしても当時の各社エンジニアたちの奮闘に敬意を表します。EB-57E 55-4275 1969/9/27 横田。 ＞Cranberry01さん、No.10048のインテイクのコーン確かに両方開いていますね。スタートを見たかったです。 Re: US Jet Bombers 7 Name:うみ太郎 Date:2014/03/05(Wed) 01:15 No.10100 THさんのリクエストにお答えして、B-2をもう１枚。 3機しか撮ってないので同じ機体になってしまいますが、まだ出ていない後ろからの画像です。 しらない人がこれを見たらUFOですよね。飛行機を撮影してる気がしません(笑） 1996年8月15日　B-2 90-0040 "Spirit of Alaska" Re: US Jet Bombers 7 Name:THUD Date:2014/03/05(Wed) 11:13 No.10101 水平尾翼が切れてしまった半端な画像ですがご容赦を。 1966年4月横田に着陸するB-57B（52-1541 13thTBS/405thTFW）です。US.AIR.FORCEの文字が描かれていませんが、この時期迷彩化が進んでいたのでその関係でしょうか。 この（52-1541）はこの撮影から数か月後の1966年9月19日に南ベトナムのチュライの戦闘で失われたようです。 Re: US Jet Bombers 7 Name:飛行浪人 Date:2014/03/05(Wed) 11:26 No.10102 ＞広江さん皆さんこんにちは。 今日は雨なので青色申告を作成するつもりがこちらにはまりこんで抜け出せなくなりました。（笑） 横田の南側国有地でロクロクの降りを撮った画像が有りました。geta-oさんが隣で撮っていたようなので日付は１９７０年６月７日と判明しました。 午後は順光側へ移動するのが普通ですが、東側に何か上がりそうなのがいて待っていたのかも知れません。 当時はフェンスにレンズの先をくっつけて流し撮りをするのが普通でしたが、今ではそんな芸当は難しいでしょうね。 ＞Det.Hさん、助言と修正有難うございました。 ＞カートリッジスタートの件、私も見たような記憶はあるのですが画像は出てきません。検索したらYOU　TUBE に英空軍のキャンベラのエンジンスタートが有りましたが再度検索したら見つかりません。（汗） Re: US Jet Bombers 7 Name:つばどん Date:2014/03/05(Wed) 14:55 No.10103 広江さん、皆さんこんにちは。 いつも通り盛り上がってますね！ ��田で爆撃機が撮れてた時代の画像、とても羨ましく拝見しています(^_^)b 若干ネタがありますので、遅ればせながら参入します。 キャッスルAFBの公開で爆撃のデモをする、地元９３BWのB-52G 59-2599 です。 大型機故か、ギアダウンでローパス、画像の爆撃デモ、着陸と、爆撃デモ後の火柱以外派手さはありませんでしたが、初めて動いているB-52を撮れたのでとてもうれしかったのを覚えています。 1991年10月12日の撮影です。 Re: US Jet Bombers 7 Name:いいぐる Date:2014/03/06(Thu) 01:10 No.10104 広江さん　みなさんこんばんは。 レッドフラッグ07-2　演習に参加したB-2Aです B-2A WM 82-0167 "Spirit of Arizona" 393rd BS 2007年2月13日　ネリス基地にて 好き嫌いは分かれますが、私は見る角度によって色々な表情を見せてくれる、撮りがいのある機体だと感じています。 従来の爆撃機的な感覚で見ると、あまりの全長の短さ、音の静けさに最初はやはり拍子抜けしましたけれども。 Re: US Jet Bombers 7 Name:Takafumi HIROE Date:2014/03/06(Thu) 06:23 No.10105 ＞N.SUZUKIさん 3BWは横田から撤退して8BSと13BSがクラーク405TFWに移動したのが1964年4月と聞いてますので、 紹介画像は横田から爆撃型のB-57が居なくなる直前のショットですね。 東京オリンピックの1964年は私は小学生ですから、ライブで見れなくて当然ですネ(笑) ＞geta-oさん ”Patricia Lynn”のキーワードを調べたところ、B-57Eから6機が改造された偵察型なのですね。 本やネットでの型式はRB-57EとB-57Eとに記述が分かれますが、正式にはRB-57Eでしょうか。 このあたりの当時の改造型の名称は、よく分からないことが多くて悩みどころです。 ＞T.Hさん はい大丈夫です(笑) PART.6で『スーパー・ヒコーキ』とレスしましたが、全幅52m、全長21m、の差は元々気になっていて、 それはPart.6最後のNo.10085の紹介画像で撮影の難しさを実感しました。 そして、このPart.7でT.Hさんとうみ太郎さんの心のこもったありがた〜いアシスト(笑)により、 結局のところ、この話題の始まる前のイメージに戻りました(笑) 結論としては、『普通に背中パックリを撮ろう！。駄目なアングルは素直に諦めよう！』です(笑) これは今撮っているヒコーキと何ら変わらないということです。 しかしB-2独特の面白いアングルがあるのも事実で、やっぱり他のヒコーキとは全く違うと認めます。 その意味では、やっぱり『スーパー・ヒコーキ』です(笑)。あれっ？変だな・・・(笑) ＞PAPPYさん 気づかなかったのですが、キャノピーフレームが黒色に塗られたRB-57Fの紹介は初めてですね。 特に年代で異なるというわけではないと感じますし、その違いを知りたいところです。 右主翼付下胴体付け根の集塵ポッドはアップで撮らないと分かりにくいですね。 ＞Det.Hさん 度々話題になるR/W36降り午前側から撮影する木、これは定員何名だったのでしょう(笑) 厚木基地D-1 TWYの転がりを撮る木も、先輩から降ろされたことや、逆に降ろした思い出が残ってます(笑) 私もB-57Gは期待してますが、日本での撮影チャンスは無かったはずなので、紹介されるか微妙ですかね。 ＞A-330さん RB-57F 21機中9機目の紹介ですネ。残り12機・・・、期待が膨らみ何やら本筋がブレそう(笑) 横田基地に限らず厚木基地や板付基地でも見ることのできたRB-57Fですので、撮影日の特定は難しそうです。 特に珍しい機体でもない(失礼m(_ _)m)ので、私もあまり悩まないのでお気になさらず(笑) ＞toksansさん BBS IIでの大作、ありがとうございます。 精度の高い爆撃を求められたベトナム戦により米軍も新たなシステム開発が必要となったようですね。 頭では分かっていたつもりでしたが、EB-66の役割がより鮮明に理解することができました。 地上システムも開発されていたのは初めて知りました。 それにまつわる悲劇(戦争自体、全てが悲劇ですが)の公表が1982年とは驚きました。 ＞ITAZUKE-1さん Cranberry01さんがNo.10055でコメントされている1968年2月20日の大雪の後の撮影ですね。 大雪でもEB-66C/Eはフライトしていたとのコメントどおりの情景です。 確か、関東地方も大雪となり、私は試験の日でしたが休み時間に皆と雪合戦した思い出があります(笑) 363TRW DET.1のEB-66C/E 6機のS/No.ありがとうございます。6機のその後を楽しく調べることができました。 ヨーロッパ、ベトナム、嘉手納に行った機体のうちEB-66C 54-0466のみが撃墜され、 EB-66C 54-0461はベトナム戦後、フィリピンでスクラップ、他の4機は無事(?)MASDC入りしてました。 ＞North PHANTOMさん 失礼しました、325BS/92BW B-52H 61-0036 の紹介は一歩早かったようですね。 7月23日(金)の到着では、B-52独特の大きなドラッグシュートを引く姿が撮れて良かったと思いますよ。 個人個人の好みの差はあるのは承知してますが、離着陸姿を撮るよりは面白いと私は思います。 ＞Cranberry01さん B-57がANGで使用されたのは知っていましたが、その姿の紹介は諦めてました。 なんせ私は隠れANGファンなので、この紹介は嬉しく思います。 ただ、その証となるANGのマークが垂直尾翼に書かれて(貼られて)ないのは寂しいですが(^_^； 火薬カートリッジによるエンジンスタート方法の説明、ありがとうございます。 理解することができました。 しかし、繊細なコンプレッサーおよびタービンのブレードに影響がないのかと小さな小さな心配(笑) ＞BATMANさん 1950年代半ばのSAC部隊は、まだ垂直尾翼にWingを表すマークが描かれてましたね。 私の調べた限りでは同じ塗装でB-47Bも存在するようですが、1956年は全てB-47Eとなっていたのかな。 さてNo.10079の件ですが、部隊の訂正および撮影年月の補足は大変にありがたく思いますが、 私のNo.10086のレスでもお願いしたとおり、該当記事No.10079に訂正＆追記願います。 誰もが、その記事だけを見て判断しますので、このままだと間違いのまま世に広まります。 BBSというのは仲間内の会話ではなく、誰でもが自由に見れるということを必ず意識して下さい。 もう一つには、Gallery化の際、後追いで日付等を補足するのは数が多いので難儀します。 ですので会話のようなキャッチボールではなく、該当記事で全てが完結するようご配慮願います。 反面教師のようで大変に申し訳なく思いますが、ご理解をよろしくお願いいたします。 ＞Straight Wingsさん 今のように画一化されてない当時のヒコーキは撮っていても楽しかったですよねぇ〜。 戦闘機から爆撃機、そして輸送機などの支援機からヘリまで、とにかく個性派ぞろいでしたからね。 おっしゃるように、各製造メーカーの技術者が知恵を絞った結果ですね。 ちなみに平面形は、私は1/72のキットを眺めて感心して見てました(笑) ＞うみ太郎さん 追い討ちのように次から次へと私を迷わす心のこもった画像の紹介に感謝です(笑) しかし、これは駄目です。とうてい受け入れられません(笑)。撮りたいヒコーキとは思えません。 色々な姿を見せるB-2は、ある意味楽しく、ある意味楽しくない・・・。 そう考えると、やっぱり『スーパー・ヒコーキ』かなぁ〜(笑)。まあ、一度は撮ってみたいですけどネ。 ＞THUDさん U.S. AIR FORCEの文字が消され迷彩化の直前のような姿ですね。これもある意味、貴重です。 垂直尾翼の一部が隠れ3BW時代のアルファベット文字(M?)が欠けているのが惜しいです。 撮影から5ヵ月後の戦闘損失(AAAによる撃墜)の時は迷彩塗装だったのでしょうか・・・。 ＞飛行浪人さん 何か理由があって逆光側に留まっていたようですね。あの場所は居心地良かったですからねぇ〜。 ところで補足がないのですが、機体はEB-66E 54-0545ですよね？。 19TEWSで「ZT」レターが書き入れられたのは1970年になってからだと思います。 加えて54-0545は1970年9月24日付けでMASDC入りしてますので、撮影は1970年春頃から夏頃の間では？。 ＞つばどんさん 純正爆撃型は1964年に、派生型は1970年代初め頃(?)までには日本から姿を消したので、 “爆撃機”を日本で見た方は限られ、当然、その方々の年齢も容易に想像がつきます(笑) しかし本国では見ることができたので、遠征され撮られた方は多いでしょうね。 私は紹介のような爆撃機のデモフライトは見たことがありませんので、一度は体験したいですネ。 ＞いいぐるさん これほどまでにアングルによって極端な差が出るヒコーキは今までになかったですよね。 私は面白おかしく表現してますが、たぶん多くの方も感じていることだと思ってます。 他のヒコーキとは異なるB-2の絵になるアングルを自分なりに決めればよいはずですね。 しかし紹介のような普通の離陸(?)シーンも従来のヒコーキと同じ感覚で撮れますね。 ＞皆様 ここはクローズし、新たにPart.8を立てます。

