Harrier Part.3 Name:Takafumi HIROE Date:2015/02/13(Fri) 06:25 No.13426    1974年8月から岩国基地に配備されたVMA-513の厚木基地への初飛来は1974年10月22日(火)。 4機のAV-8Aは皮肉なことに雨の中飛来し、ステイするかと思いきや離陸してしまいました。 私は前後の21日と23日には展開してますが、この日は展開できずAV-8A厚木初飛来を撮り逃しました。 TROUTさんが横田基地への飛来頻度を表すようなコメントをされてますが、 横田基地に比べると厚木基地への飛来は決して多くはなかったと記憶してます。 たぶん、私が厚木基地でAV-8Aを初めて撮影したのは↓の1976年5月11日かもしれません。 この日は↓の158963/WF-14と158976/WF-5(ラダー色付き)がローカルフライトを行いましたが、 当時の状況(いつ何機飛来し、いつ離陸したか等々)は全く覚えてません。 Part.2 No.13404でコメントしましたが、ラダーに色が塗られるようになったのはこの時期のようで、 ↓のWF-14は色なし、もう1機のWF-5は色付きでした。 (AV-8A 158963/WF-14, VMA-513、1976年5月11日、厚木基地R/W19着陸) Re: Harrier Part.3 Name:geta-o Date:2015/02/13(Fri) 07:17 No.13427 広江さん、皆さんおはようございます。 広江さん、すっかいうおりゃさん　AV-8Cの件ありがとうございます。あまり差のないことがわかりました。 今日も空母上のハリアーです。 今日は1997/6/1　晴海に入港中のイラストリアス艦上のスキージャンプ台に置かれたSea Harrier F/A2(FA.2)(ZD610/L000) 801NAS Re: Harrier Part.3 Name:toksans Date:2015/02/13(Fri) 09:40 No.13428 広江さん、皆さんおはようございます、 VMAT-203以外で唯一TAV-8Bを所有していたVMA-231のTAV-8B CG-00 163207です。2011年6月9日チェリーポイントでの撮影ですが、広報官（チャーミングな女性でしたね）曰く技量維持のために保持されていると言っていました。 ＞PAPPYさん、 Det.H氏も粋なことをしますね。ところで“PAPPY”のハンドルネームはこのボイントン少佐からきているのですか？ Re: Harrier Part.3 Name:A-330 Date:2015/02/13(Fri) 10:33 No.13429 広江さん、皆さんこんにちは。 ＞広江さん ＞皆様 私のコメント不足で誤解を招く記述がありご迷惑をおかけしました。 百里航空祭で記念撮影したハリアーパイロットについてですが、翌年に事故で亡くなられたCAPT. DONALD P. KALTENBAUGH氏ご本人とは確認出来ていません。文足らずをお詫びします、本文は加筆訂正させていただきました。 なかなか撮れなかったフライトハリアーですが、500mmレンズ＋トリミングで何とか記録に残せた横田着陸シーンです。 パイロット上腕部の派手なパッチは日章旗でしょうか。 AV-8B WF-00 162947 VMA-513 1991年頃横田 Re: Harrier Part.3 Name:怪鳥 Date:2015/02/13(Fri) 13:14 No.13430 広江さん、皆さん、こんにちは ＡＶ−８Ｃの件ですが、細かい相違点を書いてると限がありませんので追加されたものと、削除されたものを列記します。 