Boeing 747 Vol.5 Part.2 Name:Takafumi HIROE Date:2015/10/08(Thu) 06:30 No.15509    出張前の僅かな時間のなかで何気に撮影したB747SR-146B/SUD JA8176 (23637/655)。 JAL引退後のOne-Two-GO HS-UTMの姿が飛行浪人さんからVol.3 No.15084で紹介されているので、 製造番号23637/655の変遷で並べようと用意した画像でしたが、いやぁ〜驚きました。 ETさんのPart.1 No.15501のコメントによると、世界でたった2機のうちの1機とは・・・。 無知ゆえの、「猫に小判」、「豚に真珠」、「馬の耳に念仏」、等々の例えで合ってるかな(笑) B747SR-146B/SUD　JA8176 (23637/655)、Japan Airlines、1992年5月11日、羽田空港 Re: Boeing 747 Vol.5 Part.2 Name:飛行浪人 Date:2015/10/08(Thu) 06:46 No.15510 ＞広江さん、皆さんおはようございます。 番号順に行こうかと考えていましたが初期の塗装で終わりそうなので予定変更です。 １９９８年３月５日の香港啓徳空港、香港カーブでファイナルターンするＪＡ８１０４です。 この塗総、Ａの真ん中の横棒が無いのがしっくりきません。 Re: Boeing 747 Vol.5 Part.2 Name:T.H Date:2015/10/08(Thu) 07:16 No.15511 JAL三代目 塗装時代　 Yokoso ! JAPAN 　と機首に大きく描いたジャンボが数機いましたね。 成田のAラン16Rを午後上がる姿を「さくらの丘」から撮ったものなので、北米行きかな〜？ NARITA 　INTL　R/W16R　　 20　SEP　2006　 B747-446 　JA8919　JAL　Yokoso !　JAPAN Re: Boeing 747 Vol.5 Part.2 Name:航空反省官 Date:2015/10/08(Thu) 07:31 No.15512 おはようございます。広江さん、相変わらずEarly birdですね。私はJapan AsiaのYOKOSO!　JAPANを。左側の絵は相撲取りですが、右側は何でしょうね、魚（鯉？）のようですが。 Boeing 747-346　JAA　JA8185　2005.12.21　RJAA Re: Boeing 747 Vol.5 Part.2 Name:geta-o Date:2015/10/08(Thu) 07:47 No.15513 広江さん、皆さんおはようございます。 今日はJALが数多く使用したB4の中で100番目の機体B747-446 JA8915(20361/1188) 機首下部に申し訳程度に“JAL’S 100th 747”と書いてありました。 1999/8/8 NRT この機体は後に-BCF改造されカーゴ機として使用されましたが売却後はカリタがN745CKの登録で運用しているようです。 Re: Boeing 747 Vol.5 Part.2 Name:ET Date:2015/10/08(Thu) 10:25 No.15514 広江さん、皆さん、お早うございます。 2001年9月23日、東京ディズニーシーのプロメテウス火山をバックに羽田の34Rを離陸するB747-446D (JA8905, c/n26349/948)、JAL Dream Express 21の5号機 ”Tokyo Disney Sea”です。他のDream Express機と違い、東京ディズニーシーのPRを兼ねるため側面に他作品のキャラクターが登場していないとのことです。 2010年7月Wells Fargo Bank Northwestに転売され N892DBとなりました。 Re: Boeing 747 Vol.5 Part.2 Name:Seagull Date:2015/10/08(Thu) 19:08 No.15515 広江さん、皆さん、こんばんは。 2007年10月6日　岩国基地R/W02着陸のB747-446(JA8079) 民間空港再開を目指して地元商工会などがチャーター機を運航しました（岩国−ホノルル）。 2012年12月13日に念願の民間空港が再開しました。 後ろに写る島は「兜島」。岩国基地からVFRの進入・出発の目標となっています。(進入＝島の南側通過、出発＝島の北側通過） Re: Boeing 747 Vol.5 Part.2 Name:tu_ka Date:2015/10/08(Thu) 19:45 No.15516 広江さん　皆さん　こんばんは。 No.15505と同日、1998年2月11日、成田で撮影です。 JAL B747-246B、JA8104 (19826/116)。撮影時点でJALのB747の最古参機、1971年2月受領ですので、撮影時27年目の大ベテランでした。アッパーデッキの窓の数は、左側はオリジナルの3個から１つ潰され2個ですが、初期のB747のスタイルを維持しています。また、この機体はJALの-200Bの1号機ですが、NW,KL,SR,SASに続いて5社目の導入でした。 2002年の6月に売却され、Kalitta Air のN570SWになりました。 ＞広江さん「那魯湾」は、台湾のことばで「こんにちは」の意味で、デザインは、台湾の子供たちから募集したものだそうです。 Re: Boeing 747 Vol.5 Part.2 Name:Gulf4 Date:2015/10/08(Thu) 20:33 No.15517 今度は「鶴丸」の写真です。日本国内専用と言える747SRの第一号機、B747-SR-46(JA8117/製造番号20781/221)。 1975年11月、福岡空港で撮影したものです。 この機体はアメリカに売却されN747BL、その後NASAでスペースシャトル輸送機(N911NA)になりました。 先ほどFAAのデータベースで調べると、つい先日の9月28日に登録抹消されていますね。 >広江さん JA8187の文字ですが「SUPER RESORT EXPRESS」だけです。 Re: Boeing 747 Vol.5 Part.2 Name:うみ太郎 Date:2015/10/09(Fri) 00:28 No.15519 広江さん　皆さん　お疲れ様です。 出遅れてしまいました。用意していた画像も何カットか出てますので最後まで持ちそうにありません。 スペマや特徴あるカットしか画像化してないので、どうしてもダブリが多くなりそうです。 今回は2006年ドイツワールドカップのスペシャルです。なつかしいジーコシャパンですね。 選手の画像とSAMURAI BLUE 2006の文字入りです。ガスっておりクリアな画像ではありませんがご勘弁。 2006年6月22日　羽田空港　B747-446(27648/1253) JA8920 Re: Boeing 747 Vol.5 Part.2 Name:Takafumi HIROE Date:2015/10/09(Fri) 06:06 No.15520 ＞飛行浪人さん レジ順で紹介されたら“Part.”はいくつ必要なんでしょう(笑) 私でさえレジだけで捉えたら紹介できるか否かは別にして70機以上は撮影してます(笑) しかし紹介のJA8114は、ちょうど最終章Part.14に相応しいレジですネ。 香港カーブのショットは、いつもながら驚きと違和感の双方があります。 ＞T.Hさん JL1のSan Francisco行き or JL5のNew York行き、あるいはJL400のRome行きでしょうか。 低い離陸ですねぇ〜。 ひょっとしてラッピング等のアップ画像でこの話題を乗り切るのでしょうか(笑) 確かに機体全景の一部より、前スレNo.15499同様、アップの方がインパクト大。 私も度々『アップで撮りたいですねぇ〜』とコメントしていますしね。 ところで私は“Yokoso! Japan”と文字にしてしまうと、某検索サイトを思いついてしまいます(笑) ＞航空反省官さん キャンペーン自体の勉強不足ですが、JAAにも“Yokoso! Japan”が描かれていたのですネ。 紹介の絵が気になり、ちょこっとですが調べたところ「お相撲さん」と「鯉のぼり」のようです。 しかし何のキャンペーン(?)なのかまではたどり着くことができませんでした。 当時、私も成田空港に通い始めた頃ですが、紹介の絵は私は遭遇したこともなく詳細は分かりません。 ＞geta-oさん そういわれれば基本的なこと、JALが運用したB747の機数を私は知りません。 少なくとも100機越えであることは間違いないようですね。 