US Jet Bombers 6 Name:Takafumi HIROE Date:2014/03/03(Mon) 06:41 No.10067    台風非難で撮影した12機は番号(S/No.)が異なるだけの似たようなアングルなので全機はスキャンしてません。 まあその中で、No.10050より↓の方が天気が良く太陽の光が当たっているのが分かるかな・・・。 ＞皆様 引き続き皆様からのUS Jet Bombersの話題をお待ちします。 Re: US Jet Bombers 6 Name:T.H Date:2014/03/03(Mon) 06:55 No.10068 劣勢な Spirit をもう１枚 これもエドワーズ・エアショーでのDEMOですが、奇妙な外観のB-2にしては、まずまず見映えの良いアングルかと思います。 調達コスト上昇から製造機数が減ってしまい実戦部隊はホワイトマン AFB 509BW 1カ所のみ、あとはエドワーズのTest 飛行隊に数機が配備されるだけ。それでも、人気長距離爆撃機だけあって、ホワイトマンから全米のメジャーなエアショーにリモートでフライバイに顔を出す機会もありますが、あまり低い所まで降りて来なかったり、１〜２回のパスでおしまいのケースが多いようです。 90年代エドワーズのショーでは、逆光ながら離陸、数回のパス、時には異機種編隊を組んで 岐阜みたいな大編隊的パレードに参加した事もありました。 1997年10月18日　 EDWARDS AFB B-2A　ED　 82-1070　　420 FTS / 412 TW / AFFTC ( まだ420 FTS ) Re: US Jet Bombers 6 Name:geta-o Date:2014/03/03(Mon) 07:33 No.10069 広江さん、皆さんおはようございます また寒くなりまた天気も悪いので冬籠りに戻ってしまいました。 今日もランダムにB-52B(53-0391)所属不明 B-52Bは最初に作られた量産型で50機作られたようですが私が見たＢ-52はＤ型以降がほとんどでB型はこの時だけでした。 尾部の機関砲も2連装で上部にガンナーの席もあります。 1962/7/16 横田R/W 18END(当時はまだ横断道路があり入ることができました。 Re: US Jet Bombers 6 Name:ITAZUKE-1 Date:2014/03/03(Mon) 08:30 No.10070 広江さん　皆さん　お早うございます。 1968年2月18日板付R/W16へ向かう　EB-66C　Det.1　363TRW　0461（54-0461）です。　ちょっと見にくいですが主翼にパイロンがついています。 DET.1　363TRWの動きをネットで検索しても正確な記述のものが有りませんでしたので、 私の記録から 1968年3月31日迄　EB-66Eｘ4　EB-66Cｘ2　確認 1968年4月7日以降　EB-66Eｘ4　確認 1969年5月5日　　　EB-66Eｘ4　最後の目撃 1969年8月20日　EB-66Eｘ5　19TEWS 嘉手納から台風避難 以上です。移動した日時は把握していません。 Re: US Jet Bombers 6 Name:N.SUZUKI Date:2014/03/03(Mon) 09:26 No.10071 広江さん、みなさんおはようございます。 RB-57F　63-13503　撮影は1965年10月で横田Ｒ/Ｗ18の着陸です。 短期間でしたが、機首にEverett名とコブラの絵が有りました。 このRB-57F、13503機はRB-57D　53-3974から改造された機体ですが、現在でもN926NAとしてNASA（少なくても2005年）で飛行している機体です。 Re: US Jet Bombers 6 Name:toksans Date:2014/03/03(Mon) 09:30 No.10072 広江さん、皆さんお早うございます ＞広江さん 今出先ですのでなかなか細かい情報を書けなく申し訳ありません。 今回はちょっと違った角度からのEB-57E 55-4275です。1966年２月19日横田で撮影です。　 Re: US Jet Bombers 6 Name:PAPPY Date:2014/03/03(Mon) 10:35 No.10073 広江さん、皆さんおはようございます。 わずか21機しか改造されていないRB-57Fですが横田にはのべ何機が配属されたのか興味が有るところです。 1967年4月5日横田に着陸する 56th WRS RB-57F 63-13502 (RB-57D 53-3970) で、ヘルメットは通常みたいです。 Re: US Jet Bombers 6 Name:A-330 Date:2014/03/03(Mon) 11:48 No.10074 広江さん、皆さんこんにちは。 RB-57F横田定番転がり未出機です。 乗員ヘルメットが高高度用なのでミッション飛行に向かうものと思われます。 RB-57F 53-13302(52-1433) 56thWRS 撮影日は1970年だと思いますが確かではありません。 Re: US Jet Bombers 6 Name:Det.H Date:2014/03/03(Mon) 12:18 No.10075 広江さん　皆さん　こんにちは きょうははれてちょっと暖かくなってきましたね ＞広江さん いつも書き方が悪くてすみません　ｍ（＿　＿）ｍ　　s/n53-3929 の部隊の件ですが、1965年にはタンソンニュットに8thBS/405thTFWで所属していたようですので撮影時点でのWが405か35かという事だけでして　（＾＾；　本国にG改修で戻るにしてはまだ時期が早いかな？ ＞geta-oさん 62年にもう横田で52を撮っていましたか　私はまだピカピカの（中）一年生（笑）武蔵野の自宅にあった木の上から横田に降りる52、見てました！　この部隊、機首のエンブは95thBWのものですね　部隊史をみても3rdAD下、アンダーセンにB-36時代から配備されて、1959年からJune25,1966までB-52Bでいましたので間違いないと思います　Sqnは334thBSです RB-57F(WB-57F?)が続いているようなので私も　初めて横田エンドに行った頃から飛んでいたように記憶しています　いけば必ず撮れた機体ですが、今写真を見返すといつも同じようなアングルばかり！　厚木のPRと同じように世界中からみたら貴重な機体でもいつでも見られるとマヒしていけませんね　「もっと考えて撮れよ〜」、と自分に言いたかったですね　“今”でもおなじ事が（笑） 追記 型名称、RBは1968年6月にWB-に名称変更されたと書かれているものがありますのでWBとクレジットを入れましたが、エンドではいつ頃からWBと呼んだのか記憶がありません　どなたか解説よろしく　ｍ（＿　＿）ｍ Re: US Jet Bombers 6 Name:Cranberry01 Date:2014/03/03(Mon) 19:01 No.10078 広江さん、皆さん、こんばんは。 B-57B(8th,13th TBS)について。 機体は'67にはPhan Rang ABに常駐の形ですが、パイロットは２ヶ月交代でClark ABに戻っていました。35th TFWにAttachと言う形ですが、所属はあくまでも405th TFWです。 その後、'68 Jan.からは8th TBSはPQのCodeのままで35th TFWに所属換えとなり、13th TBSは解隊。 横田にPQのCodeを付けて飛来始めたのは'68ですので、この頃は35th TFW所属と言う事になります。 Mikesh,Yeagerの著書の記述や基地の新聞でも一致しています。 RB-57Fが続いていますので、関連から。 WB-57F(N357AR)。N.SUZUKIさんのNo.10071のRB-57Fのその後です。 RB-57D(53-3974)として誕生し、その後RB-57F(63-13503)に生まれ変わり、更にWB-57Fと改称され、1974年にNASAに移籍"926"となる。さらにN357AR,N926NAとなったらしいが正確には？？撮影は1998年。 ＞Det.Hさん、我々は最後までRB-57と呼んでいた様な？ Re: US Jet Bombers 6 Name:BATMAN Date:2014/03/03(Mon) 20:24 No.10079 >広江さん、皆さん貴重なショットの連続楽しませていただいております。狭い日本の基地事情が幸いして本国でも撮れないアングル多発ですね。さて個人的にはB-57が大好きな私にとって広江さんのPQ, Det.HさんのPVは驚きで見せて頂き有難うです。さて556RS（1968年1月6021RS改称）のEB-57Eは配属4機で55-4275、55-4276、55-4281がでて来ましたので残る55-4279を貼らせて頂きます。原型は1959年にETさんがNo.10022で貼られたB-57E 55-4275を含むロットです。ETさんの記憶の通り上面はオレンジ塗装で所属は全てTow Target Flt.8BS,3BWでした。 Re: US Jet Bombers 6 Name:THUD Date:2014/03/03(Mon) 20:29 No.10080 EB-57E（55-4281）のカートリッジによるエンジン・スタートシーン。左エンジンから黒煙が上がっています。 1967年6月の横田 Re: US Jet Bombers 6 Name:飛行浪人 Date:2014/03/03(Mon) 21:23 No.10081 ＞広江さん、皆さんこんばんは。 今日はＢー１（４０１６０）です。１９７８年１１月２４日のエドワーズです。当日はデモフライトはなく展示機もロープが近くて、綺麗に撮れなかったのが残念です。この後ロービジ塗装になってしまい白いＢー１は最初で最後になってしまいました。 ＞広江さん、離陸は０５Ｌでした。 Re: US Jet Bombers 6 Name:Straight Wings Date:2014/03/03(Mon) 21:37 No.10082 広江さん、皆さん、こんばんは。 ＞toksansさん、No.10059の鼻の塗りに三角形の飾りが横に伸びた機体は初めて見ました。何色だったんでしょうね。 PAPPYさんがNo.10057で紹介された55-4276の鼻がずいぶん白っぽく見えます。同じ機体をその一年ほど前の1965/7/28に横田で撮った写真がこれです。鼻の色がそこまで白くないもののかなり薄いので、これが黄緑鼻だったのかもしれません。明度の違いはフィルターワークの違いでしょうか。機体の特定はできませんがとにかく明るい鮮やか目の黄緑色でした。 Re: US Jet Bombers 6 Name:North PHANTOM Date:2014/03/03(Mon) 21:51 No.10083 広江さん、皆さん　今晩は。 　1960年代の凄さに圧倒されるだけです。 　持ちネタの無い私から広江さんがNo10039で紹介されているB-52H 7thBW 61-0016の厚木の離陸です。 　1991年5月20日 　RWY19の午前側からですが、見えた時にはすでにかなり高く浮いていました。 　前年の横田の離陸（No10063)も急激に高くなって行きましたが、厚木の滑走路の長さなら横田のような事は 　ないだろうと高をくくっていました。（泣）※広江さんすみませんフォロー願います Re: US Jet Bombers 6 Name:ファントムおじさん Date:2014/03/04(Tue) 00:55 No.10084 これもまた出ていない機体を。と言っても私はこの機体が生きている時代を知りません。Ｂ−５８Ａハスラーです。フォートワース近郊の空港で撮ったのですが空港名を忘れてしまいました。９１年３月撮影です。レストアするとゆうことで博物館からこの空港に移動したみたいですが撮影日から２３年、レストアされたとゆう話は聞きません。