追加装備： Retractable Deflector Fence (LID) Formation Lights KY-28/TSEC Secure Voice ARC-159 UHF Radio & Remote Indicator Attitude Director Indicator Horizontal Situation Indicator Gun Pod Strakes ALE-39 Flare/Chaff Dispenser ALR-45F/APR-43 Radar Warning 削除装備 Ram Air Turbine Detachable Strakes Fire Extinguisher System ARC-150 UHF Radio Sound Recorder ID-1329X Attitude Director Indicator ID-1013A Horizontal Situation Indicator Standby sight Nose Camera 以上、Aerofile Extra 1, AV-8 Harrierより抜粋。 GR.3がまだ出ていないので、お粗末な写真ですが1993年5月にヘンドンのＲＡＦ博物館で撮った、No.4 SqnのXZ997です。 この時はカミサン同行でしたが、ハリアーは見学順路の最後の方にあったので、いい加減退屈してきカミサンに「早く帰ろうよ」と堰かされたもんでこんな写真１枚しか撮ってませんでした。 Re: Harrier Part.3 Name:Det.H Date:2015/02/13(Fri) 13:14 No.13431 広江さん　皆さん　こんにちは マリンコのハリアーを初めて撮ったのは皆さんから紹介されている70年代のVMA-513 WFでした　その後半冬眠状態だった為、次に出会った部隊は80年の夏、沖縄旅行で一日だけ連れ合いにお付き合いしてもらって行った（まだ結婚一年チョイ、今では考えられません(笑)）嘉手納でのVMA-231 CG でした　 この部隊、昨年YUMAで8Bを撮りましたが、嘉手納でのゲットをすっかり忘れ、このスレッドでの捜索までCG初撮りだと思っていました　（＾＾； 広江さんのサイトを拝見するとこの次期、1980年8月の岩国へのUDPはVMA-542 WHになっています　嘉手納にはまた違うUDPがあったのでしょうか？ Re: Harrier Part.3 Name:T.H Date:2015/02/13(Fri) 14:01 No.13432 2006年には退役してしまったらしいRoyal Thai Navy のTAV-8S です。撮影は2003年1月11日（土）タイ 恒例１月の第2土曜日（子供の日）の一般公開です。この時は まったく行く予定のなかったタイですが、1月2日夕方、東京タワー・海ほたる 観光 から帰って来たら N氏から電話があり『来週タイへいきませんか？』と突然のお誘い。一緒に行くはずだった相棒がNGになり、裏技でエアチケットを変更するから・・・との事で 急遽9日後にU-Tapao基地に行ってました。背景に写っているA-7 共々、この時にしか撮っていないので 想定外のタイツアーでしたが 行っておいて良かったデス。 その後も N 氏からはショートタイムノーティスで 韓国へ２度お誘いがあり、やはり同行してしまいましたぁ〜（笑）行けば海外では色々愉しい事があるので きっとまた・・・ U-Tapao Royal Thai Navy Airfield　　11　JAN　2003　　TAV-8S　　3102　No.301Sqn　/　Royal　Thai　Navy Re: Harrier Part.3 Name:DOC.K Date:2015/02/13(Fri) 15:48 No.13433 ＞広江さん、ＷＦ−０５は何コマかは撮っているのですが残念ながらナンバーを確認できませんでした、帰投のショットはありましたけど（ガンパック付き）一応アップします、しかし凄い勢いですね楽しみにしています、１９７９・１０．２１芦屋。 Re: Harrier Part.3 Name:PAPPY Date:2015/02/13(Fri) 17:32 No.13434 広江さん、皆さんこんにちは。 1995年7月23日の横田FDに展示された AV-8B VMA-542 WH-26 162964/WH-22 163659 です。 機首にはファントム時代からの虎の顔、ラダーの黄色の模様は現在とほとんど変わっていませんね。 ＞toksansさん　"PAPPY"はただの”お父っつあん”からきています（笑） Re: Harrier Part.3 Name:Seagull Date:2015/02/13(Fri) 18:13 No.13435 広江さん、皆さん、こんにちは。 