カスタマーコード“46”以外、またはQantasからの運用委託等を含めたら何機になるのかと思い、 調べたところ、以下が100%正しいのか私には判断できませんが、 -100 8機、-200 46機、-300 16機、-400 44機、計114機 (フレイターおよびQanta委託機を含む) ＞ETさん TDSのプロメテウス火山を背景に写し込んだ『どんピシャ！』のショット。 このJA8905には、紹介のアングル以外は無いでしょう。最高です！。 私としては“JAL Dream Express 21”の6機を撮影しなかったのは人生最大の悔やみ。 米海軍機を撮り逃した以上に悔しさいっぱい(笑)です。 『あと○○年早く民航機撮影に目覚めていたらなぁ〜』 追伸． 以前、ETさんからいただいた“JAL Dream Express 21”5機の画像は、私のお宝となってますm(_ _)m ＞Seagullさん 岩国基地でのJAL B747は、とても違和感があります。←悪い意味ではないですヨ。 岩国錦帯橋空港の開港5年前に地元商工会などがチャーター機を運航したとは驚きです。 並々ならぬ思いがあったとは思いますが、現状はその思惑どおりなのでしょうか・・・。 スミマセン、遠い知と言い訳しますが、現在の状況が私には分りません。 ＞tu_kaさん JA8104は1971年2月から2002年6月までの31年間もJAL系の航空会社で運航されていたのですね。 これほど移管せず長い間飛び続けた例は他にないのではないでしょうか。 初期のB747のアッパーデッキの窓が3個というのは私の感覚では少ない(笑) 機内で外の見えないシートは私は好きではありません(笑) ＞Gulf4さん 綺麗な色が出てますねぇ〜。 福岡空港とは、また珍しい所に行かれたようですが、何か目的があったのでしょぅネ。 紹介のJA8117は国内線専用の“SR”のため離着陸回数が多いのか、 上でtu_kaさんが紹介されたJA8104の約31年間の運航期間と比べて、ずっと少ない約15年弱ですね。 この機体がNASAのスペースシャトル輸送機 N911NAとなって生涯を終えたのですか。 Vol.1での紹介がなかったのは残念です。 ＞うみ太郎さん 紹介のショットは運航予定から出勤前の撮影でしょうか。ガスった天気は残念だったようですが、 デザインの大半が胴体中央部に画かれるこの塗装は、紹介のように上からのアングルがベストでしょうね。 ところで、デジデータの画像化は必要なものだけJPG変換しているということでしょうか。 HDDの容量の問題なのかな。 度々申し上げてますが、ダブりは気にしないで下さいネ。 同日でも場所場所か異なれば・・・の例がPart.4にもありましたしネ。

Boeing 747 Vol.5 Part.1 Name:Takafumi HIROE Date:2015/10/07(Wed) 06:23 No.15497    私からの最初の紹介は、恒例となっている1976年7月25日撮影の羽田空港旧RWY22着陸のシーン。 ところが探せど探せどJAL B747で見つかったのは↓の１コマだけでした。 それも小枝が写り込みフィルム左右にほとんど余裕の無い『一押し』とは言えないアングル。 よく見れば水平尾翼先端は微妙に切れてます(笑) この日撮影できたJAL B747が1機だけのはずはなく、フィルムをケチって撮らなかったのかもしれません。 ちなみに、この機体20784/231は後にフレイターB747SR-46(F)に改造され、 横田基地や岩国基地で撮影されたEvergreenの姿がVol.1で紹介されてます。 B747SR-46　JA8120 (20784/231)、Japan Airlines、1976年7月25日、羽田空港(旧)RWY22着陸 Re: Boeing 747 Vol.5 Part.1 Name:飛行浪人 Date:2015/10/07(Wed) 06:36 No.15498 ＞広江さん、皆さんお早うございます。 Ｂ７４７、国内シリーズ始まりましたね。 早速ですが私はＪＡ８１０１からです。 １９８６年１２月２日羽田空港、今は国際線になっているＪＡＬハンガー前です。 Re: Boeing 747 Vol.5 Part.1 Name:T.H Date:2015/10/07(Wed) 07:19 No.15499 JAL系　B747 私からの1枚目は、JALのラッピングJETの中でも とてもインパクトが強かった MLB　New　York　Yankees で活躍した松井秀喜選手の顔が機首にデカく描いてあった JA8907の機首アップ。 小写真は Yankee　Stadium で撮った松井選手がヤンキースの中軸だった頃、捕手は Seattle　Mariners　城島選手。 TOKYO ,　HANEDA　INTL　　27　SEP　2003　　 B747-446D　 JA8907　 JAL Re: Boeing 747 Vol.5 Part.1 Name:航空反省官 Date:2015/10/07(Wed) 08:15 No.15500 広江さん、皆さんおはようございます。三代の塗装の中で、格調高くかつてのJALらしく、これが一番好きです。那覇のRWY36からの離陸のショットですが、この後嘉手納のRWY05R/Lの到着機との関係でしばらく1,000ftを維持することが多々ありました。Level-offに移行しエンジンの出力が下がり（エンジン音が小さくなる）上昇しないため不気味な思いをされた方も多いと思います。航空会社から度々継続上昇をしたいという要望があり、Okinawa approachと調整しましたが、「位置的な関係で他に方法はない。代替案があったら提示してほしい」との返答。ただし、アプローチ業務が日本に返還されてからは日本人管制官同士のタイムリーな調整によって無駄なLevel-offをすることは少なくなったように思います。 Boeing 747-346SR JAL JA8184 ROAH 1989.3 Re: Boeing 747 Vol.5 Part.1 Name:ET Date:2015/10/07(Wed) 09:33 No.15501 広江さん、皆さん、お早うございます。 JALのB4の中で一番好きだった機体です。1999年8月19日京浜島から撮ったB747-146B/SR/SUD (JA8170, c/n23390/636)です。100型でSRと同様の改修が施されてありながら300型のアッパーデッキを備え、新型エンジンのJT9D-7R4G2が装着可能であったのにも拘わらず一世代前の7Aエンジンを装着したためJA8176と共に世界でたった2機しかないタイプの機体でした。 1986年3月に引き渡され、4月4日から国内線に就航、563席は当時世界最多の座席数だったそうです。 GLAYジャンボは、メンバーが函館出身ということで北海道便を中心に1999年7、8月の短い期間運航されました。初代のドリーム・エクスプレスの1機でもありました。JAL退役後は2006年12月からオリエント・タイ航空のHS-UTQとなりました。 Re: Boeing 747 Vol.5 Part.1 Name:toksans Date:2015/10/07(Wed) 10:06 No.15502 広江さん、皆さんお早うございます、 現在米国に遠征中です。クラウド・ストレージに画像があれば何処からでも投稿できるのですがまだ民間機をクラウドに落とし込んでいないのでそれもかないません。JAL系は多量にあるので選択して持ってくるのも大変だったので、今回はこの一枚で終了です。あとは皆さんの力作を拝見するのを楽しみにしています。 阪神タイガースは2003年にセリーグを制覇しましたが、その報奨旅行にチャーターされたのがこの747-446 JA8906。2003年12月10日にオーストラリア、ブリスベーンへと関空から飛び立ちましたが、ブリスベーンからの帰国便には使われませんでした。JA8906はその後12回の通常便に使われた後、12月18日に幅12.8m、高さ4mの優勝エンブレム（左舷）と阪神タイガースのエンブレム（右舷）は取り除かれました。 2003年12月16日成田で撮影。 Re: Boeing 747 Vol.5 Part.1 Name:CJ Date:2015/10/07(Wed) 20:27 No.15503 政府専用機、千歳自衛隊側の定番ショットを。 導入以来、見る機会は多いのですが、あんまり撮影していないですね（汗 B747-47C (24730/816) 20-1101 701st Squadron Special Airlift Group Japan Air Self-Defense Force CTS/RJCJ May 31, 2012 Re: Boeing 747 Vol.5 Part.1 Name:Gulf4 Date:2015/10/07(Wed) 21:33 No.15504 JALと言ったら「鶴丸」のイメージが強いのですが、あえて「鶴丸」ではなかった機体を選んでみました。 