セスナと一緒に写っているところがなんだか変なような？ Re: US Jet Bombers 6 Name:うみ太郎 Date:2014/03/04(Tue) 01:00 No.10085 ネリスで撮影したB-2をもう１枚違う角度から。 前目からみると、マクマ大使に出て来たゴアの円盤の様です。 どこからみても変な形です。 1996年8月14日 89-0129　"Spirit of Georgia" Re: US Jet Bombers 6 Name:Takafumi HIROE Date:2014/03/04(Tue) 06:45 No.10086 ＞T.Hさん これまで持っていたB-2のイメージが、この話題が始まり大きく変わりました。 正直、『これはヒコーキじゃないな』が私の印象でしたが、皆さんから画像が紹介されると、 あらゆるアングルでも絵になる、今までにはないスーパー・ヒコーキに変わりました(笑) やれ『背中パックリ』だの『ベタ低』などはB-2には必要ないですね。 ゲテモノの部類かもしれませんが、私は面白いヒコーキと感じます。 ＞geta-oさん 長距離の航法訓練でしょうか、当時はB-52の横田基地への立ち寄りが多かったようですね。 KC-135系でも話題になりましたが、SAC機は部隊特定のためには右側を撮るのがベストですね。 機首の特徴あるマークで95th BW所属とすぐ分かりました。Sqnは334th BSですね。 1959年にB-36JからB-52Bに転換した「334」が受領したB-52B 19機の中に53-0391も含まれてました。 ＞ITAZUKE-1さん クリーンな背景の素晴らしいショットですね。やはりデストロイヤーは格好イイ。 現地での詳細な記録が一番重要ですね。 まずは6機が確認されれば、その番号から新たな検索のキーワードにもなりますからね。 6機のS/No.等が補足できるようでしたら、よろしくお願いいたします。 ＞N.SUZUKIさん 「Everett」の左上にも何か文字が書かれているような気がしますが・・・。 このようなパーソナルマーク(文字)は当時のRB-57Fに書かれていたのでしょうか。 それとも、紹介の13503だけだったのでしょうか。 短期間限定のマークはマニアとしては大変に難儀しますよね。 ＞toksansさん お出かけ中でしたか。失礼いたしました。お出かけ中の参加に感謝いたします。 No.10066のレスの意味は、詳細はともかくとして、というより詳細は私が調べる役目と思ってますので、 当時撮影された方にしか分からない、その時の状況、例えばマニア間での情報等、 それをお伝えしてほしかったのです。画像からは分からない裏のエピソードを知りたいのです。 ＞PAPPYさん そもそも横田に常駐していたRB-57Fの定数(?)が何機なのか私は知りません。 数機が交代で配備されていたと推測しますが、21機コンプリートの道のりは遠いでしょうね(笑) 一応、このPart.6終了時点で7機が紹介されてますので、あと14機(笑) ＞A-330さん 私なりに撮影した数少ないRB-57Fのヘルメットを再確認してみました。 その結果、違いがよく分かりません・・・(^_^； 今のデジ機材では、撮影後にヘルメットの部隊マークを確認できるのですがねぇ〜。 この紹介いただいた画像を参考に、もう一度チェックしてみます。 ＞Det.Hさん そうですよね・・・、厚木のVQ-1も横田の56WRSのRB-57Fも、世界的には貴重種ですね。 相鉄トンネルで夕方帰ってくるVQ-1のEC-121を眺めてばかりしてちゃ駄目だったんですよね。 53-3929の件ですが、8BSと13BSは交代で短期間ローテーションで35TFWに展開してましたので、 時期によって所属が35TFW/405TFWに区別しなくてはなりませんが、 幸いなことに(?)No.10065紹介53-3929はSqn不明のため、既にGallery化(途中経過)では405TFW所属としました。 1969年の記録ノートを見ても『RB-57F』と記述してありますが、実はずっと気になってました。 一応、Gallery化ではRB-57FとWB-57Fの名称の変更時期を1968年6月とします。 ＞Cranberry01さん すかさずN.SUZUKIさんNo.10071コメントのNASA機が紹介されるとは、この話題も幅が広がります。 コメントされているように、NASA機のレジの変遷も激しく、よく分からなくなります。 紹介のようにNレジをはっきり書いてある時は問題ないのですが、数字3桁だけだと悩みます。 8TBSと13TBSの35TFWへのローテーションは、かなり短期間で交代しているようですね。 しかし8TBSだけは1968年からは35TFW所属となったので私のNo.10032は迷うことありませんでした(笑) 話題ははずれますが、後ほど6091RS/556RSも整理して皆さんにチェックしていただくつもりです。 ＞BATMANさん 556RS(6021RS)所属EB-57Eの定数は4機ですか。気になってましたが、ものすごくスッキリしました。 初めて聞くキーワード「Tow Target Flt」、8BSにそのような任務を表す名称が存在したのですね。 ETさんNo.10022のコメントを拝見しての？？？の疑問も解けました。ありがとうございます。 ところで、後ほど556RS(6021RS)の上位組織との組み合わせの変遷をまとめますので、 皆さんと共にチェックしていただけると助かります。 その組み合わせを特定するために、撮影年月をこのNo.10079内に追記下さい。 ＞THUDさん B-57の火薬カートリッジによるエンジンスタートは有名ですネ。 その画像がなかなか登場しないので、良いタイミングでの撮影チャンスは少なかったのでしょうか。 実は、この火薬カートリッジによるエンジンスタート方法の概論を私は理解してません。 どなたからの簡単な説明をいただきたいと思います。 ＞飛行浪人さん 紹介の機体は4機だけ生産されたB-1Aの3号機ですね。 いったん計画が中止になったB-1Aと、数年後に計画が再開したB-1Bは、ある意味別機とも言えます。 ロービジ塗装とはB-1Bのことでしょうか、それともB-1Aに試験的にロービジ塗装を施したのかな。 今回の話題ではB-1Aは登場しないと思っていただけに、この紹介は驚きです。 ＞Straight Wingsさん 紹介の鼻先の色は、おそらくレドーム用の黒を塗っていない状態のような気がします。 レドームは電波の通過を妨げないために金属製ではなく合成樹脂製が用いられ、 うっすらと透明っぽく見える黄色っぽい素材が多いように思います。 レドーム用の塗料がなく、しばらく無塗装で飛んでいたのではないでしょうか。 ＞North PHANTOMさん これまでに厚木基地から離陸した唯一のB-52ですね(笑) この日が最初で最後、なんてことにならないように期待してますが、無理でしょうねぇ〜(笑) North PHANTOMさんに限らず、誰もが低い離陸を想定してましたから、この離陸にはビックリ！。 エピソードについてはNo.10013(No.10039ではありません)で予告してますので、この後コメントしますネ。 ＞ファントムおじさん 未紹介の機種に気を遣っていただきありがとうございます。 B-58の保存展示機を見る(撮る)ことのできる場所を調べてみました。 紹介のTB-58A 55-0668は、1990年にSouthwest Aerospace Museum Fort Worthから Lone Star Flight Museum of Galvestonに移動してますので、そこで撮影されたのでは？。 その後、2012年にLittle Rock AFBのエアパークに移動し保存展示されているそうです。 ＞うみ太郎さん う〜ん・・・、やっぱりB-2の撮影は難しそうです(笑)。今までのイメージを一掃する必要があるのかな。 B-2の全幅52m、全長21m、この差も気になってましたが、紹介のような斜め前のショットと、 No.10064やNo.9998のようなほぼ横からのショットとの差も難しそうですね。 離陸も、どのように上がっていくのかも興味深いです。 とにかく、一度は体験してみたいです。 ＞皆様 ここはクローズし、新たにPart.7を立てます。

US Jet Bombers 5 Name:Takafumi HIROE Date:2014/03/02(Sun) 06:40 No.10050    1976年7月13日、グアムから嘉手納基地に台風非難するB-52Dを撮影する機会に恵まれました。 何気にエアバンから聞きなれないC/Sの『〜11』、続けて『〜12』、『〜13』が聞こえ、 ほどなくしてアプローチしてくる見慣れない機影を発見。正面形を双眼鏡で確認しても機種？？？。 とその時、隣に居た当時の横田基地マニア、現CVW-5のHSC-12機に『Hunter命』と自負する方が『52だ』。 その場には私と友人とHunter命氏の三人だけでしたが、『大きさは？』、『何処で撮るの？』と大騒ぎ(笑) 結局、『〜21・・・』、『〜31・・・』、『〜41・・・』、と3機づつ4フライトで12機が飛来しました。 12機のS/No.は、55-0059, 0066, 0067, 0086, 0087, 0088, 0101, 0111, 56-0580, 0587, 0600, 0690 エイブルドッグさんNo.10043紹介55-0067は1976年にも居ましたね。 めまぐるしく変わる沖縄の夏の空。背景にはスコールの雲がありますが機体には太陽の光が当たってます。、 しかし、この迷彩は太陽の光さえ惑わされてます(笑) ＞皆様 引き続き皆様からのUS Jet Bombersの話題をお待ちします。 Re: US Jet Bombers 5 Name:geta-o Date:2014/03/02(Sun) 08:57 No.10051 広江さん、みなさんおはようございます US JET BOMBERSはしばらく続きそうなのでランダムに。 今日はB-66が少ないようなのでベトナム戦争時に横田に飛来したEB-66C(55-0384) 飛来時の所属はわかりませんが前日2機で飛来して1967/1/9早朝離陸していきました。 本機は42nd TEWS所属時1970/10/24タイのコラートで着陸に失敗破壊してしまいました。 Re: US Jet Bombers 5 Name:ITAZUKE-1 Date:2014/03/02(Sun) 09:04 No.10052 広江さん　皆さん　お早うございます。 1967年10月1日　航空記念日の板付基地公開で展示された　EB-57E　0-54276です。 他に展示された米軍機はA-4C　C-130A　F-100F　F-105D　HC-130H　RF-4C　T-39Aが展示され　ほかに自衛隊もF-86F　F-104J　UF-2　P-2V-7などが展示され、賑やかな公開でした。 Re: US Jet Bombers 5 Name:T.H Date:2014/03/02(Sun) 09:20 No.10053 米空軍最新鋭戦略爆撃機なのに投稿が少ないので Spirit の画像を1枚。 爆弾倉を開きフライパスを見せる B-2A 　ED　82-1070 エドワーズ・エアショーでのひとコマ。 Air　Force　Flight　Test　Center ( AFFTC：当時 ) 傘下 の 412 Test　Wing、　420 Flight　Test　Squadron （撮影当時） 所属でしたが、1997年12月30日付けで 419 Flight　Test　Squadron へとB-1、B-2、B-52 爆撃機3種を統合する飛行隊へ改編・移動したようです。それ以前は、B-1 (410FTS)、B-2 (420FTS)、B−52 (419FTS) と機種毎に違う飛行隊管理。 また AFFTC も2012年7月に Flight がとれて Air　Force　Test　Center へと 組織改編されたようです。 ＞ 広江 さん マウンテンホームの366Wingについて少し調べてみましたが、目まぐるしく変化していますね。KC-135RとB-1Bが2002年に他基地へ移動し、F-16もやがて居なく成り、アラスカからF-15Eが移動し、2010年にはF-15Cも居なく成り、今は 仰る通りF-15E x 2個飛行隊の Strike Eagle Wing 366 Fighter　Wing に落ち着いたようですネ。別件ですが、かつては ノースカロライナ州 Pope　AFB に 23WG 「 FT 」を作り、A/OA-10、F-16、C-130を配備し、隣接する 　Fort　Bragg の陸軍部隊と密接な関係を持たせる試みもありましたが 、あまり長くは続かなかったし。結局、１個航空団にマルチタイプを集めて、事が起きたら1つの基地から1個航空団を戦地へ素早く派遣させるという構想は、維持管理で不経済だという結論に達したのではないでしょうか。 Green Flag ＝ Cutting　Edge　Air- to - Ground　Operations　Training だそうです。 基地の外から眺めている傍観者からは、Green　Flag の方が、EA-6B、EF-111A、霞網やトーネードの電子戦型など 電子戦機の参加が多い様に感じました。 1995年10月21日　 EDWARDS　AFB　 B-2A　 ED　82-1070 　420 FTS / 412 TW / AFFTC Re: US Jet Bombers 5 Name:Straight Wings Date:2014/03/02(Sun) 13:08 No.10054 広江さん、皆さん、こんにちは ＞広江さん、B-57B 52-1550の記録調べていただきありがとうございます。 これはEB-57E 55-4275の銀色時代、1965/7/28 横田での撮影です。この機体の鼻先の色は覚えていませんが、黄緑色に塗った機体がいて軍用機らしくないなと思った記憶があります。どなたかB-57の鼻の色を覚えていらっしゃる方いませんか。 Re: US Jet Bombers 5 Name:Cranberry01 Date:2014/03/02(Sun) 13:19 No.10055 広江さん、皆さん、こんにちは。 ＞広江さん、1976年のB-52の台風非難に巡り合われるとは、何とラッキーな。 B-52は3機づつの編隊を組みこの単位を"Cell"と呼びます。ヴェトナム戦当時はSQ単位での基本は12機ですが、16機位までまちまちでした。 B-57E(PV-282)。本来標的曳航機だったB-57Eは後に多くが爆撃型に改良されていますが、この機体はそうではなく、広江さんのおっしゃる様に訓練/連絡専用に使用されていたのかも知れませんね。 ランダムの投稿だとの事で、私もEB-66Cを用意していたら、geta-oさんに先を越されました。1967年に横田に飛来していたとは、初めて目にしました。 1968年1月23日のUSS PUEBLO拿捕後に、板付には363TRWより2機のEB-66Cと4機のEB-66EがDet-1として配属されました。 EB-66Cは2機とも短期間でいなくなりましたが、タイに行ったようです。その中の1機、EB-66C(54-0466)は、"Bat-21"のタイトルで実話小説と映画で有名になった機体でした。 Apr.2,'72 Col. Levis操縦のEB-66C(54-0466,42TEWS/388TFW,JW)はB-52 Pathfinder Escortに出撃。Call sign"Bat-21"。DMZの直ぐ南側でSAMにより被弾。5名はKIAとなったが、NavigatorのLt.Col.Hambletonただ一人が脱出に成功。彼の救出の為、空、海、陸軍をあげてのSARが開始された。脱出から12日目に、彼は救出されたが、この間に5機の航空機と11名の命が失われ、2名がPOWとなった。ヴェトナム戦争中最大の信じがたいRescue Missionでした。 撮影は1968年2月19日。配属後初めてのミッションだったと思います。雪がちらついているのですが、翌日からは大雪となり、基地/空港は閉鎖となってもEB-66だけは飛び続けました。 Re: US Jet Bombers 5 Name:N.SUZUKI Date:2014/03/02(Sun) 13:38 No.10056 広江さん　みなさんこんにちは。 B-57A　52-1423で撮影は、1964.4.14日 横田 R/W18からの着陸です。 8機しか作られなかったマーチン社のライセンス型キャンベラ初期生産型であるB-57A型ですが、当時、横田の爆撃機部隊に配備されていた時のものです。 バブル型のキャノピーが特徴のA型ですが、次に67機製造されたRB-57Aの一部がWeather部隊に配備されていたこともあり、横田では余り違和感はありませんでした。次に作られたB型（202機）、C型（38機）、E型（68機）以降及び、各種改修型とは、タンデム型キャノピー、エンジンモデル等、全く異なっています。 Re: US Jet Bombers 5 Name:PAPPY Date:2014/03/02(Sun) 14:52 No.10057 広江さん、皆さんこんにちは。 1966年5月22日雨の横田三軍記念日に展示された EB-57E 55-4276 でITAZUKE-1さん紹介のNo.10052の迷彩になる前の銀時代のものです。N.SUZUKIさんのB-57Aがでてきたので驚いています、横田に配備されていたのですね。 Re: US Jet Bombers 5 Name:A-330 Date:2014/03/02(Sun) 15:41 No.10058 広江さん、皆さんこんにちは。 当時は撮影する機会が多かったRB-57Fですが、まだ横田定番転がりが紹介されていませんので未出機で。 乗員ヘルメットが高高度用ではないので、ミッション飛行ではなく慣熟飛行に向かうものと思われます。 RB-57F 63-13300(52-1427) 56thWRS 撮影日は1970年だと思いますが確かではありません。 この頃使用していたレンズフィルター径が82mmと大きかったため、金網による画像ムラに苦労しました(笑) Re: US Jet Bombers 5 Name:toksans Date:2014/03/02(Sun) 19:37 No.10059 広江さん、皆さん今日は、 ＞うみ太郎さん、 ＃10047のB-2感激しました。こういうダイナミックなアングルとフレーム取りで写真を撮りたいです。 Straight Wingsさんが＃10054で述べられているB-57の塗装はこれだと思いますが、何色だったかは私も記憶がございません。１９６６年２月２６日撮影の横田でEBに改造される前のB-57B 52-1519です。 Re: US Jet Bombers 5 Name:飛行浪人 Date:2014/03/02(Sun) 20:07 No.10060 ＞広江さん、皆さんこんばんは。 広江さんの嘉手納でのゴーニー初遭遇、興奮が伝わってきますね。 私はテレビの天気予報でグアム付近に台風が発生したのを見かけ、某所に進路と速度を問い合せてから出かけました。当時の嘉手納の５８号線には誰も居らずひとり寂しくひたすら待っていたらＸＸ６１〜６３というコールが続けて入ってきたので確信しました。遠くの海上にその姿が見えた時には喜びを分かち合えるマニアがいなかったのが残念です。第二編隊はドラッグを曳いた転がりを撮ったのですがこの時のネガが行方不明です。（涙） こちらの画像は２回目の遭遇、１９７８年１０月２５日、６０６１２です。 なお嘉手納のゴーニーでは予測して行ったのですがなかなか来ないので那覇の瀬長島へ行ったら上空を嘉手納へアプローチしていく姿を見送ったという苦い記憶も有りました。 Re: US Jet Bombers 5 Name:THUD Date:2014/03/02(Sun) 20:15 No.10061 ＞広江さん プレッシャーをかけていただき感謝いたします（笑） おかげさまで今夜は8時間程度しか寝られないかも・・・（笑） 冗談はさておきB-66はあまり遭遇する機会がありませんでした。撮影出来たモノもあまりまともなものがありません。紹介できそうな画像は↓ですが、すでにgeta-oさん、飛行浪人さんが紹介されたEB-66E（54-0510）だけでした。1968年5月の横田です。 Re: US Jet Bombers 5 Name:ファントムおじさん Date:2014/03/02(Sun) 21:04 No.10062 広江さん、お久しぶりです。最初の記事にＦＢ−１１１ＡはＯＫと書かれているのに、まだ出てこないのでここで。９１年３月当時カーズウェルＡＦＢ（現ＮＡＳ　ＪＲＢ　ホートワース）で行われたファンコン９１の前日に飛来した３８０ＢＷのＦＢ−１１１Ａ（８０２６７）です。私が唯一撮ったＦＢ−１１１Ａでした。レターが書いていなく迷彩もベト迷ではなかったのでＦＢ−１１１Ａかな？と思っていたのですが、ポジができてから確信しました。残念ながらファンコンの参加ではなく開催当日に離陸していきました。 Re: US Jet Bombers 5 Name:North PHANTOM Date:2014/03/02(Sun) 21:47 No.10063 広江さん、皆さん　今晩は。 　僅かながらですが、参加させて頂きます。 　すでにA-330さんからNo.10000、10039で紹介されているB-52G 57-6476 93rdBWですが、1990年9月4日の 　横田離陸です。 　私にとってはUSAFではF-4D以来の黒煙を見る事が出来ました。 　展示の写真もありますが、興奮していた割りには写真を取っておらず、もう少し丹念に取っておかなかった事が 　悔やまれます。 Re: US Jet Bombers 5 Name:うみ太郎 Date:2014/03/03(Mon) 00:20 No.10064 今回はまともに撮ってあるB-2の着陸画像です。 広江さん＞ 垂直尾翼が無いので大きな脚カバーが尾翼代わりに使われてました。 たしかに真下からでも番号が判り便利ですね。 toksansさん＞ ありがとうございます。 1996年8月14日　B-2 88-0328　"Spirit of Texas" 509BW 393BS 393BSの隊長機と思われ、虎にイラストが入っています。 尾翼と全く同じ使われ方ですね。 Re: US Jet Bombers 5 Name:Det.H Date:2014/03/03(Mon) 02:24 No.10065 広江さん　皆さん　こんばんは きょうもまた一段と寒いですね　まあ雪にならないだけよしですが ＞A-330さん 私が変なところに目を付けた為にわざわざ捜索をして頂き、ありがとうございます　で、HA　ハ　は、（＾＾；　でした　SACエンブからのオリーブの枝と電光をバックにした白頭鷲でしたね　しかしここでまた疑問が？　この52を表しているのであろうこの“絵”はどこからか？　色々検索してみましたが見つかりませんでした　これでまた夜も寝られない、でこんな時間に（笑） ＞Cranberry01さん　広江さん PV282のお話、ありがとうございます　しかし横田には何をしに来ていたのでしょうね　13thBSの所属Wingですが、おっしゃるように移動しているので撮った時がこれと決めていた訳では・・・　その辺はムニャムニャと（笑）Galley化時のWingはお任せします(_ _)m 広江さん、嘉手納で52と遭遇！　ラッキーでしたね　71,2年時は一度も遭遇しませんでした　それにしてもこの画像、スゴイの一言　！！！ で、きょうは前回ちょっとふれたB-57B s/n53-3929です　この時はまだT/Cが入っていませんでした　この機体はT.E.Bell著“B-57 Canberra Units of the Vietnam War”によれば69年にG型にコンバートされたときNo.10036で出した同じ部隊の55-4282のライトウイングをフィットさせたようです　おもしろい巡り会わせでした　この時点の所属Wingも広江さんに一任いたします（笑） まだでてこないこのG型、昔雑誌で見たかもしれませんが記憶にありませんでした　日本には多分来ていないと思いますが、1970年フロリダ　のマクディールからタイのウボンまで11機のトランスパックでは9月27日1315時アンダーセンから嘉手納に到着、翌28日月曜日、0840時に次の経由地クラークに向けて旅立ちました　どなたか返還前の沖縄で撮られた方は？ Re: US Jet Bombers 5 Name:Takafumi HIROE Date:2014/03/03(Mon) 06:39 No.10066 ＞geta-oさん デストロイヤーが撮れなかった悔しさは未だに残っており、紹介画像が羨ましくて仕方ありません(笑) A-3に似て非なるB-66ですが、このヒコーキは私のツボにはまってます。 日本で撮ることのできたB-66は、今回の話題でも皆さんからの紹介画像枚数に比例するのでしょうね。 ＞ITAZUKE-1さん 1967年10月1日航空記念日の板付基地公開の主目的は何なのか・・・と首をひねる展示機の数々。 しかしマニアとしては、そんなことなど考えもせず楽しい一日となったことは間違いなさそうです。 右端に写るボーッとした(?)警備担当の方、仕事をしているなら仕方ないですが、 観客が写り込むのとはちょっと違うので、写りこまない立ち居地に移ってほしかったですネ。 ＞T.Hさん やはりB-2Aはどんなアングルでも絵になる、ある意味、面白いヒコーキですね。 これまでの頭の中に描いている撮りたくないアングルのイメージを払拭します。 「366」の件、再確認いただき、ありがとうございます。私の頭では変遷についていけません(笑) そういわれてみれば「23」も同様、そしてさらにAFFTC(現AFTC)も難しすぎます。 今にしてみれば、私がはまったのが米海軍で良かったなぁ〜と思います(笑) Green Flagの件もありがとうございます。確かに撮る側はSEADも加わり楽しそうですネ。 ＞Straight Wingsさん 低いアプローチ姿の印象の強いB-57ですが、紹介画像の高さが意外に新鮮に感じます(笑) 主翼の大きな国籍マーク、胴体のバズナンバーと文字類、等、SEA迷彩の現れる前の良き時代です。 残念ながら、私はB-57の鼻先の色のことは全くノーチェックでした。 ＞Cranberry01さん その後、3機単位の編隊"Cell"を何かの本で読み、1976年の出来事に納得できました。 USS PUEBLO拿捕後に板付基地や岩国基地に展開してきた米軍各部隊の様子を航空雑誌で見て、 特にEB-66系には驚き撮りたくて仕方ありませんでしたが、その夢は叶いませんでした。 岩国基地に配備されたVMF(AW)-235のF-8Bは厚木基地に飛来した時に撮ることはできました。 ＞N.SUZUKIさん B-57の原型となったキャンベラのスタイルそのままの初期型B-57Aはわずか8機のみの生産で、 墜落やNASAに引き渡されたりで、撮影された1964年には4機しか残っていない計算です。 その中の1機が横田で撮影されていたとは驚きました。 バブル型のキャノピーのRB-57Aも横田で確認されていたのですネ。 もし撮影されているのなら、それも紹介いただきたいです。 ＞PAPPYさん Straight Wingsさんが話題にされてますが、紹介の55-4276の鼻先の色も黒ではないですねぇ〜。 ひょっとして黄緑色（ジンクロ？）なのでしょうかね。 私は無塗装時代のEB-57Eを見たことがありませんでしたが、鼻先の色は全く気にしていませんでした。 ＞A-330さん 63-13000は未出ですね。21機改造されたRB-57Fですが、何機が日本で確認されたのでしょうね。 厚木や横田で撮影したことのあるRB-57Fですが、ヘルメットの相違はノーチェックでした。 少なくとも厚木には単なる訓練飛行なので調べるまでもないことと思いますが、 横田で撮影した機体のヘルメットは要チェックです。しかし改めてネガを捜索する気力が・・・(^_^； ＞toksansさん No.10034紹介のB-47E、そしてこのスレッドNo.10059紹介のB-57B、共に1966年の撮影。 何気なくごく普通に紹介されてますが、両機とも1966年では大変に珍しかったのでは？。 共に1966年当時では横地基地に駐留する部隊運用機ではなく、立ち寄りでしょうか。 No.10034についてはNo.10049で？？？のレスをしてますので、 私が悩まず熟睡できる(笑)ようなヒントなりコメントをもう少し具体的に下さい。 ＞飛行浪人さん 会社の休暇等々の事前準備もあるので、飛行浪人さんのように狙って行くことはできませ〜ん(笑) ですので、嘉手納に滞在中、ホテルに帰ると必ずグアム周辺の天気予報をチェックします。 何度目か分かりませんが、那覇でB-52の姿を見送ったとは、なんとも勿体無いですねぇ〜。 紹介はR/W23離陸ですか？。なにやら、ちょいと高い離陸のような・・・。 ＞THUDさん では私はTHUDさんより1時間短い7時間ほどでお許し下さいm(_ _)m(笑) 1960年以降のB-66の横田の飛来数は把握してませんが、決して多くはないと思いますし、 1968年1月のUSS PUEBLO拿捕事件後に板付基地に展開したのも数機(?)でしょうから、 私が悔しがったところで撮れないのは、ほぼ当然のことでしょうね。 THUDさんが少ないながらも何度か遭遇されてホッとしました(笑) 銀ピカのC-141Aとの２ショットが当時を表してますね。 ＞ファントムおじさん FB-111AはB-1のつなぎとしてSACで採用された戦略爆撃機ですからＯＫとしましたが、 なかなか紹介されないのは何か意図があるのか、または皆さんとの遭遇が少ないのか悩んでました。 1990年代半ばまでには運用を終えているようなので、撮影のチャンスは多くはなかったのかもしれませんね。 紹介は赤のストライプなので528th BSと判断しました。 ＞North PHANTOMさん おお〜っ、低い離陸と分かるショットがイイですねぇ〜。離陸時の主翼のそり具合も捉えてますね。 1990年の横田基地公開は9/1(土)〜9/2(日)ですから、公開の終えた翌々日の9/4(火)離陸ですか。 9/3(月)を棒に振った方はいなかったかな？？？。 地上展示は機体全景を撮るのは難しく、どうしても各部のアップ中心となってしまいますね。 ＞うみ太郎さん 垂直尾翼の代わりに大きな主脚カバーにS/No.や部隊名等を書くとは彼らも考えたものです(笑) しかし地上に居る時の姿で、パッと目に付く場所は主脚カバーしかないですものね。 本当に変なヒコーキです(笑) ＞Det.Hさん 部隊不明のB-57は、おそらく405TFWへの補充機ではないかと思ってます。 しかし、該当機の着陸＆離陸の状況、または前後日の該当機または他機の飛来状況、等、 その場に居合わせた方からの情報が全くなく写真1枚を見て部隊の判断をするのは無理なことです(笑) toksansさんNo.10059紹介の機体も同じことです。 ＞皆様 ここはクローズし、新たにPart.6を立てます。

US Jet Bombers 4 Name:Takafumi HIROE Date:2014/03/01(Sat) 07:45 No.10032    私がたった一度だけ撮ったことのある純正爆撃型B-57B。 しかし記録がおろそかで、ネガに写る前後関係(ヒコーキ以外)から1968年のGW中と思います。 この日は「PQ」レターを2機撮ってますが、ひょっとして4月かもしれません。 1968年夏頃からノートに記録を付け始め、それ以前はさかのぼって記録したため月日不明が多くあります。 これを機会に日付が特定できることを期待してます。 なお、この52-1508はベトナム戦争でB-57最後の戦闘損失機に記録されてます。 1969年3月27日、地上からの小火器に被弾し墜落してますが、クルー２名は脱出して無事救助されてます。 ＞皆様 引き続き皆様からのUS Jet Bombersの話題をお待ちします。 さてご質問もありましたが、今回の話題はあまりにも幅が広すぎます。 小休止を設けてPart.10あたりで様子を見て皆様とゴールを検討したいと思います。 まさかPart.10がミッドポイントに？？？(笑) Re: US Jet Bombers 4 Name:ITAZUKE-1 Date:2014/03/01(Sat) 08:41 No.10033 広江さん　皆さん　お早うございます。 1967年9月20日　板付R/W16に着陸する　EB-57E　556RS　0-54275です。 後方の旧68FISのハンガ-の前に積み上げられているのはF-105の増槽です。戦闘地域へ送られる前に一時保管されていたものと思われます。 Re: US Jet Bombers 4 Name:toksans Date:2014/03/01(Sat) 08:54 No.10034 広江さん、皆さんお早うございます。 朝食前にここに投稿し、その後上さんとドングリ探しに出かけるのが最近日課になっております。 グアム、アンダーセンにいた３ADのB-47E 53-1918、１９６６年３月１８日の撮影です。 Re: US Jet Bombers 4 Name:geta-o Date:2014/03/01(Sat) 09:27 No.10035 広江さん、みなさんおはようございます US JET BOMBERSも佳境に入ってきましたね。 今日は皆さんがアプローチシュートを曳いたB-47を出しているので私も1枚。 機体はtoksansと同じB-47E-IIですが番号違いの53-1845 尾部の機関砲は取り外されていますが、フェーズIII ECM装備機で゛所属は多分グァムにいた3AD所属と思います。 1963/5　横田 Re: US Jet Bombers 4 Name:Det.H Date:2014/03/01(Sat) 10:39 No.10036 広江さん　皆さん　おはようございます　 きのうと打って変わってきょうは肌寒いですね ＞広江さん No.10111はこの勢いですからトーゼンこの話題で到達しますよね　それも直ぐ来そうな　（笑） ＞飛行浪人さん、Cranberry01さん この下面黒、ジョーズを思わせるピンと張った尾翼、撮りたかった！ ＞Toksansさん 1966年にもB-47Eで来ていましたか！ 紹介する順番を決めていない為、その日その日の流れまかせ、きょうは広江さんのT/L入り57に便乗 PQは残念ながら撮れませんでしたが、唯一撮れたレター付き下面黒のPVです　Rwy36に載ったところを国有地から、天気も好くなかった為画像がきたなくてすみません　機体はBではなくE型でした　このs/n55-4282、この後出す予定の一機だけ撮れた57B、s/n53-3929と密接な関係があった事が今回調べている中で分りました　それぞれたった1機しか撮れなかった機体でしたので、偶然って恐ろしい（笑） この下面黒のナイトミッション機は消炎の為排気ノズルが長く見えるようなのですが、私の見あやまり？ 追記 この機体、翼端のタンクが付いていません　この後降りてきた記憶がありませんので、どこへ飛んでいったのか？ 撮影日ですが、1967年10月後半か11月初めだと思いますが、はっきり断言できません　どなたかご一緒されていた方いらっしゃいますか？ 追追記 撮影日ですが、もう一月早く1967年9月後半から10月初めあたりか？　AFSCのJHC-130H（64-14854　尾翼の12番を消した後）の飛来後でした Re: US Jet Bombers 4 Name:Komatsu Date:2014/03/01(Sat) 12:00 No.10037 １９６６年３月１６日、横田１８にローアプローチするＲＢ−５７Ｆ（Serial N0. 