1992年4月6日　岩国基地に着陸するVMA-214のAV-8B(NA)WE10/163870。 1991年10月19日と20日で20機が飛来し、極東にナイトアタック型が初めて配備された日となりました。 ＞広江さん 　VL＝A-4M時代も１回、AV-8時代も１回、そして1992年10月１日に解隊でしたね。 　+(R)ハリア、片隅にもありませんでした、失礼しました（＾＾； Re: Harrier Part.3 Name:N.SUZUKI Date:2015/02/13(Fri) 19:15 No.13436 広江さん　皆さんこんばんは。 ＡＶ-8Ｂ　ＶＭＡ-513　ＷＦ03　165575で、No13415で紹介した2009.10.18の横田です。 　こちらの機体は、尾翼ラダー電光マーク入りで、左翼にミサイル装備でした。 Re: Harrier Part.3 Name:空と鉄と Date:2015/02/13(Fri) 19:41 No.13437 広江さん、皆さんこんばんは。 2008年1月20日横田から離陸する VMA-513 AV-8B WF01/165006 です。 やはりこの角度で普通に撮れるハリアーは着陸よりも離陸の方が断然低くて撮りやすいですねぇ。 >広江さん、当時C型の初飛来の影で船を乗り換えるのに複雑な動きがあったのですね。 Re: Harrier Part.3 Name:Cranberry01 Date:2015/02/13(Fri) 19:55 No.13438 広江さん、皆さん、こんばんは。 製作機数は少なくても、さすが長寿の現用機、投稿数が凄いですね。 しかし未だ初参加の若い方はいらっしゃらないようですね。何事も初体験はつきもの、一度経験すると病みつきになりますよ。(笑）長寿マニアの方々の迫力に負けず、若手の方も是非投稿して下さい。 ところで話はハリアーに戻りますが、A/C型とB型は全く別物ですね。機首はそれとして、B型の翼の形や吊るし物は迫力満点です。特に正面形は気に入っています。Airshowでのデモは小さくて余り撮っていませんでしたが、シュワちゃんの映画True Liesに出てきたハリアーは最高でした。どなたか迫力ある飛行中の正面形を見せてください。 AV-8A　CG-03 VMA-231 1980年 Re: Harrier Part.3 Name:IRON WORKS Date:2015/02/13(Fri) 20:12 No.13439 ＞広江さん 1997年6月1日晴海埠頭で一般公開された、イギリス海軍の空母「イラストリアス」の飛行甲板で飛行甲板の最後尾に拘束されていた、Sea HarrierFA.2です。 当時勤務していた、千葉県の五井から午後休を取って駆けつけました。 Re: Harrier Part.3 Name:飛行浪人 Date:2015/02/13(Fri) 20:35 No.13440 ＞広江さん、皆さんこんばんは。 今日は多分米軍基地以外では多分初公開と思われる１９７５年１１月の築城航空祭でのＷＦ１３/１５８９６４です。この時はタクシーウエイから離陸してデモフライト、迫力満点でした。 Re: Harrier Part.3 Name:TROUT Date:2015/02/13(Fri) 20:51 No.13441 広江さん、皆さんこんばんは。なかなかまともに撮れなかったハリアーですが、76年10月の入間航空宇宙ショーに出展され、デモフライトもあり目の前の転がりを画面いっぱいに撮れたのが嬉しかったです！WF11、BuNo.158966です。WF11 158966は最多出場ですね(^_^)　＞広江さん、158974/WF-6は76年8月30日に墜落してしまったんですね。30日は月曜日、私の日にちは特定できませんが当時土曜日しか行けなかったので撮影後の出来事では無いと思います。因みにWF6と一緒にWF5 BuNo.158976も離陸しています。 Re: Harrier Part.3 Name:Gulf4 Date:2015/02/13(Fri) 20:57 No.13442 古い写真を、と思っていたのですが、整理が悪いため撮影日の特定に苦慮しています。