2000年8月7日、関西国際空港で撮ったB747-346(JA8187、製造番号24019/695)。 747-300SRとして製造され、1999年に通常の-300型に改造された機体です。 この時は新しい航空会社のフェアリンク、現在のIBEXエアラインズ初便搭乗で日帰り往復しました。 Re: Boeing 747 Vol.5 Part.1 Name:tu_ka Date:2015/10/07(Wed) 21:38 No.15505 広江さん　皆さん　こんばんは。 JAAの創立20周年特別塗装機、「那魯湾」（1995年11月19日から1998年10月20日まで）です。JAAの新塗装1号機でもあります。 JAA B747-146 JA8128 (21029/259) 1998年2月11日、成田で撮影です。JALが-100としては、最後に受領した機体だそうです。 その後、JALの新Reso'cha、さらにJALWaysのReso'chaとなり、2003年にはOrient Thai Airlinesに売却され、HS-UTDとなりました。No.15240でITAZUKE-1さんがOne-Two-Go塗装の同機をご紹介されています。 Re: Boeing 747 Vol.5 Part.1 Name:PAPPY Date:2015/10/07(Wed) 22:00 No.15506 広江さん、皆さんこんばんは。 撮れそうで、なかなか撮れなかった政府専用機20-1101ですが2014年10月26日昨年の百里での航空観閲式での航過です。 この日は展示飛行の時間頃に一気に天候が悪化し心配しましたが何とか実施されました。 Re: Boeing 747 Vol.5 Part.1 Name:geta-o Date:2015/10/07(Wed) 22:43 No.15507 広江さん、皆さんこんばんは いよいよ始まった日本編その1 最初はなににしようかと思いましたが先日飛行浪人さんかとお話ししていた中にあったJUST(日本ユニバーサル航空)のB747-221F JA8160(21744/392)から行きます。元PAAのN905PAです。JUSTはJA8144とこのJA8160の2機を使用したようですがJUST塗装の機体はこのJA8160だけだったのか手元にJA8144のJJUST塗装機は有りません。JUSTは1991/10-1992/10の約1年間の活動でJALに戻ってしまったのであまり見る機会は有りませんでした。 1995/6/11 NRT Re: Boeing 747 Vol.5 Part.1 Name:Takafumi HIROE Date:2015/10/08(Thu) 06:23 No.15508 ＞飛行浪人さん やはり今回の話題のオープニングはJA8101ですよね。残念ながら私は未撮影でした。 このスレッドの開始は飛行浪人さんに委ねれば良かったですネ(笑) JA8101は1970年から1992年までJALに在籍していましたが途中でJAAにリースされていたようです。 その姿もこの話題の終了までに紹介されることを期待しているところです。 ＞T.Hさん 松井秀喜選手ならではのデカく描いたデザインですネ(笑) コレは紹介のアップがベスト画像でしょう。左下に組み込んだ小写真も粋です。 2003年・・・、私が民航機撮影に目覚める直前。 このようなショットが得られたJAL機は何やら現在より楽しげに感じます。 ＞航空反省官さん JAL B747の塗装デザインは三代で変遷したと捉えてよいようですね。 個人の好みで賛否両論あるのは承知のうえですが、私の好みは「初代　＞　二代目　＞　三代目」。 とりあえずは、今のところ初代が一番好きなのは航空反省官さんと同じです(笑) 那覇空港の離着陸の際、高度が低いままなのは私も最初に利用した時は驚きましたが、 嘉手納基地のトラフィックの関係とその後聞いて納得できました。 ＞ETさん 背景は千葉県(房総半島)上空の入道雲でしょうか。真夏の空らしい良い雰囲気のショットですネ。 通称『GLAYジャンボ』と呼ばれていた紹介の機体は私の頭の中のかすかな記憶として残ってます。 しかし運航は1999年の夏の2ヶ月間だけだったとは知りませんでした。 民航機撮影マニアの方々には厳しい条件だったかもしれませんね。 ＞toksansさん 渡米中の参加ですか。ありがとうございます。相変わらずお忙しそうですね。 しかし今回の話題では紹介ショットが最初で最後とは寂しい限りです。 紹介は阪神タイガースのリーグ優勝の報奨旅行チャーター機ですか。豪華ですねぇ〜。 ということは、コメントされてるように本当の短期間の姿だったようですね。 ＞CJさん 『千歳自衛隊側の定番ショット』との紹介ですが、私には新鮮に映るショットです。 撮影された5月の時期に私も千歳に行ったことがあり短時間ですがRWY18降りを撮影しました。 かすかな記憶ですが、線路沿いの道路を歩いていったような・・・。 しかし紹介のようなアングルは残ってない、というより撮ってません(^_^； ＞Gulf4さん 紹介は文字が全て読み取れませんが「Super Resort Express Okinawa」でしょうか・・・。 私の頭の中にあるReso'chaの前身でしょうか。 確かに鶴丸の姿は全くありませんネ。 B747SR-346からB747-346への改造については、タイミングを見計らって質問しようとしてました。 開始早々に解決しモヤモヤ感も取れ、とてもスッキリしました。 ＞tu_kaさん 日中と日台の間で生まれたJAA、どうも私は政治的な隙間をぬうこのJAAが理解できません。 KLM Asiaも同じですが、実態は変わらなくとも名前を変えればＯＫというのが、よく分りませんです ところで「那魯湾」とは？。私の調べ方か悪いのか、台湾の野球チーム名に行き当たりました(笑) 文面からするとReso'chaがらみのような気がするのですが、となると野球は無縁ですよね(^_^； スミマセンが、少し補足を下さい。 ＞PAPPYさん ジャンボの航過飛行は、どうも私にはしっくり来ません。見慣れないせいもあるのでしょうね。 よく考えてみれば、おそらく・・・の不確実要素を含みますが、私は航空観閲式は未体験かな？？？。 ひょっとして遠い昔に体験してるかもしれませんが頭から消え去ってます(^_^； PAPPYさんにとっても希少な体験の中、なんとか天気が持ち堪えたのは幸いでしたネ。 ＞geta-oさん JUSTは、全く忘れてました。紹介されたクジラのマークでようやく思い出したぐらいです。 とはいえ名前だけで実態は全く把握してません。 2機だけの運用のうちJUSTの塗装は紹介のJA8160のみ、そして1年で運航停止。 これら全て、この話題で初めて知ることとなった私にとっての「新発見」です(笑) Re: Boeing 747 Vol.5 Part.1 Name:JetBoy Date:2017/05/21(Sun) 10:22 No.15965 以前この機体で長い間飛ばさせてもらいました。SR仕様は通常型とかなり異なっており初めて外部点検した際、脚格納扉に巨大なエアスクープの穴が開いているのでびっくりしました。格納した車輪のブレーキの冷却の為で内側にはダクトも付いていました。この機体には特別な思い入れがあり、沖縄線によく飛んでいたので自分で密かに ”かりゆし1号"　と命名してました。あと第一油圧と第四油圧両方に電動油圧ポンプが付いていたので便利でした。。。っそうそう、APUの始動の際、バッテリーか機体の電源とスイッチで選べ、どんなに冷えたAPUでも機体電源TRUで勢いよく始動してくれるので頼もしかたです。。。 Re: Boeing 747 Vol.5 Part.1 Name:Takafumi HIROE Date:2017/05/21(Sun) 11:21 No.15966 JetBoyさん かつて、JALのB747SRを運航していた方でしょうか・・・。 色々と懐かしい機体や番号が登場したかと思います。 少しでもJetBoyさんの記憶が甦れば開催した私たちも嬉しく思います。 投稿、ありがとうございました。