63-13501）で、 ＰＡＰＰＹさん（No.10017）、ＩＴＡＺＵＫＥ−１さん（No.10019）ご紹介の機体と同じです。 シリアル本で調べてみると、この機体は“伝説のスパイ機”ＲＢ−５７Ｄからの改造機のようです。 Re: US Jet Bombers 4 Name:N.SUZUKI Date:2014/03/01(Sat) 12:43 No.10038 広江さん、皆さんこんにちは ERB-47H　53-6245　撮影は64年ごろ横田RW18からの着陸です。 32機製造されたRB-47Hに対し、Special Mission用として3機のみ作られたERB-47Hですが、当時横田に配備されていたこともあり、撮影機会は割と有りました Re: US Jet Bombers 4 Name:A-330 Date:2014/03/01(Sat) 12:56 No.10039 広江さん、皆さんこんにちは。 Det.Hさんが気になって寝られなかったという、B-52立て看の絵柄が分かるネガが見つかりましたので既出機ですがUPします。 広江さんが公開会場でもらったとおっしゃったデカSACワッペンですが、横田タラップにもちゃっかりと貼り付けられました。 B-52G 57-6476 328thBS 93rdBW 1990年8月31日横田 Re: US Jet Bombers 4 Name:T.H Date:2014/03/01(Sat) 16:41 No.10040 ネリスで開催されたGreen Flagに参加していた 34BS " Thunderbirds" のB-1B MO　86-0139。この日は 昼から空が白っぽくなってしまったので、R/W21Lへ降りる 大型機で 良く狙ったサンライズマウンテンを背景に空無しカットにしてみました。マウンテンホームの366WGからB-1B の他にもMO の F-15C/E、F-16C/D、KC-135R と 各飛行隊がFlagに参加していて、天気は今ひとつながら参加機はナイスな’95春のGreen Flagでした。 1995年3月15日　 NELLIS　AFB　　B-1B　 MO　 86-0139　　34BS / 366 WING Re: US Jet Bombers 4 Name:PAPPY Date:2014/03/01(Sat) 16:43 No.10041 広江さん、皆さんこんにちは。 2012年9月9日前年に続きB-52の飛行が有るとのことで三沢航空祭へリベンジで行って来ました。 今回も昼頃のイベントのぽかっと開いた時間帯にやって来るので見張りに気を付けて待機していました。 午前中の雨こそ上がり生憎の天候でしたが 23BS 5BW MT B-52H 61-0034 が何とか撮れました。 Re: US Jet Bombers 4 Name:Cranberry01 Date:2014/03/01(Sat) 17:24 No.10042 広江さん、皆さん、こんにちは。 ＞広江さんの純正B-57B、残念ながらこのs/nは私の記録にはありませんでした。 ＞飛行浪人さん。No.9994のEB-47Eは本当にラッキーでしたね。NAVYについては余り詳しくはありませんが、B-47に関して少々。1960年半ばUSAFの2機のB-47E(52-0410,52-0412)がUS NAVYのECMテストの為にEB-47Eに改装されてFleet Electronic Warfare Support Groupに引き渡され、Pt.Muguを始め各地で試験をやっていたようです。太平洋地区では当然NAS Barbers Pointでの運用なのでしょうが、（この後の記述と関わる事ですが）、RWYが短く、B-47の運用には不向きの為Hickam AFBを使用していました。私も1971年以来、何度か見ております。 USAF s/n 52-0410,52-0412はそれぞれBu.No.24100,24102となりました。このBu.No.はTBF-1 Avengerの物でしたが、特に問題なく付けられた様です。又、名称についてはUSAFのものとは異なりますが、同じEB-47Eです。(NB-47Eとの説もあるようですが） Approach Chuteについて。これはエンジンと、搭載燃料にも関わることなのですが、ここでは簡単に。 B-47は当時の戦闘機並みのスリムな胴体と翼のせいで、機体の沈下速度はとても速い。着陸に際し、Approach Speedにスロットルを絞ると、必要な場合に再度フル・パワーに達するまでには約２０秒の時間を要しました。と言う事は、着陸の角度が深すぎたり、Touch Down Pointが伸びたりした場合はGo-Aroundが出来ずに非常に危険な状態になります。 そこで、アプローチに入るとスロットルを余り絞らず、Approach Chuteを展開させる事によってスピードを減速させます。こうすれば、急にパワーを上げる場合にもその時間を短縮させる事が可能になります。 一方、Chuteで急激にスピードを落とすとストールにおちいる危険もある為、訓練ではChuteを展開して,通常1時間程Landing Patternで着陸を繰り返していました。 ＞Det.Hさん、No.10036のB-57Eは非常に謎めいた機体でした。私が初めてPV-282を撮影したのは19671年11月9日でしたが、同時にこの時が始めての下面黒のB-57撮影でした。この機体はその後２〜３度確認されています。PQ(8th TBS)のB-57はしょっちゅう飛来していたのに、私の知る限りPV(13th TBS)の飛来はこの機体のみだったと記憶しています。そして毎回タンクなし。資料によれば最初は8th TBS所属でPQのTail Codeを付けていますが、やはりタンクは付けていません。残念ながら、ノズルは通常だと思います。 話があちこちに跳んで、申し訳ありません。私は再びB-47に戻ります。 ↓EB-47E(24100)Aug.1972 Honolulu AP 飛行浪人さんのN0.9994の様な綺麗な画像ではありませんが、当時の証拠写真です。機首にイラストがある様な。世界一のPAN-AMが懐かしいです。 Re: US Jet Bombers 4 Name:エイブルドッグ Date:2014/03/01(Sat) 17:26 No.10043 広江さん、皆さん、こんにちは 爆撃機に縁のない私も、何とか参加できるネタがありましたので投稿させていただきます。1981年5月16日、グアムのアンダーセン基地の公開に展示された43戦略航空団のB-52D 55-067で、そばにはドーリーに積まれた核爆弾が展示されています。B-61戦術核のようですが、爆弾に詳しくないので正確な型式はわかりません。 私がアンダーセンへ行ったのはこの一回きりですが、ゲートを入った後も道路の両側はエプロンまで延々と金網が続いて勝手にどこかへ入りこんだり出来ないようになっていて、さすがはSACの基地だと感心しました。 Re: US Jet Bombers 4 Name:THUD Date:2014/03/01(Sat) 19:55 No.10044 そろそろ次の機種に移らないとマズイかなと思っていましたが、小休止を入れて更にスレッドが伸びそうなアナウンスがありましたので（笑）もう少し47を続けます。 1967年6月の横田で撮影したWB-47E（51-2375）ですが、トラブルがあったのかあるいは通常の点検なのか結構な人数が取り付いてます。 Re: US Jet Bombers 4 Name:飛行浪人 Date:2014/03/01(Sat) 20:52 No.10045 ＞広江さん、皆さんこんばんは。 横田では常連だったＧＴのゴーナナ、外来のＰＱは是非とも撮りたかったのですが縁が有りませんでした、広江さん横田へ遠征して撮ったとはウラメシヤーです。（笑） ＞Cranberry０１さん、解説有難うございました。長年のモヤモヤがスッキリしました。 アットランダムで今日は板付でのＥＢロクロクです。入社後の遊覧飛行で西日本を廻った時に板付へ寄りました。たまたま目の前にいたのでアングルが良くなかったのですが証拠写真です。１９６８年３月末、機番は ４５１０、geta-oさんが横田で撮ったのと同じ機体です。 Re: US Jet Bombers 4 Name:ET Date:2014/03/01(Sat) 21:37 No.10046 広江さん、皆さん、こんばんは。 2008年5月ベルリン航空ショーで展示された2機のB-1Bで、右は85-0074/DY(cn34)、左は86-0140/DY(cn100)です。86-0140はB-1Bの最終号機になります。この年はベルリン大空輸から60年目に当り、会場には当時の写真が展示され、ジープから観客にキャンディーが配られたり米空軍のC-17が派手なフライトを見せていました。2機のB-1の参加も西ベルリン市民を救ったアメリカの存在を印象付けるためだったのかもしれません。 Re: US Jet Bombers 4 Name:うみ太郎 Date:2014/03/01(Sat) 22:27 No.10047 今回はB-2の離陸です。 ネリスでのロングショット演習に参加した時のもので、たしか演習に初参加だったと思います。 正面形の離陸を狙ったら高くて下からになってしまいましたが、これも特徴があって良いかと？ 1996年8月　B-2 90-0040 "Spirit of Alaska" Re: US Jet Bombers 4 Name:Straight Wings Date:2014/03/01(Sat) 22:27 No.10048 広江さん、皆さん、こんばんは 話題にのってB-57Bらしきを一枚。1967年5月20日の横田三軍記念日でエプロンに駐機していた52-1550です。地上では頭が実に低い飛行機でしたね。 ＞Cranberry01さん、B-47のアプローチシュートのご説明ありがとうございました。これで三鷹上空で引くシュートのわけがわかりました！ Re: US Jet Bombers 4 Name:Takafumi HIROE Date:2014/03/02(Sun) 06:39 No.10049 ＞ITAZUKE-1さん R/Wに滑り込む瞬間のシーンですね。厚木基地ではなかなか撮れない新鮮に映るショットです。 F-105の増槽？、どれ？と思ったら、膨大な数のモノですか。凄いですねぇ〜。 ところで、No.10004のレスでもふれましたが、時期的にNo.10033も556RSではないと思います。 USAF C-130の話題のRC-130B(C-130B-II)でも混乱しましたが、おそらく6091RS/6441TFWではないかと・・・。 この時期、小刻みにSqn/Wgが代わったので、ややこしいことは確かですね。 ＞toksansさん 純正の爆撃型B-47が1966年まで日本で見ることができたのを初めて知りました。 Andersen AFB、3rd AD、43rd SW、等々で調べなくてはならない米空軍は、やはり難しすぎます。 調べたところで、ネットの情報は正誤を判断しての取捨選択が必要となりますしね。 今のところ、3rd ADのB-47の運用期間とtoksansさんの撮影された時期とが一致しません。 ネットの間違いも私には判断がつきません。どなたかアドバイスを下さいm(_ _)m ＞geta-oさん B-47E-IIという名称も私には課題です(笑)。いつもながら、皆さんからの話題が私の勉強の場となります。 フェースIII ECM改造そのものも分かりませんが、改造後がB-47E-IIと理解しました。 当時聞いていた曖昧な記憶の『アプローチシュート』をgeta-oさんも用いられたので安心しました(笑) 大きなドラッグシュートを展張しやすくするためのアプローチシュートなのでしょうか。 それとも別の用途があるとか？？？。 ＞Det.Hさん 13TBS「PV」も横田に飛来していましたか。私としては、どうしてもテイルレターが付くと興味大となります(笑) 実は私のNo.10032でWingを元の405TFWとするか展開先の35TFWとするか悩みました。 