したがって比較的最近の 写真(画像)になってしまいました。 2014年8月26日、嘉手納で撮ったVMA-542所属のAV-8B(165307/WH-50)。 機首に怪しげな漢字が見えますが「夜」なのでしょうか？ >飛行浪人さん 1975年11月の築城基地航空祭は本当に思い出深いです。あの時まさか誘導路から離陸するとはね。 Re: Harrier Part.3 Name:TAKADA TENNTEKI Date:2015/02/13(Fri) 20:59 No.13443 広江さん、皆様こんばんは。今日は1992年11月各務原航空祭で展示されたAV-8B WP/17 VMA-223 C/N不明 です。この日はWP/00と2機並んで展示されました。残念ながら飛行姿は見ておりません。AV-8来日以来初めて見るハリアーでした。横田近傍のメーカーの人が、普通のジェット機の轟音は一過性ですが、こいつの轟音は長時間に渡るので参ります、とこぼしていたのを思い出しました。 Re: Harrier Part.3 Name:naminami Date:2015/02/13(Fri) 21:48 No.13444 広江さん、皆様こんばんわ。 2012 Jul 8 RIAT Sea Harrier FA2 動かなくてもシーハリアーが見られると喜んでいたのですが 期待していた紺白ツートン塗装ではなくがっかりしました(笑) レジはZH800ですが当時の物ではないかもしれません。 Re: Harrier Part.3 Name:うみ太郎 Date:2015/02/13(Fri) 23:29 No.13445 広江さん、皆さんこんばんは。 今回は自衛隊との演習で百里基地に展開した時の画像です。 当社色無し２機来る予定がトラブルで色付きに変更。マニア的にはうれしい機体交換でした。黒尾翼に赤が目立ち魅力的です。VKのF-18も同時に展開したのでこの時は米軍・自衛隊マニアが大挙押し寄せて凄い事になってました。画像はミッション終了後に百里基地のランウェイ21に着陸した所を、百里と判る様に302SQのF-4と絡めてみました。 2012年2月21日　AV-8B+ VMA-311 WL-51　165584 Re: Harrier Part.3 Name:すっかいうおりゃ Date:2015/02/14(Sat) 01:12 No.13446 広江さん　皆さんこんばんは！私も始めて見たハリアーは、1976年の入間”WF"です。 飛行浪人さんの他のも　複数の方がせっかく海外でAV-8Aを見かけたのに「何だ　WFか・・・」との経験をされているのですね。私もその一人　1980年2月　ロス・エンジェルスから何百キロも車飛ばして着いたMCAS　YUMA。当時　AV-8Aの巣は、確かチェリーポイントで　YUMAは、海兵航空のF-4の巣でした。そこで　AV-8AがTAXIしてきましたので　すごく期待したのです。すごいのが撮れるかな！！ところが　たった1機撮れたハリアーは、”WF"でした。考えてみれば　WF,WH,CGしか実戦部隊なかったのですから　期待するほうが無理があったのですよ。でも　そう言う思い出のあるハリアーです。今では、ハリアーに会えるだけで幸運なのに昔は、贅沢言ってました。1980/2　VMA-513　WF-10 Bu,No、158973　200�o短焦点レンズ。 IRON WORKSさん＞私はそこの住人です。なるほど　お名前(HN)からお勤め先もそうでないかな・・なんて思ってました。私もイラストリアスを見に行きましたので　もしかして同じルートを時間違いだったのかもしれませんね。 Re: Harrier Part.3 Name:MIDWAY世代 Date:2015/02/14(Sat) 02:05 No.13447 広江さん、皆さんこんばんは。広江さん、昨晩は失礼しました、誤って二度の投稿の直後PCがダウン、、、。 削除できずに申し訳ありませんでした、、。　やっと今復旧させました。　今日は気を取り直して、昨年10月のミラマーエアショーにて対地攻撃のデモフライトを実施してくれたVMA-214　WE-04 165573　です。　背面ダイブから急降下してきて　観客の前で捻っていく瞬間です。 