Boeing 747 Vol.4 Final Name:Takafumi HIROE Date:2015/09/15(Tue) 07:26 No.15477    ＞皆様 Boeing B747 Vol.4 中米、南米、中東、アフリカ、オセアニアの最後の話題をお待ちします。 なお、この最終章は恒例の3枚以内紹介ＯＫです。 Re: Boeing 747 Vol.4 Final Name:geta-o Date:2015/09/15(Tue) 16:02 No.15478 広江さん、皆さんこんにちわ。 最終章皆さんお出かけなのか出足が悪いですね。 特別なものではありませんが最終章は未出のカンタス関連を3つ 最初は旧塗装のB747-238B VH-EBI（20921/241）1989/1/4 NRT 機体は1991年ににバージンが購入したようです。 Re: Boeing 747 Vol.4 Final Name:geta-o Date:2015/09/15(Tue) 16:03 No.15479 2枚目はカンタスからエアパシフィックにリースしていたB747-238B(M) VH-ECC（22615/483）1999/10/11 NRT 塗装はカンタスですが機首下にOPERATED BY AIR PACIFICと小さく書いてありました。 Re: Boeing 747 Vol.4 Final Name:geta-o Date:2015/09/15(Tue) 16:04 No.15480 最後もカンタスからエアパシフィックにリースしていたB747-123 VH-EEI（20108/87）1988/2/13 NRT これは上と異なり塗装はエアパシフィックで機首下にかなり大きくQANTASと書いてありました。 広江さんお疲れ様でした。 それでは次の日本其の1まで。 Re: Boeing 747 Vol.4 Final Name:飛行浪人 Date:2015/09/15(Tue) 21:05 No.15481 ＞広江さん、皆さんこんばんは。 今日も朝早くからお出かけ、疲れました。(笑） 最後はＳＰで行きます。 最初はイランＳＰ，左側が出てないＥＰ−ＩＡＣ，２０１１年１２月７日、クアラルンプールです。ランカウイ へ行く途中待ち時間を利用してＬＣＣターミナルからメインターミナルへ出向いて撮影しました。これでイランＳＰは４機共に左右揃いましたね、安眠できそうです。 Re: Boeing 747 Vol.4 Final Name:飛行浪人 Date:2015/09/15(Tue) 21:10 No.15482 ＞次は確かモロッコ国王の来日時だったと思いますが１９８７年３月、羽田のランウエイ２２に降りてタクシーウエイＢ２へ入ったＲＡＭ（ロイヤルエアモロッコ）のＣＮ−ＲＭＳです。ポジが見つからずプリントをスキャンしました。見苦しいのはご容赦下さい。 ＞広江さん、ヨハネスブルグは勿論出張、観光ではありません。(笑）南アフリカ空軍７５周年航空ショーを見に行ったおまけです。珍道中はブログに紹介しています、またＳＡＡのＢ７４７のかってのブラニフのＤＣ−８ に似たサイケデリックな全身スペシャル塗装も紹介しています、興味があれば御覧下さい。この機体は撮れず仕舞いに終わってしまいました。残念ながらどなたからも紹介が無かったですね。 それでは次回に参加できるかわかりませんがそれまでさようなら。 Re: Boeing 747 Vol.4 Final Name:Cranberry 01 Date:2015/09/15(Tue) 21:42 No.15484 広江さん、皆さん、こんばんは。 最終回は少し寂しいですね。 珍しい機体ではありませんが、枯れ木も山の賑わいと言う事で、微力ながら投稿させて下さい。 Air New Zealand　B747-419　　ZK-NBV　　LAX 　1999年。 以前から不思議に思っていたのは、尾翼のデザインのうちラダーにかかる部分がボカしてあるのは何か理由があるのでしょうか？旧塗装では全てはっきり描かれているのですが、写真の塗装の時は、上からスプレーをかけた感じでボカしてあります。 Re: Boeing 747 Vol.4 Final Name:Cranberry 01 Date:2015/09/15(Tue) 21:49 No.15485 Air New Zealand B747-475 ZK-SUH LAX 1997年。 ほぼ沈みつつある太陽が下面を照らしています。この時間帯は好きで、同じ場所で夕日に映えるヨットや離陸する飛行機を撮っていました。 Re: Boeing 747 Vol.4 Final Name:Gulf4 Date:2015/09/15(Tue) 21:54 No.15486 掲載するために資料を調べて初めて判ることが多すぎます。Saudi ArabianのB747-481BCF(TF-AMP/製造番号24801/805)、 カスタマーコードから明らかな様に、次のステージで話題になる全日空でJA8094として飛んでいた機体でした。 2013年2月4日、香港国際空港で撮ったもので、Air Atlanta Icelandicからのリース機です。 ところで成田にも以前は-200型でしたが、Saudiの貨物便が乗り入れていました。確か週一便の運航で、しかも遅れが 常習的だったので、私も一度しか撮ったことがありません。　そして今のところ誰からも出てきませんね。 Re: Boeing 747 Vol.4 Final Name:Gulf4 Date:2015/09/15(Tue) 22:34 No.15487 リサイズしたら悪い画質が、さらに悪くなってしまいましたが、まだ出ていない機体なのでご容赦ください。 2001年7月、ロンドンのヒースロー空港で撮ったEl AlのB747-258B(4X-AXH/製造番号22254/463)。 Re: Boeing 747 Vol.4 Final Name:Gulf4 Date:2015/09/15(Tue) 22:50 No.15488 最後の一枚はうみ太郎さんから紹介済みですが、Dubai Royal Air WingのB747-422(A6-HRM/製造番号26903/1171)。 2010年11月19日、成田の34Lから離陸したところです。前日は雨模様の一日でしたが、この日は見事に晴れました。 >広江さん 私の撮ったQANTASも何枚かは霧の中でゴミ写真、機影すら見えない日も何回かありましたよ。 >皆さん 撮った記憶のある写真を多数見せていただきました。また古い写真の捜索作業を開始しなくては。それではVol.5で。 Re: Boeing 747 Vol.4 Final Name:飛行浪人 Date:2015/09/16(Wed) 06:52 No.15490 ＞アレッ、３枚目は違反でしたか？失礼しました。 では改めてＳＰを、南アフリカ航空のＳＰ、ＺＳ−ＳＰＣを見たのはこの時が最初で最後、２００２年１月１３日のドンムアンです。 それではまたお会いできる日まで。 Re: Boeing 747 Vol.4 Final Name:T.H Date:2015/09/16(Wed) 09:16 No.15491 昨日は 私も某基地へ出かけていましたので くたびれて投稿できずに寝てしまいましたが、ロスタイムを長めに取って下さったようなので いつものように閉めの１枚を '98年1月中旬 マイアミ・キャンプの写真は、ほとんどが日付特定できない状況に現像後のスリーブを混ぜこぜにされてしまったんですが、こうした印象的なカット、かつ撮影機会が少なかった機体に限り 残したメモやDialyから何日だと判るものがほんの少し。 人それぞれ、考え方やスタンスは個人の価値観しだいで異なると思いますが、撮ればOK、折角撮るならDataも同時に残す、外国人ではDataの方が写真よりも大事に思う人さえ居るようです。 ほとんどの写真に撮影年月日、撮影場所を記録し続けていると 何らかの理由があるにせよ、一部のカットの撮影年月日が判らないのは、気持ちがスッキリしないんですよね。（これはマスターなら解って頂けるでしょう：笑） 軍用機重視、民航は時々しか撮っていなかった頃はレジが写り込むアングルを意識せずに１カットしか押していないものも多々あり、後年 Scan しようと思ってもレジが判らないので、躊躇う事もあり、我が事ながら 後悔先に立たずです。デジ化後はコストを気にせず押せるようになったので、全景を狙わない時でもレジが見えるカットを最低１枚は押すようになりました。 ＞広江 さん Vol.4は 旅先から参加して「皆勤」を目指す予定でしたが、機械の故障は想定外で、出だしから欠席となり 中途半端な結果になってしまいました。 もう少し発掘作業にも時間がとれたら、他の方々と被らない画像があったかも しれません。それでは、次回『日本』まで〜 MIAMI　INTL　　13　JAN　1998　　B747-444　ZS−SAY　 South　African　Airways Re: Boeing 747 Vol.4 Final Name:航空反省官 Date:2015/09/16(Wed) 18:16 No.15492 広江さん、皆さん今晩は。Gulf4さんのコメントもあり、最終章はサウジづくしで行きます。Spot 201に駐機し出発準備中のショットです。右翼端付近に白い物が写っていますが、これは半袖シャツで機外点検をしているパイロットです。一方、機体後方の地上作業員は完全に冬の服装です。恒温恒湿の職場で働いているため、一般的にパイロットは薄着です。研修などで時々操縦室に同乗しましたが、よく言われたことは「鬱陶しいでしょうから上着を脱いでハンガーに掛けてください」でした。