405TFWの8TBSと13TBSは交代で35TFWに展開してたので、判断も難しかったです。 1967年10月は、8TBSが35TFWに展開中で13TBSは405TFWに残っていた記事があります。 確かに、No.10111は早ければPart.8後半、遅くともPart.9前半には到達しそうですね。 是非、真の“10000”を狙って下さい(笑) ＞Komatsuさん 紹介画像がRB-57Fの特徴を表すベストアングルかもしれませんね。 それにしても、とって付けたようなエンジンナセルの外側の主翼の線は奇妙すぎます。 横田には似たS/No.のRB-57Fが居たようで、No.10017は「13501」、No.10019は「13301」で、 それぞれの元の型式と元のS/No.はGallery化の途中経過で記述済みです。 ＞N.SUZUKIさん 実は、RB-47HとERB-47Hの違い、外見・任務・部隊・等、これがずっと気になってました。 といっても、私には米空軍に向けるパワーがないので、そのまま放置してました。 この話題で何か発見ができれば・・・と期待しているところです。 まずは最初に画像が紹介されたので、この後の皆様からの紹介等を期待したいです。 ＞A-330さん あらっ、彼らは横田のタラップに勝手にSACステッカーを張ってしまったのでしょうか。 胴体の部隊マークと比べると、やや小さめなので本物ではないのですかね。 しかしでかいです。カメラバッグに入らず公開中持ち歩き、家まで持ち帰るのが大変でした。 「デカSACステッカー」、ちょっと引っ張り出してデジ撮影して紹介する必要性がありますかね(笑) ＞T.Hさん 「MO」、「366」のイメージも移り変わりが激しいですね。 結局、「34」も移動し現在はストライクイーグルのWingになったのでしょうか・・・。 いやぁ〜、本当に米空軍は難しすぎます。 Red Flagに比べて知名度の低いGreen Flagですが、空と地上部隊の共同訓練と捉えていいのでしょうか？。 ＞PAPPYさん それだけが目的ではないと思いますが、B-52にはまってしまったのでしょうか(笑) このBBS IIで、三沢基地でのB-52の姿が2009年〜2012年が紹介されました。 あまり気に留めてなかったので記憶にないのですが、2008年以前と2013年が気になり始めました(笑) ＞Cranberry01さん B-47にとってのApproach Chuteの必要性、そして、その訓練の必要性、理解できました。ありがとうございます。 Det.HさんNo.10036紹介B-57E 55-4282/PVは、「PV」の中で特定の機体の意味がありそうですね。 燃料タンクが装備されていないのに今気づきましたが、そこから先は全く見えません(笑) 怪しいというより、単なる航法訓練にしか用いられない何か特別な理由があったりして・・・。 米海軍VP部隊のP-3Cにも対潜システムのない特定の機体(Bu.No.)ばかり飛来する例もありますし。 No.10032の52-1508/PQは53-3840/PQと共に飛来してます。 ＞エイブルドッグさん 後ほど、撮影された55-0067にちょこっとふれますが、1981年当時は何機のB-52が居たのでしょうね。 そもそも私はB-47やB-52のSqn単位の定数を知りません。米海軍に比べ米空軍の定数は多いのですよね。 本来は基地内でも飛行場エリアにはフェンスを設けるべきと聞きます。 日本は自衛隊も米軍も、そのあたりの認識が甘いかもしれませんね。 ＞THUDさん B-47ばかり集中するよりランダムの方が私的には楽しいと思いますけどねぇ〜(笑) THUDさんならデストロイヤーが・・・と期待しているのですが。プレッシャー？。 状況は分かりませんが、水平尾翼に乗っている人はワイヤーアンテナを見ているようですね。 ＞飛行浪人さん これは遊覧飛行の機内から撮ったような雰囲気のショットと感じますが・・・。 横田基地は遠征ってほどの距離ではないのですが、当時は交通の便が悪かったですからねぇ〜。 まあ当時の厚木基地に行く場合も似たようなものでしたがネ。 逆に、デストロイヤーが羨ましい〜です(笑) ＞ETさん ベルリン大空輸でさえ60年以上も前の出来事。来年でWW II終戦から70年ですものね。 それを考えると、前回の話題「US Prop Bombers」に登場した機体たちは長寿なんですねぇ〜。 スミマセン、何をいまさら、ですネ(^_^； B-1Bが2機並んで地上展示されるとはベルリン大空輸60周年イベントとして力を入れたようですね。 ＞うみ太郎さん B-2って、高い離陸を下から撮ってもS/No.や部隊、等が分かるんですねぇ〜。 これは大発見！(笑)。確かにB-2の特徴です。 しかしやっぱり普通に、または背中パックリで撮りたいですよね(笑) それに、下から見たら魚のエイにしか見えないし・・・。 ＞Straight Wingsさん B-57は外観的に特徴が多いヒコーキですが、特に地上に居る姿は他にはない特徴がありますね。 紹介の52-1550は13TBS/405TFW所属のようで、1967年8月1日から35TFWに展開した直後の8月19日、 サイゴンの北25マイル付近で地上からの小火器に被弾し墜落、クルー二人はKIAです。 Straight Wingsさんの撮影から3ヵ月後の出来事です。 ＞皆様 ここはクローズし、新たにPart.5を立てます。

US Jet Bombers 3 Name:Takafumi HIROE Date:2014/02/28(Fri) 06:27 No.10013    厚木基地にもB-52が飛来したことを証明できるようにタワーを写し込みました。 垂直尾翼には「FORT WORTH」と「TEXAS」の文字とB-52の正面形のシルエット？ テキサス州の地形の中の小さな丸は、他の機体でも時々見かける「MASTER CREW CHIEF」のマークです。 厚木基地の公開で地上展示されましたが、その飛来時の記録がありません。 5月20日の離陸時の逸話は、どなたからも紹介がなければ、後ほど私から・・・。 ＞皆様 引き続き皆様からのUS Jet Bombersの話題をお待ちします。 まさかトーネードは・・・と思いますが、ハスラーやバルキリーなら・・・(^_^； Re: US Jet Bombers 3 Name:N.SUZUKI Date:2014/02/28(Fri) 06:56 No.10014 　広江さん、みなさんおはようございます。 RB-47H　53-4290で1965年4月28日横田Ｒ/Ｗ36の着陸です。 　ご存知の方も多いと思いますが、横田からの通常ミッション中、日本海上空でMIG-17から銃撃を受け、横田から緊急発進したＦ-102Ａ　2機と供に帰還したときのもので、事件の詳細は、ＴＭ氏が航フ上に解説していますので、読むことをお勧めします。 　着陸はアプローチシュートを使用せず、フラップもハーフのみの使用で、通常よりもかなりのスピードで低いアプローチでした。緊急着陸後は滑走路上で停止し、しばらくは滑走路脇に置いてありましたが、その後解体され用廃となったようです。 随伴のＦ-102Ａ　2機は、この後、滑走路閉鎖のため、東側の誘導路上に着陸しました。 この機体は、胴体後部左側に銃撃を受けていますが、テールガンによる反撃をしたこともあり、乗員は全員無事でしたが、この4年後（69.4.15）には、RB-47Hの撤退後の同様なミッションを行っていた厚木からの EC-121M（ＰＲ-21）で、MIG-17の銃撃により乗員31名全員(VQ-1及び上瀬谷メンバー)が死亡しています。 Re: US Jet Bombers 3 Name:T.H Date:2014/02/28(Fri) 07:02 No.10015 先輩諸氏からは60年代 横田や入間！での画像紹介が多いので、手薄なB-1をと考えていたところ、広江さんがこの3スレッドの冒頭で紹介して下さったB-52と同じ飛行隊のB-1Bが、準備しておいた画像にありましたのでココで発進デス。 アメリカ本土へ度々撮影に行っても、思い返すと爆撃機のホームベースを訪れた事はほんの数回しかありません。 私自身にとっては、珍しく7BWが置かれて居たテキサス州 DYESS AFB へB-1Bを撮影に出かけ半日ほどエプロンやノーズアート、爆弾倉等を撮影させて頂きました。当時の基地広報士官はとても親切な対応でした。 2機連なって訓練飛行に向けてタキシーアウトする姿は、エアショーなどで見かけるDEMOに向かう姿とは、どこか違った雰囲気を感じました。 ＞ 広江 さん NASA 52-0008 の件、私の手元にあります英国のシリアル本 ＆ 世界の傑作機では 共にNB-52Aとなっておりました。ギャラリー化の際は、マスターの判断にお任せいたします。 1996年9月16日　 DYESS　AFB　 B-1B　 DY　 85-0082　　9 BS /　7 BW Re: US Jet Bombers 3 Name:geta-o Date:2014/02/28(Fri) 07:29 No.10016 広江さん、みなさんおはようございます 今日は広江さんのリクエストにあった。 デストロイヤー 1960年以前の日本駐留は知りませんがプエブロ事件発生時板付に展開したEB-66Eは横田で時々見ることができました。このころの所属は363TRWと思います。 ドライブイン前を転がる54-0510”LIZZIE B” 1968/8/2 Re: US Jet Bombers 3 Name:PAPPY Date:2014/02/28(Fri) 07:31 No.10017 広江さん、皆さんおはようございます。 1966年月日不明、横田R/W18に着陸する 56WRS RB-57F 63-13501です。 この時点ではまだRB-57Fと思いますが後にWB-57Fに呼称変更されているようです。 この頃大陸での核実験が多く、高空での核物質の採集を行っていたようで行けば必ず撮れるくらい飛んでいました。 Re: US Jet Bombers 3 Name:toksans Date:2014/02/28(Fri) 08:58 No.10018 RB-47Hの話題が出ていますのでRB-47H 53-4301を。1966年2月28日撮影です。 Re: US Jet Bombers 3 Name:ITAZUKE-1 Date:2014/02/28(Fri) 09:48 No.10019 広江さん　皆さん　お早うございます。 1967年8月14日　板付R/W16をロ-パスするRB-57F　13301です。このあとの駒にはタッチダウン寸前の画像がありますが　降りたかは不明です。 ＞広江さん　No.10004は私です。スクランブル発進の指令が来たので慌てて確認しませんでした。失礼いたしました。今もスクランブルの指令が（笑）　 Re: US Jet Bombers 3 Name:Det.H Date:2014/02/28(Fri) 10:14 No.10020 広江さん　皆さん　おはようございます きょうの暖かさはなにか気持ち悪いくらいです　（笑） しかし、また寒くなるとは、いやですね〜 ＞広江さん スタートNo.111の意味がやっと分りました　その前110までどこに？って探しちゃいましたよ　（＾＿＾；　では本当の10000レス目、No.10111獲得目指して　（笑） ＞A-330さん ただ撮るだけでなくそこに一捻り自分の構図を織り込ませる、プロカメラマンならではですね　 昨晩から気になって寝られなかったことが一つ、（笑）　兵士の脇にある立て看で、多分B-52の説明が書かれているのだと思いますが、その上に描かれている絵なのです　6本脚の亀？に電光、月桂樹の葉？　どなたかお分かりの方いらっしゃいますでしょうか？ 知っていたような知らないような？？ では、47ランディングの続き、WB-47Eを　こちらもシュートを引いています Re: US Jet Bombers 3 Name:A-330 Date:2014/02/28(Fri) 10:35 No.10021 広江さん、皆さんおはようございます。 ＞広江さん 修正に加え部隊名まで加筆してくださり有難うございます。 幸運にも10000ゲットとなりました。思い返せばNo.4100で初参加させていただき、皆様の貴重な写真とメッセージに元気をもらいながら今日に至っていることを改めて感謝いたしています。 私も公開時に"本物の大きなSACステッカー"をクルーからいただいて自宅ガレージ扉中央に貼っていますが、いまだ退色もなく輝きを保ち続けています。 ＞Det.Hさん 10000ゲットは偶然がもたらしたもので狙ってはいませんでした(笑) いつもはあの時間帯は朝のお散歩タイムなのですが、朝からあいにくの雨模様でキャンセルしパソコンに向かったところナ、ナント9999迄紹介が進んでいることに気づき、ドキドキでUPしたら嬉しいことにゲットと相成った次第です。ハイ、お言葉通りこの後宝くじ売り場に直行しBig10億円ならぬジャンボ5億円を買い求めました(笑） 兵士の後方に写る立て看板図柄についてですが、もう一度ネガ検索し何かわかりましたらお知らせします。 湾岸戦争に参加して爆弾出撃マークを書き込んだ状態のまま横田公開のため飛来したB-52です。 着陸を待つ間はどんなノーズアートかな〜とワクワクしながら、長玉で機首アップ撮影に臨んだものの肩透かしを食ってしまいました。胴体側面のシワシワがとても魅力的に感じる私です。 12個の爆弾マークのうち10個目の爆弾が赤色になっています。 公開時クルーに意味を聞けばよかったのですが、I'm not good at Englishの私は聞くことを躊躇してしまい分からずじまいに終わりました。 B-52G 59-2572 93rdBW 1991年8月29日横田 Re: US Jet Bombers 3 Name:ET Date:2014/02/28(Fri) 13:33 No.10022 広江さん、皆さん、こんにちは。 No.9998で広江さんが出された写真のアングルは用意していたのと全く同じでした。この位置が一番撮影に適していたのでしょうか。 今日の写真はこの機体の航空ショーの9年前の姿(B-57E)です。場所は当時のジョンソン基地で、1959年5月16日です。機体後部のパイプ状の装置からこの機体が標的曳航機として使われていたと思われます。機体上面の黒っぽい部分はオレンジ色の可能性がありますが記憶がありません。当時の所属は8th Bomb Squadron (3rd BW)でした。 Re: US Jet Bombers 3 Name:Gulf4 Date:2014/02/28(Fri) 18:58 No.10023 初めてB-52を見たのが、1979年8月カナダのアボッツフォード航空ショーで、上空をフライパスしたB-52G(57-6483)。 三沢基地航空祭でもB-52が何度かフライパスしていますが、この程度の低い飛び方をお願いしたいものです。 Re: US Jet Bombers 3 Name:飛行浪人 Date:2014/02/28(Fri) 19:39 No.10024 広江さん、皆さんこんばんは。 今日は嘉手納、１９７８年１０月２５日の撮影です、碓かニュースで嘉手納に飛来したのを知り、離陸狙いで行った時のものです。もっと低くて煙モクモクを期待たのですが、空荷でグアム行きでは仕方がありませんね。下面と尾翼が真っ黒な機体は不気味でした。シリアルは不明です。 Re: US Jet Bombers 3 Name:THUD Date:2014/02/28(Fri) 22:52 No.10027 1967年6月の横田で撮影したWB-47E（51-5257）です。 周囲にWC-135なども見えますが、記憶が曖昧ですがこのときは通常置かれていた場所が工事でもしていたのかフェンス際にまとめて駐機していました。 Re: US Jet Bombers 3 Name:Cranberry01 Date:2014/02/28(Fri) 22:52 No.10028 広江さん、皆さん、こんばんは。 B-52D(s/n 55-0075)Aug.1972,Andersen AFB,Guam 真っ黒に潰れて見難いですが。 Operation Linebacker中の北爆からGuamに戻ってきたところ。D/F型は側面/下面が黒く塗られて、翼にパイロンをつけていましたが、G/H型は通常のSEA迷彩でした。往復１６時間にも及ぶ作戦行動はかなりの疲労だったそうです。更に100機以上のB-52が終結していたAndersen AFBは混雑を極め、簡易テントやトレーラー・ハウスでの生活を強いられていました。 広江さん、今回のJet Bomberは何回ほど続けられるのでしょうか？機種が多いので、何枚ずつ出せるかと迷っています。 Re: US Jet Bombers 3 Name:Straight Wings Date:2014/02/28(Fri) 23:45 No.10029 広江さん、皆さん、こんばんは このテーマでかつて一番なじみだったのはWB-47E。当時住んでいた三鷹の上空をドラッグシュートを引いたまま飛ぶ姿を、いつもなんであんな無駄なことするんだろうと見上げていました。この写真は始めて横田に行った春休み、箱根ヶ崎から歩く途中で降りてきたWB-47E 51-2363、1964/3/31の撮影です。 Re: US Jet Bombers 3 Name:うみ太郎 Date:2014/03/01(Sat) 01:14 No.10030 広江さん、皆さん、こんばんは。 三沢の52をもう１枚。2009年の公開はサンダーバーズの来日で賑わった三沢ですが、52のパスも見る事が出来ました。サンダーバーズの演技終了直後で、パイロットがサインをしに来ており機体の前のロープ際に陣取ってたマニアは後ろから詰め掛けるマニアにもみくちゃにされている時で、自分も「５２だ！」の声で慌ててカメラを構えてぎりぎり撮れたカットです。マニアで満員電車状態になっておりカメラを出せずに逃したのも何人居ました。　おまけはパス終了後に厚木TACANに向かうと言ったのを一部のマニアが厚木に向かったと大騒ぎしてたのを覚えてます（笑） 2009年10月18日　B-52H　2BW 20BS 60-0013 Re: US Jet Bombers 3 Name:Takafumi HIROE Date:2014/03/01(Sat) 07:43 No.10031 ＞N.SUZUKIさん 話題とは掛け離れますが、この景色、小学生時代にカメラも持たずにヒコーキを見に行った記憶が残ってます。 フェンス沿い、基地内、基地南側、全ての景色が今とは全く異なってますね。当然でしょうけど・・・。 紹介画像のRB-47H、1969年のVQ-1 EC-121M、きな臭い時代の出来事。アメリカもよく耐えたものですね。 ＞T.Hさん 基地内で撮影する機会は私も少なからずありますが、実は大型機の撮影チャンスは皆無です。 どのように撮ってよいものやらイメージできませんので一度は体験してみたいです。 訓練とはいえエアショーで間近に見る(撮る)のとは、やはり異なり迫力あるシーンですね。 NASA 52-0008はオリジナルの型式からNB-52Bで記述させていただきます。 ＞geta-oさん 私はデストロイヤーには悔しい思い出しか残ってません。実戦部隊のTDYだけに、撮りたかったのですがねぇ〜。 特にEB-66Eは紹介画像では見えませんが、胴体下面の多数のアンテナが私好みの怪しさ満点です。 部隊も変遷が多く、「R」レターや「Z」レター等も私好み(笑)。撮れなかったことが未だに悔しくて仕方ありません。 ＞PAPPYさん RB-57FとWB-57Fの型式名称の変遷は、私の課題として調べなくてはなりませんネ。 その前に、皆さんからの補足があれば私も助かりますが・・・。 この機体は私にも遭遇チャンスは何度かありました。当時としては独特のエンジン音の印象が強く残ってます。 ＞toksansさん 紹介画像は高さから想像するとR/W36降りでしょうか・・・。 当時のR/W36降りの午後側撮影ポイントを私は知りませんが、難儀したような雰囲気を感じます。 ＞ITAZUKE-1さん RB-57Fは厚木基地に限らず板付基地にも飛来することが多かったのでしょうかね。 長時間飛ぶことの多い機種だけに、航法訓練もかねて各地の基地を周っていたのでしょうかね。 長い主翼に大きなファンジェットエンジンと補助ジェットエンジン、オリジナルのB-57とは別機ですね。 ＞Det.Hさん BBS II スタートの番号はテスト時にカウントが進み、本番開始がF-8なので111に設定しました(笑) あの時はオープン前なので安心してNo.111ゲットの書き込みができました(笑) さて、No.10111は何の話題で進んでいるのでしょうね。ゲットを目指して下さい。 ＞A-330さん 私は1991年の横田基地公開に展示されたB-52の記憶が全くありません。 大きなSACステッカーは何年の時にもらったのかな。本物と信じ、お宝としてしまい込んだままです。 B-52の胴体側面のシワシワを見て私は大丈夫なのかなぁ〜といつも思ってしまいます。 ＞ETさん 55-4275のオリジナルの姿が、それもジョンソン基地での撮影画像が紹介されるとは驚きました。 しかし後部胴体の下部のパイプ状のモノはオリジナルから改造されたようですので、 撮影の1959年時点では、3BWでは純然たる爆撃型以外も運用していたのですね。 No.9998はアングルが同じでしたか。ここに登場する皆さんと何度もすれ違っていたのでしょうね(笑) ＞Gulf4さん コメントがなければ、フライパスとは思えない低い離陸のギアアップシーンと見間違います。 レギュレーションの違いもあるのかもしれませんが、日本国内でもこのように飛んでほしいですね。 胴体側面までまわり込む迷彩塗装姿は、今の濃いグレー塗装より撮りやすそうで好きです。 ＞飛行浪人さん わずかな上面の迷彩以外は真っ黒、ベトナム戦争時からのこの迷彩は迫力ありますよねぇ〜。 B-52の離陸は、私は極端に高いか極端に低いかの両極端しか見たことがありません。 もっとも遭遇チャンスが少ないので、どれが普通なのか分かりませんがネ(笑) ＞THUDさん 56th WRSがWC-135BとWB-47Eを混成運用していた証拠となる画像ですね。 もっとも、時期的にWB-47Eは運用末期でしょうか。 どうも米空軍の部隊の変遷や機種の運用期間等、何度学んでも頭に入りません。 歳のせいもあり、頭のキャパシティーに余裕が全く無いようです(笑) ＞Cranberry01さん まさか・・・、Operation Linebackerのライブの画像が紹介されるとは驚きです。 当時のAndersen AFBのB-52の数は100機以上ですか、当時の嘉手納への台風非難機も多くて当然ですね。 ハードな作戦行動に暑い地での生活環境、当時のクルーも大変だったでしょう。 ベトナム戦争用への改造(?)は主翼下のバイロンに複雑な装着方法でMERを吊るした(?)そうですが、 胴体内部の爆弾糟倉と機外バイロンとの合計搭載量は何トンなのでしょうか。 ＞Straight Wingsさん ドラッグシュート？アプローチシュート？、私は正式な名称が分かりませんが、 まずアプローチ時に引く意図が理解できません(^_^； タッチダウン間際にアプローチシュートを出して、タッチダウン後にドラッグシュートを出す、 と思っていたのですが、三鷹の上空でも既に出していたとは？？？です。 ＞うみ太郎さん 2009年の三沢基地公開では、B-52のパスは事前にも、また当日のアナウンスもなかったのでしょうか。 それもサンダーバーズの演技終了直後とは開催側の意図があったのかなかったのか。 〜TACANや〜VORTACは間違える人は結構多いですね。私もよく耳にします(笑) ＞皆様 ここはクローズし、新たにPart.4を立てます。

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