ベーパーがその機動を物語っています。　動きが早いので、ズームを300mm程度にセットしてフレームアウトしないように撮りました。 Re: Harrier Part.3 Name:Takafumi HIROE Date:2015/02/14(Sat) 07:00 No.13448 ＞geta-oさん 空母イラストリアスのスキージャンプ台は画期的なアイデアですよね。 航空機もしかりですがイギリスの発想は本当に独特、アメリカ慣れしている私には時には？？？とも感じます(笑) この1997年の晴海に寄港時は、他の搭載機はシーキングでしょうか・・・。 イギリス空母の搭載機もまた私にはとても新鮮に感じる存在です。 ＞toksansさん (訓練部隊以外)実戦部隊にTAV-8Bを運用したのは現在はVMA-231だけなのでしょうか。 以前、VMA-331が1992年に解散する直前のTAV-8Bの画像を何処かで見た記憶があるようなないような。 まあ私の記憶なんて曖昧(笑)ですから間違いの可能性大ですけどね。 どちらにしても、この不恰好な姿を一度は生で見たい(撮りたい)ものです。 極東へのUDPローテーションで来ることは絶対に無いでしょうね(笑) ＞A-330さん Part.2 No.13407の件、私の早とちりもあったようです。失礼いたしました。 A-330さんがハリアーの飛ぶ姿をあまり撮られてないのは、ちょっと意外。 しかしその代わりと言ってはなんですが、No.13391やNo.13407のような素晴らしいショットがありますね。 これは私とは真逆(笑)、私が地上でハリアーの動く姿を撮る機会は稀でした。 ＞怪鳥さん その後、私もAV-8Cについて調べてみました。コメントされてるように、外見的にはかなり細かい点ですね。 一目で分るのは、やはり機首と垂直尾翼の編隊灯。 細かく見て気づくのは機首胴体下のAPR-43とノーズ左側のコンバットカメラの廃止。 装着されている場合に限っては、ガンポッドの化とレーキ(geta-oさんNo.13405紹介画像参照)。 このようなBBSやネットでの小さな画像上で分るのはこの程度ではないでしょうか。 他の箇所は間近で見たときや撮影後のオリジナルの大きな画像では判別ができるかもしれませんが。 ＞Det.Hさん 上の怪鳥さんと似た状況の中で撮られた画像の紹介が続いたので、思わずニヤニヤと・・・(笑) スミマセン、私の http://www.gonavy.jp/usmc04.html のページのことですよね。 更新年月日からお分かりのように、たたき台として作って更新されぬまま16年が経過してます。 そのまま放置している私がいけないのですが、間違いが多々ありますm(_ _)m 配備年月は途中、上から4段目のVMA-542DETが1978年8月から配備開始となってます。 つまり当初は1976年11月〜1977年5月VMA-513DET、1977年5月からは1段目のVMA-542DETですが、 その後、1段目から4段目のタイミングで配備時期が5月/11月から2月/8月に変わっているようです。 そして5段目以降は2月/8月と変わりないはずだとは思ってるのですが、 推測の域を出ず断定できる情報が得られないまま16年も経ってしまったのです。 すなわち、極東に二つのUDPがあるのではなく、単純に私のリストの配備年月の間違いです。 皆さんに誤解を与えるリストを放置して大変に申し訳ありませんm(_ _)m GO1 NAVYのデータが膨大すぎるので、分担できる方を常時募集しているのですが(^_^； ＞T.Hさん Ｎ氏が何方だか分りませんが、何やら珍道中の雰囲気を感じます(笑) さて続けての各国のハリアーの紹介に感謝です。ありがとうございます。 「米軍以外」、「米軍初期から2000年初頭」に加え「米軍2000年初頭以降」の三本柱が必要ですね。 やはり「米軍2000年初頭以降」を手助けしていただける若い方々の参加が必要不可欠です(笑) 紹介のTAV-8A(S)（TAV-8Sの呼び名もあり）は元スペイン海軍の機体、 No.13411で紹介いただいたEAV-8Bの配備が進みタイ海軍に譲渡(?)されてますね。 不恰好な２シーター・ハリアーですが、TAV-8Aの垂直尾翼の形状は、より奇妙な格好ですネ。 ＞DOC.Kさん これではBu.No.を読み取ろうにも不可能ですネ(笑) 番号屋の判読時の重要なポイントはBu.No.の全桁を読み取ろうとはしません。 下1桁あるいは下2桁の番号を何とか読み取ろうとします。 そしてAV-8Aの場合、最も重要なのは下3桁目です。 おぼろげながらでもこの組み合わせが読み取れれば、あとは番号別の歴史で的を絞っていきます。 スキャン後のオリジナル画像でもあればベストですが・・・。 ＞PAPPYさん 私は紹介の1995年7月23日の横田基地FDに行ってないので記憶にないのは当然ですが、 展示機についても全く情報を得ておらず、紹介のシーンがとても新鮮に映ります。 2機のハリアーの奥にチラッと見えるのは、UDP配備直後のVMFA-122のFA-18Aでしょうか。 1990年代(?)の横田基地FDでは、1個部隊で複数機を展示することが多かったですネ。 このような貴重なシーンを撮り逃すようになってウン十年も経ってしまった私です(^_^； ＞Seagullさん AV-8B(NA)の岩国基地への初ローテーション部隊は紹介のVMA-214でしたね。 追々私からAV-8Bの各型を紹介していこうとは思ってますが、まだAV-8Aから抜け出せません(笑) 現在も現用のAV-8B(NA)はAV-8B+/AV-8B+(R)と混成で時々UDP配備されるのが面白いところです。 AV-8B(NA)は通称であって本来の正式名称ではないようです。 そのローテーション時は20機配備とのこと、#13は欠番かと思い込んでました。 Bu.No.も含め、私のページ http://www.gonavy.jp/usmc03.html を修正しなければなりません。 ちなみに、VMA-331の岩国基地へのローテーションは1980年〜1981年と1982年の2回です。 次部隊VMA-223に機体を引き渡して交代した時、VMA-331塗装のまま[WP]と書いた珍しい姿でしたね。 ＞N.SUZUKIさん 1個部隊内に複数の塗装があるのはマニアとしては嬉しくもあり、また苦でもある(笑) 2014年にUDP配備されたVMFA-122のFA-18C(N)は何種類の塗装が存在したのでしょう・・・。 こうなるとコンプリート目指すマニアの方々には苦の何ものでもないと思います(笑) それにしても紹介画像は素晴らしいですねぇ〜。 同一日に厚木基地と横田基地に異なる獲物がいて、どちらに展開するか悩んだ方も多かったでしょうね。 このような素晴らしいショットを得たN.SUZUKIさんは後悔なしでしょう(笑)。羨ましい〜。 ＞空と鉄とさん 紹介の165006/WF-01が離陸した日、私もその場に居ました。 4機での離陸で紹介のWF-01は確か3番機だったかと・・・。 この日のギャラリー数は多く、私の撮影場所では左右両隣りの方と並んで撮る狭さでした。 2番機はノーマークながら低い離陸だったためか私の右隣りの方が深追いし過ぎてました。 私は3番機が紹介の色付きであったこと、ハリアー独特の各機の間隔の狭さを知っていたことで、 2番機を深追いせず、すぐ3番機を撮ろうとレンズを右に振ったら、 目の前に右隣の方の長玉レンズがまだ左を向いていたので交差する格好となり、 つい大声で『どけ〜』と叫んで右隣りの方の左腕を押しました。 そしてギリギリWF-01の真横より前のアングルから撮り始めることができました。 右隣りの方はハリアーの独特の離陸を知らなかったようです。 このように私はハリアーの離陸撮影は着陸撮影よりも断然に難しいと思います(笑) 何処から飛び出すか分らないハリアーのルート４離陸を何度か経験すると分りますヨ。 まあ確かに画像として残る結果は離陸に軍配が挙がるのは離陸好きの私ですから素直に認めます(笑) ひょっとして空と鉄とさんも2番機を深追いし過ぎてませんか？(笑) ＞Cranberry01さん 機体の後ろにエンジン排気で陽炎が目立つタキシングシーンは私好み、素晴らしいです。 紹介画像は夏の雰囲気なので、上(No.13431)のDet.Hさんと同時期の撮影かもしれませんね。 今ならばお二人でアレコレ相談または時として別行動で撮影を楽しむ様子が目に浮かびます(笑) Cranberry01さん好みの迫力ある飛行中の正面形は一般的にはデモシーンが撮影チャンスかな。 