さすがに厳冬の2月に半袖シャツで機外点検をする日本人パイロットはいないと思いますが、欧米人は日本人よりも寒さに強いようです。 Boeing 747-268F/SCD　SVA　HZ-AIU 1994.2 RJAA Re: Boeing 747 Vol.4 Final Name:航空反省官 Date:2015/09/16(Wed) 18:22 No.15493 二枚目は同じ機体で恐縮ですが、ちょっと変わったアングルなので敢えて。いつも見ていた光景ですが、感心することはマーシャラーがスタンドの上で指示をする場合、強風時には恐怖を覚えないかと言うこと、そしてパイロットのステアリングの技術です。このショットでは左側へオーバーシュートして右に訂正しつつありますが、このようなことはあまりなく、特に日本人のパイロットは最初からきちんとガイドラインに乗って停止していました。車に例えたらcm単位のコントロールではないでしょうか。ステアリングをする前輪が自分の位置よりもかなり後ろであるため高度な技術が必要でしょうね。 Boeing 747-268F/SCD　SVA　HZ-AIU 1994.6 RJAA Re: Boeing 747 Vol.4 Final Name:航空反省官 Date:2015/09/16(Wed) 18:26 No.15494 最後は、飛行浪人さんが既に紹介されている機体ですが、タワーの南側、Spot 410付近のRamp taxiwayを走行している塗装が違うショットです。この場所は陽のあたりがあまり良くないので積極的に撮っていなかったことをちょっと後悔しています。2000年頃の撮影だと思います。 今回のシリーズで、峠を越えた感があります。広江さん、皆さんこれまでご苦労様でした。色々と勉強させて頂きました。次のシリーズ以降もよろしくお願いいたします。 Boeing 747SP-68　SVA　HZ-AIF Circa 2000 RJAA　 Re: Boeing 747 Vol.4 Final Name:Takafumi HIROE Date:2015/09/17(Thu) 06:18 No.15495 ＞geta-oさん Qantasの『ちょっと変り種』の三連発ですネ。このような細かい点に着目するのも面白いです。 No.15478の旧塗装は飛行浪人さんがヒースローで撮影された姿をNo.15304で紹介されてますが、 南アフリカ機の奥にチラリと見えるだけなので気づきませんでしたが、 この胴体のストライプは、ひょっとして赤ではなくオレンジ？または金？。 『1991年ににバージンが購入』とコメントされてますが、LAXでの撮影が叶わなかったG-VLAXです。 No.15479のVH-ECCはのAir Pacificへのリースは、当時約1ヶ月ほどの短期間リースだったようです。 その期間では“OPERATED BY AIR PACIFIC”と書くのが精一杯でしょうネ。 No.15480は元American Airlines機、cn20108/87はgeta-oさん自らNo.14496で紹介されてますが、 この機体は、あちこちの航空会社を巡り巡って2000年にスクラップされたようです。 ＞飛行浪人さん 背景を写し込んだNo.15481のショットはイイですねぇ〜。背景が木々や山というのが最高です。 コメントで気づきました、Iran Air B747SPの4機全ての左右が紹介されましたね。 No.15482のRoyal Air Marocは私は全くの初めて知る航空会社です。 最後の最後で隠し球の紹介ですネ(笑) 機体の製造番号は21253/293、geta-oさんNo.14800紹介Corair International F-GTOMが後の姿です。 No.15483は下記理由により削除させていただきましたが、最初からNo.15490を紹介すれば良かったのに。 ましてやZSW-SPCは未出レジですし、飛行浪人さんにとっても遭遇1回限りの思い出深い機体のようですしね。 飛行浪人さんのブログ、真っ先に南アフリカ編をクリックしたら、ビックリ！。 トップに紹介しているド派手なB747は撮りたかったでしょうし私も紹介画像を見たかったです。 ※ カザフスタンは、ヨーロッパ or アジアで悩む(笑)ことはあっても、今回の話題では全くの地域外です。 No.15483紹介UN001は、同日同場所での姿がVol.2で紹介されてますので、削除させていただきました。 飛行浪人さんの頭の中では、地域ではなく『B747SPの三連発』が主題になってませんか？(^_^； ＞Cranberry 01さん 垂直尾翼ロゴのラダーにかかる部分のボカしは、コメントされて気づきました。 胴体にストライプのある旧塗装時代は、後端まではっきりと描かれてますね。 理由はともかくとして、見る側は単調な旧塗装より、後端をボカしたデザインの方が私は好きです。 後端をボカすことにより、前へ進む雰囲気があるように私は感じます。 時間帯に限らず、普段光りの当たることのない下面に光りが当るショットは新鮮に映りますよね。 例えば、空撮でブレイクした姿とかは機体上面やマークが見えなくなりますが、最高ですよね。 私もNo.15485と似たシチュエーションが撮影できたことがありますが、好きなコマとして残ってます。 ＞Gulf4さん 今回のB747は、これだけ長丁場になってますので、私も調べそして初めて知ること多しです。 そして皆さんから紹介される馴染みのないまた初めて知る航空会社には感動してます。 No.15486の“TF”レジも、Vol.2でAir Atlanta Icelandicを知った次第です。 Saidia Cargoも大変に貴重ですが、皆さんの幅広い撮影活動と画像には本当に頭が下がりますm(_ _)m No.15487は背景にBA機が写り込み、BAの本場の雰囲気たっぷりのヒースロー空港でのショットですね。 No.15488の離陸ショットは最高です。 私はUAE機は羽田でしか撮影したことがありませんが、このようなショットを撮りたいですネ。 Gulf4さんに限らず、成田空港でのQantasは手強い奴だったのですネ(笑) ＞T.Hさん 夕焼け(?)を取り入れた閉めのショット、綺麗ですねぇ〜。 カラー(ポジ)以前、モノクロ時代からも撮影にチャレンジしていたのは傍で見ていたのですが、 センスの無い私に真似したくとも真似できません(笑) ポジを大量に消費する時はポジ箱の裏に日付を書いて最初の1コマを撮るようにはしていたのですが、 忙しくフィルム交換するときは、そんな余裕などありません。 それでも記録ノートを見て現像後に整理できるのですが、困るのは似たような天候の二日間の公開日(笑) 写真撮影を始めた1960年代から撮影年月日を記録する習慣が身についた私ですので、 このように日付が特定できないポジを見ると、いまだに気持ちがスッキリしません(笑) ＞航空反省官さん いずれも見慣れないアングル、航空反省官さんならではの三連発ですね。それもサウジに徹したのはさすがです。 1コマ目と2コマ目のHZ-AIUはGulf4さんが上のNo.15486でコメントされている機体でしょうか。 記憶では週1便とのことですが、撮影日が異なりつつも航空反省官さんは撮影されてましたね。 遅れが常習とのこと、これでGulf4さんも納得できたかな(笑) 3コマ目No.15494のHZ-AIFは、飛行浪人さんNo.15316紹介と、ひょっとして時期がかなり違うかも。 No.15316はSaudiaですが、No.15494はRSAFのRoyal Flightに所属する時期ではないでしょうか。 私の調べた限りなので確証はありませんが、No.15316は1996年頃までの姿かもしれません。 ですので、No.15494の2000年頃撮影は、おそらく合っていると思います。 ＞皆様 今回のVol.4は厳しい話題となった方もいらっしゃったようです。 私も途中で残弾尽きました。申し訳ありません。 しかし皆様から馴染みの薄い航空会社等、多種多彩な画像と話題で楽しむことができました。 いつもながら皆様の幅の広い撮影活動には頭の下がる思いです。 ありがとうございました。

Boeing 747 Vol.4 Part.13 Name:Takafumi HIROE Date:2015/09/14(Mon) 06:23 No.15458    ＞皆様 ラス前となるBoeing B747 Vol.4 中米、南米、中東、アフリカ、オセアニアの話題をお待ちします。 なお、Part.13＆最終章は恒例の3枚以内紹介ＯＫです。 Re: Boeing 747 Vol.4 Part.13 Name:航空反省官 Date:2015/09/14(Mon) 06:32 No.15459 広江さん、皆さんおはようございます。7月のRIATからの帰りの際のHeathrowの出発ロビーからの撮影です。Taxi outして斜め前を見た時は-300かと思いましたが、真横を見るとずいぶん長く様子が違うと思っていたところ、やはりRIAT帰りの方が「あれはカタールのVIP専門のチャーター会社の-8ですよ」と教えてくれました。この会社はカタール政府によって運営され、カタールの王族を始め世界中のVIPを対象とするチャーター便を運航しているそうです。型式からして、これもBoeing Business Jetの一種なのでしょうか。 Boeing 747-8KB BBJ　Qatar Amiri Flight　A7-HBJ 2015.7.20 EGLL Re: Boeing 747 Vol.4 Part.13 Name:航空反省官 Date:2015/09/14(Mon) 06:33 No.15460 旧名古屋空港のタワー直下に駐機する、今は亡きVRGです。この当時成田に週4便、名古屋には週3便、LAX経由で毎日サンパウロ−日本間を飛んでいました。本来であれば成田に毎日乗り入れたかったのでしょうが枠の制限のため名古屋を使ったようです。 友人の話だとトヨタ関連のビジネス客のおかげで、まずまずの搭乗率とのことでした。 その後9.11のテロを契機にアメリカがトランジット乗客にもビザの取得を義務づけると急速に乗客が減少して運航停止、そしてVRGは最終的に倒産してしまいました。全く救済措置が講じられなかったため運航が一週間以上停止し、多くの乗客が迷惑を被りました。JALの倒産の際には当時の民主党政権がVRGの二の舞とはならないよう色々と手当をしたようです。 Boeing 747-341　VRG　PP-VOA　1995.12.6　RJNN Re: Boeing 747 Vol.4 Part.13 Name:T.H Date:2015/09/14(Mon) 07:49 No.15461 ラス前の3枚は 既に全て他の方から紹介済みレジですが、イラン航空の-100、-200で行きます。 最初にSP以外の通常型イラン・ジャンボが撮れたのは’05年のワインチャーター狙いで成田へ通った時でした。 月曜日で当時の（月）といえば イラン、パキスタン、バリグがお楽しみトリオだったんですが、２つは既に消えていますネ。 悪天候を承知で出かけたとはいえ、この日は収穫が少なかった中 EP-IAMの飛来が嬉しかったデス。 NARITA 　INTL　　 14　NOV　2005　 B747-186B　 EP-IAM　Iran　Air Re: Boeing 747 Vol.4 Part.13 Name:T.H Date:2015/09/14(Mon) 07:51 No.15462 2枚目は年末の 木曜日に成田「さくらの山」公園から撮った着陸。 カメラ時計Dataでは13：05撮影になっているので、大幅な遅刻ではなかったようです。この日のメインターゲットは A7-HHK の A340-211　Qatar だったようです。 NARITA 　INTL　R/W16R　　 28　DEC　2006　 B747-286B　 EP-IAG　Iran　Air Re: Boeing 747 Vol.4 Part.13 Name:T.H Date:2015/09/14(Mon) 07:51 No.15463 最後はLHRで ひたすら着陸を撮っていたら その中の１機で撮れた EP-IAHです。 天気は晴れていたものの、東風が吹いていて 撮影場所を探すのに ちょっと苦労したのですが、結局 泊まったHotelの立体駐車場屋上から撮影が可能だと判り、駐車場所も気にせず ゆっくり撮る事が出来たのですが、カゲロウの影響やや有り（苦笑） LONDON　HEATHROW (LHR) R/W09L　 -2　JUL　2009　　B747-286B 　 EP-IAH　Iran　Air Re: Boeing 747 Vol.4 Part.13 Name:geta-o Date:2015/09/14(Mon) 18:11 No.15464 広江さん、皆さんこんばんは。 ラス前ですね。特に変わったものはありませんのでちょっと少なそうなのでVARIGの未出機を3つ 最初はB747-2L5B PP-VNB(22106/443)1988/3/6 NRT #15091でN.SUZUKIさんが紹介のB-HMEの以前の姿です。 Re: Boeing 747 Vol.4 Part.13 Name:geta-o Date:2015/09/14(Mon) 18:12 No.15465 2枚目はB747-341(M) PP-VNH(23394/627)1989/1 NRT #14504でＳｅａｇｕｌｌさん紹介のＮ354MCの以前の姿です。 Re: Boeing 747 Vol.4 Part.13 Name:geta-o Date:2015/09/14(Mon) 18:13 No.15466 3枚目はB747-341(M) PP-VNI(23395/629)1989/1/21 NRT #14612でＳｅａｇｕｌｌさん紹介のＮ355MCの以前の姿です。 Re: Boeing 747 Vol.4 Part.13 Name:Gulf4 Date:2015/09/14(Mon) 21:40 No.15467 雨の三沢基地航空祭からは早々と帰りましたが、運転疲れから昨日は投稿する元気もありませんでした。 QANTASの出ていない登録記号で、2010年9月6日、成田の16Rに着陸するB747-438(VH-OJE/製造番号24482/765)。 この機体は調べると運用は停止した様です。 Re: Boeing 747 Vol.4 Part.13 Name:Gulf4 Date:2015/09/14(Mon) 21:53 No.15468 これも出ていないQANTASですが、カンガルーの足が跳ね上がった最新のデザインで、同じアングルの↑と比べてください。 2012年8月19日、成田の16Lに着陸するB747-438(VH-OJM/製造番号25245/875)。 No.15467と同じ様な時間に撮っていますが、日の出が早い分だけ「赤み」が少ないですね。 Re: Boeing 747 Vol.4 Part.13 Name:Gulf4 Date:2015/09/14(Mon) 22:10 No.15469 もう一機まだ出ていないQANTASで、2012年7月14日に成田のターミナルで撮ったB747-438(VH-OJA/製造番号24354/731)。 手持ちでチャレンジした一枚ですが、デジタルになって撮影可能時間が増え、遠出すると寝る時間が減りました。 この機体は引退しましたが、スクラップの運命は免れ、シドニーで展示される様です。 Re: Boeing 747 Vol.4 Part.13 Name:うみ太郎 Date:2015/09/14(Mon) 23:30 No.15470 私も最後にカンタスを２枚です。 すでに出ているレジですが未出だったONE WORLD塗装です。 11月なので日の出前の朝６時に成田空港のランウェイ34Lへの着陸です。 感度1000でなんとか撮れた画像です。この後にNo.15325でD-menさんが紹介している黄色いカンガルーが描かれました。現在はノーマル塗装です。 2010年11月12日　Qantas Airways　B747-438(25566/1239) VH-OJU Re: Boeing 747 Vol.4 Part.13 Name:うみ太郎 Date:2015/09/14(Mon) 23:36 No.15471 最後の１枚は成田空港にホンダジェットを見学に行った時にバスの中から撮影したランプショットです。 イベントでもない限り成田では一般の人には撮れないカットだと思ってます。 広江さん＞ 今回もご苦労様でした。次回も楽しみにしてます。 2015年5月4日　Qantas Airways B747-438(25565/1233) VH-OJT Re: Boeing 747 Vol.4 Part.13 Name:飛行浪人 Date:2015/09/14(Mon) 23:43 No.15472 ＞広江さん、皆さんこんばんは。 今日は晴天の某地方へ出かけてやっと先ほど帰宅しました。夜中に三沢から走ってきたという昔からの知り合いもいましたが同年齢なのに随分元気です。私はズルをして飛行機でした。 さてラス前は参加機数が少なかった南アフリカ航空から。 １枚目は１９９５年１０月４日のヨハネスブルグ、ＺＳ−ＳＡＰ。タイトルはアフリカンス表記でＳＡＬです。 Re: Boeing 747 Vol.4 Part.13 Name:飛行浪人 Date:2015/09/14(Mon) 23:48 No.15473 ＞続いてはタイトルの表記が英語に変わったＺＳ−ＳＡＸ，同日の撮影。こちらはー４００です。 アパルトヘイト崩壊後に徐々に変わったようです。 Re: Boeing 747 Vol.4 Part.13 Name:飛行浪人 Date:2015/09/14(Mon) 23:53 No.15474 ＞最後は１９９８年１２月６日、インドへ行きそびれてバンコクでウロウロ、ドンムアンで珍しい北風の転がり、表記がアフリカンスのＺＳ−ＳＡＮです。 Re: Boeing 747 Vol.4 Part.13 Name:Takafumi HIROE Date:2015/09/15(Tue) 07:24 No.15476 ＞航空反省官さん 『B747のBBJが見たい！』のリクエストに早速応えていただけました。ありがとうございます。 BBJは私はせいぜいB737までとの思い込みがあるのですが、B747とはさすがお金持ちの国。 内装の一例は、機内前半は完全なプライベートルーム、機内後半は随行員用のシートですかね。 こんな大型機を独り占めできる身分・・・、想像もできません(笑) VARIGが日本からブラジル(サンパウロ)までLAX経由で週3便、名古屋発着があったのですね。 所要時間は、現在のコードシェアでの乗り継ぎで24時間以上。 当時のLAX経由で24時間を切るのでしょうか・・・。長旅ですネ。 それでも、まずまずの搭乗率とは驚きです。 ＞T.Hさん Iran AirのB747通常型(-100/-200)の三連発とは・・・。私は1機しか撮ってないのに・・・。 NRTやLHRでIran AirのB747通常型をよく撮られてますね。なんとも羨ましいラス前の話題です。 No.15461のコメントで気づきました、当時はまだVARIGが成田便で運行されていたのですネ。 調べてみたら、2005年に会社更生法の申立てをし、2005年いっぱいは4便が運航されていたとか・・・。 2005年当時の私は、まだ特定の会社狙いで成田に遠征しようとは考えてなかったようです。 残念無念です。 No.15462はQatarのA340狙いでの遠征、良い天気の中のショットがイイですね。 No.15463は、Hotelの立体駐車場屋上からアプローチコースは少し距離があるのかな。 ＞geta-oさん 私の憧れVARIGの三連発、イイですねぇ〜。それも全て好天下で光の当たり具合もバッチリ。 撮影当時の成田空港乗り入れの運航便数は知りませんが、遭遇チャンスは多かったのでしょうか。 ちょうど良い光線状態となる時間帯の到着も良かったようですネ。 まだVARIGの紹介枚数は多くはありませんが、レジの規則性が見えてきました。 PP-VN*は貨客コンビタイプ、PP-VO*は旅客型かもしれません。 ＞Gulf4さん QANTASの三連発、夜景はともかくとして最初の２コマは晴れてる・・・。 私が晴れた日に撮影したQANTASはNo.15411とNo.15427で紹介した２コマだけです その他は濃霧あるいは青空背景で機体だけ曇って露出アンダーで、 RAW現像でも画像加工ソフトでも色々と調整しても奇妙な色になるモノばかりです。 私の早朝運は、特にQANTASとだけ良くなかたっです。 足が跳ね上がったカンガルーを私は撮影してませんが、2010年頃から登場したのかな。 旧カンガルーよりは、よりカンガルーらしく見えるような気がします。 デジ化後、私も帰宅時間が遅くなることがあります。 なまじっか撮れてしまうのがエンドから撤収するタイミングを遅らせてしまいます。 ですので、適当に切り上げるタイミングを見計らう必要がありますネ。 ＞うみ太郎さん 早朝6時頃と夕方17時頃の到着便は日の出時間から春3月頃〜秋9月頃の期間限定の撮影となりますよね。 No.15470はISO1000での撮影とのことですが、なかなか良い雰囲気ですネ。 やはり、うみ太郎さんは夜景撮影で鍛えているだけありますネ(笑) ちなみに私はQFはONE WORLD塗装すら見たこともありません(^_^； 軍民に関わらず、No.15471の例のように、関係者以外は撮れないアングルに憧れるようですね。 ＞飛行浪人さん 南アフリカ航空の三連発の話題とは恐れ入りましたm(_ _)m No.15472のZS-SAPは、1976年のロンドン・ヒースロー空港以来19年後の再会でしょうか(笑) 垂直尾翼のマークとロゴが大きく変わったようですが、全体的な塗装デザインは似てますね。 タイトル“SAL”は、No.15473の“SAA”のように、ちょうど変更時期だったのかな。 タイのドンムアン空港でも南アフリカ航空機と遭遇されているのですね。 No.15474の左側に写り込む、次々と転がってくる機影の撮影も面白そうです。 ところで、南アフリカには何を目的に行かれたのでしょうか。 行くのにも大変、現地でも大変、だいぶ苦労されたのではないでしょうか。

Boeing 747 Vol.4 Part.12 Name:Takafumi HIROE Date:2015/09/13(Sun) 06:55 No.15439    ＞皆様 私は持ち駒が尽きました。大変に申し訳ありません。 この後も皆様からのBoeing B747 Vol.4 中米、南米、中東、アフリカ、オセアニアの話題で楽しませていただきます。 なお、このPart.12は2枚以内の紹介ＯＫとし、Part.13＆最終章は恒例の3枚以内紹介ＯＫです。 残り3スレッドで紹介可能画像は8コマ以内となります。 Re: Boeing 747 Vol.4 Part.12 Name:飛行浪人 Date:2015/09/13(Sun) 07:14 No.15440 ＞広江さん、皆さんお早うございます。 今日はたまたま２枚続きの画像を、１９８８年１０月の羽田にはサウジ語一行が訪れていました。 Ｂ７４７Ｘ２，ＤＣ−８、ガルフストリームという４機だったので国王かと思われます。 １枚目は主機のＨＺ−ＨＭ１Ａ、背中に衛星通信アンテナ付きです。 Re: Boeing 747 Vol.4 Part.12 Name:飛行浪人 Date:2015/09/13(Sun) 07:19 No.15441 ＞２枚目はお隣のＶ２に駐機する予備機のＨＺ−ＡＩＫです。 レジの構成が主機と予備機で違っているのは予備機がサウジ航空の機体かも？でしょうか。 Re: Boeing 747 Vol.4 Part.12 Name:geta-o Date:2015/09/13(Sun) 07:43 No.15442 広江さん、皆さんおはようございます。 今日は同じ機体で塗装違いを2枚 最初はエアパシフィック時代のB747-219B ZK-NZY（22725/563）1996/4/29 NRT Re: Boeing 747 Vol.4 Part.12 Name:geta-o Date:2015/09/13(Sun) 07:44 No.15443 2枚目は同じ機体が新塗装となってニュージーランドに戻ったB747-219B ZK-NZY(22725/563)1997/1/2 NRT この機体はのちバージン、トランスアエロなどを経て退役したようです。 Re: Boeing 747 Vol.4 Part.12 Name:うみ太郎 Date:2015/09/13(Sun) 10:30 No.15445 自分も手持ちがなくなってます。次回で終了になりそうです。 すでに出てますが用意してあったので撮影日が異なるのを１枚。 羽田のV1スポットに向けてタキシング中のSPです。まだスポット手前の金網越しに撮影出来た時代です。 この場所で撮影してたのは仲間内３人だけでした。B747SPのコブ付きはマニア燃えますね。 1996年9月3日　UAE Amiri Flight B747SP-Z5(23610/676) A6-ZSN Re: Boeing 747 Vol.4 Part.12 Name:航空反省官 Date:2015/09/13(Sun) 12:10 No.15448 いつもの場所からのTakeoff shotですが、時々話題に上る「歩道橋」が画面下側に写っています。VIRなどのA-340の離陸を撮るには最適の場所でした。最後にここへ行ったのは2009年12月です。その時点で上り口はバリケードで閉鎖されていました。いつまで、ここで写真が撮れたのでしょうかね。 Boeing 747-438　QFA VH-OJG　1994.5　RJAA Re: Boeing 747 Vol.4 Part.12 Name:Cranberry 01 Date:2015/09/13(Sun) 13:56 No.15451 広江さん、皆さん、こんにちは。 ＞広江さん、#15425は再確認しましたが、やはりLV-DHVで間違いありません。 Qantas Airways B-747-438 VH-OJI LAX 2000年 後方に写るのは、ランドマーク的な建物、Encounter Restaurant。1961年に当時高まっていたスペース・エイジをイメージして建設され、レストランとして長い間楽しまれていました。映画やTVでLAXが出ると、必ずといっていいほど登場していましたが、近年では客も少なく、食事もいまいちだと聞いていました。遂にこのレストランも昨年１月にクローズしてしまいました。これも時代の流れですかね〜。 本題はB747でした。　 いつも思うのですが、尾翼の動物はカンガルーと言うより、恐竜のオルニトミムスにそっくりではないですか？ネットで調べてみました。１９４４年最初のカンガルーは米軍機によく張られているカンガルーのステッカー。あのようなカンガルーがコクピットの下に描かれたそうです。1947年に翼の生えたFlying Kangarooに変更されましたが、この時から尻尾が上がって、Ornithomimus(日本名オルニトミムス）のようなデザインになっています。その後２度に渡ってデザインが一新されていますが、いっそう流線的になって、私に言わせれば、恐竜的です。（笑い） Re: Boeing 747 Vol.4 Part.12 Name:Cranberry 01 Date:2015/09/13(Sun) 13:58 No.15452 Qantas Airways B747-438 VH-OJL LAX 1998年 LAXでこの様な雲が出ることは、比較的珍しいです。このあたりは砂漠性気候に分類されますので、雲は出来ない事のほうが多いです。青い空、白い雲、赤い尾翼、対照的な色合いです。 Re: Boeing 747 Vol.4 Part.12 Name:T.H Date:2015/09/13(Sun) 14:19 No.15453 Vol.3 Final でも紹介しました2006年1月後半の大雪後、運行スケジュールが乱れていたおかげで 普段成田では着陸しか撮れないニュージーランドが夕方上がって行き、1度だけ離陸を撮影出来ました。残念ながら昼から曇ってしまったので、雪レフの効果が半減していますが、そんな事よりもニュージー747の離陸が撮れた事が嬉しかったデス。 ＞広江さん 昨日は久々に成田へ撮影に出かけたら天気予報が見事にハズレて 散々な空模様に泣かされちゃいました。AA153はキャンセルだし、ニュージーのB8到着を待たずにRTB。帰宅後投稿しようと考えていましたが、くたびれて早寝してしまい １回休みにさせて頂きました。まぁ、このVol.４は出だしも欠席しちゃいましたからね。。。 No.15413の誤り、訂正しておきました。 NARITA　INTL R/W34L　 22　JAN　2006　 B747-419　ZK-NBS 　Air　New　Zealand Re: Boeing 747 Vol.4 Part.12 Name:T.H Date:2015/09/13(Sun) 14:20 No.15454 皆さんの投稿と被りが増えてきたので、目新しいネタが無くなってきました。 あまり遭遇するチャンスが無いクゥエートのジャンボを１枚チョイスしました。 VIP機として羽田へ飛来した時の離陸だったと思います。KUWAIT という表記を見ると つい、背番号18の上にあった "KUWATA" を思い浮かべてしまう 私デス。 HENEDA　INTL　R/W16L　 14　JUL　2004　 B747-469M　9K-ADE　Kuwait　Airways Re: Boeing 747 Vol.4 Part.12 Name:航空反省官 Date:2015/09/13(Sun) 15:02 No.15455 既出のレジですが蘊蓄とともに再度。ご存じのようにこの会社の運航者略号はMSRであり国名や会社名とは全く関係がないことを不思議に思っていました。ある時エジプトの方と話す機会があり、風土や歴史について説明していただきました。その中で「アラビア語での正式な国名はǦumhūrīyah Miṣr al-ʿarabīyah、通称は Miṣrです」と教えてくれました。この時に「なるほど合点」と思いました。この当時マニラ経由でカイロヘ行っていたと思います。 Boeing 747-366M　MSR SU-GAL　1998.10.10　RJAA Re: Boeing 747 Vol.4 Part.12 Name:Takafumi HIROE Date:2015/09/14(Mon) 06:20 No.15457 ＞飛行浪人さん レジの英字3文字か英数字4文字かの違いについて悩んでますが、良いヒントいただきました。 運用というか管理上、SaudiaかRoyal Saudi AFかの違いかもしれませんね。 塗装だけでは判断できないのかもしれないと気づきました。 しかし、まだ一つだけ疑問が・・・、 geta-oさんNo.15335紹介Kingdom Aircraft II LLCのHZ-WBT7が上記推測と矛盾してます。 ずっと気になってたのですが、背中のコブは当時のSATCOMでしょうか。 今と比べると、ずいぶんと大きかったのですね。 ＞geta-oさん ZK-NZYの塗装の変遷２連発かと思ったら、航空会社そのものが異なる。 No.15442のAir PacificはAir New Zealandから数年間のリースだったのですね。 “ZK”レジのAir Pacific機が他にも存在していたかは把握できませんが、No.15442は貴重な姿ですネ。 Air New Zealandには1996年8月に戻った記録を見つけましたが、 2000年にはVirgin Atlantic に売却され、その後はTransaeroに渡り引退の年月は把握できませんでした。 ＞うみ太郎さん 現在の羽田空港Vスポット南側の金網越しに撮影できた時代が既に話題になりましたが、 紹介のショットがうみ太郎さんを含めた3名の方で撮影とは、何とも贅沢な(笑) 1996年当時もマニアは多かったはずなのに、何故その日は少なかったのか不思議です。 B747SPのコブ付きに燃えるのは怪しいヒコーキに夢中になるミリタリーマニアだからでしょう(笑) ＞航空反省官さん (No.15448) いつもの場所からのRWY34L離陸シーンは、離陸する高度差で背景の景色が変わるのが楽しいです。 下に見えるのが、私も時々利用していた朽ち果てた歩道橋ですか・・・。 その場に立って撮ってましたが、位置関係が想像していたものと異なります。 しかし歩道橋の上に立つ人影が見えるというのが一番の驚きです(笑) ＞Cranberry 01さん No.15451の遠景に写る建物、LAXに行ったことのない私でさえ見覚えがあります。 建設された背景と名前は初めて知りましたが、閉鎖された後でしたか(笑) QFの垂直尾翼のカンガルー、これは当然のこととして思い込んでました。 コメントされて気づきました。確かにオルニトミムス(Ornithomimus)にも見えますネ(笑) LAXでは雲が出ることが少ないのですか。それは羨ましい。 私はQFを撮るのに雲＆濃霧に悩まされ続けたのに・・・(笑) ※ Part.10 No.15425紹介Aerolineas Argentinas B747SP-27のレジの件ですが、 せっかく何度も再確認いただいておきながら申し訳ありませんが、私はLV-OHVと判断してます。 ネット上で、比較的大き目の画像を数点ダウンロードし、拡大して確認しましたが、 “D”あるいは“O”、この区別は左上と左下が直角か斜めの角度があるかが判断のポイントです。 左上も左下も、右上と右下と同様に斜めの角度が確認できました。 もう一つは、民間運営ながら各種の画像サイト＆データベースサイトで、いずれもLV-OHVとしてます。 中には個人サイトでLV-DHVと記述するサイトも見受けますが、それはごく僅かでした。 この二つの理由から、私はLV-OHVと判断しました。大変に申し訳ありませんm(_ _)m ＞T.Hさん 6月からB747の話題が始まりましたが、それに刺激されて成田空港に久々に行かれる方が多いようです(笑) T.Hさんもその中のお一人だったとは・・・。 さすがに、今のVol.4に紹介できる獲物はありませんでしたか。天気も残念でしたね。お疲れさまでした。 No.15453は雪レフ効果半減とのことですが、不思議な光線状態に感じます。 白い機体ゆえでしょうか、光りがバッチリ当たってなくても良い雰囲気に感じます。 No.15454 、そういわれればクゥエートのB747は私は一度だけ、A310の撮影チャンスの方が多いですネ。 ＞航空反省官さん (No.15455) EgyptAirは、IATA : MS, ICAO : MSR、便名はMS、これら私はあまり気にしたことはなかったです。 さすが直接関わる現場の方ですネ。 紹介のショットは、後ろに写るのも(NWの)B747。 他にも同様のショットが紹介されてますが、ジャンボが国際線主力の時代の一コマですね。 今ではフレイター機はB747-8で残り続けますが、旅客型は過去のモノと言っても過言ではないかな。

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