残念ながら、私はデモフライトがAV-8Bとなった時代は混雑する公開から遠のいてます(笑) ＞IRON WORKSさん geta-oさんNo.13427紹介と同じ日の撮影ですネ。多くのギャラリーが集まったのでしょうか。 狭い空母上なので各機のベストアングルがなかなか得られなかったのではないでしょうか。 しかし遠い千葉県五井から晴海まで遠征した甲斐のあるショットでしょう。 ところでスミマセンが、紹介は画像で判読しづらいのですが#001ですか？。コメント時に補足を下さい。 またシリアルナンバーは分らないのでしょうか？。 ＞飛行浪人さん デモフライト機は元々タキシーウェイに駐機していて、その位置から飛び上がったのでしょうか。 例えるなら、完全にヘリと同じ扱いの機種と言えますね。 これはハリアーと思ったら驚くけど、ヘリなら驚きませんよネ(笑) A-330さん(No.13391とNo.13407)と私も撮影している百里基地の公開は1975年10月10日です。 築城基地は二番目になるのかもしれません。 ＞TROUTさん う〜〜〜ん・・・1976年10月ねぇ〜・・・、思い出せません。 トムキャットは目の前をタキシングする姿をしっかり捉えてるのですがねぇ〜。 ハリアーのデモの時は私はいったい何処に居たのでしょう(笑) 紹介の格好良いショットを撮り逃していたと思うと、とても残念で悔やまれます。 No.13421紹介は事故の起きた1976年8月30日の撮影ではないのですね。 どちらにしても、No.13421の撮影の数日後の墜落事故と推測できます。 ＞Gulf4さん 低い着陸のアングルですねぇ〜。今のデジ機材(レンズ選択)のせいでしょうか。 私が銀塩時代に嘉手納で撮ったショットと全く異なる良いショットですネ。 機首の怪しげな漢字は私はこれまで“虎”と信じ込んでました。“夜”なのかなぁ〜？？？。 これまで何の疑問も抱いてなかったのですが、今日改めてコメントされ、夜眠れなくなりました(笑) あまり撮影日にとらわれ過ぎて紹介を控えられる方がデメリットのような気がします。 おおよその年だけでも構いませんよ。と言っても、私に似たところがあるのでしょうか(笑) ＞TAKADA TENNTEKIさん ハリアーの着陸時の音はヒコーキ好きの私でさえ騒音と感じます。 とにかく遅い速度なので騒音の時間が長いのです。 でも面白いのは着地した瞬間、一気に音が消えます(笑)。 さて紹介のVMA-223ですが、1993年に岩国基地には展開してません。 そして紹介の機体のBu.No.は163421ですが、1993年10月15日に墜落してます。 したがいまして、私はその日の岐阜基地の公開には行ってませんが撮影は1992年11月のはずです。 ＞naminamiさん おっ！ようやく・・・と思ったらシーハリアーからの紹介とは驚きました。 しかも紺白ツートン塗装を期待していたとは、私の頭の中のイメージと全く同じですヨ。 お歳に似合わず？(笑)渋い好みですねぇ〜。でも、確かにこの色では“らしく”ないですね 紹介の機体はコメントされてるように本当はZH801ですが、800SQに合わせてZH800に塗装してます。 そして本来のZH800は801SQのZH801の塗装で同じYeoviltonで保存展示されてるようです。 なんともややこしい〜(笑) ＞うみ太郎さん 紹介画像、百里ですねぇ〜。 私が撮影場所が分るように撮る必要があると分ったのは民間機を撮影するようになってからでした。 紹介のWL-51が日米共同訓練のために百里基地に到着したのは二転三転した結果の夜でしたよね。 厚木や横田から百里に遠征していた多くのマニアか落胆し、数名は百里周辺で泊まったとか(笑) その翌日以降はうみ太郎さんのコメントどおり多くのマニアで大変なことになったようですね。 私は撮りたい気持ちはあれど混雑が嫌いなのでパス。 結局、紹介の綺麗なハリアーを見ることさえできませんでした(笑) ＞すっかいうおりゃさん 当時はYumaはファントムの巣、Cherry Pointはハリアーの巣だったかもしれませんね。 おそらく何百キロも運転してファントム目当てでYumaに行かれたのでしょうか、 そこで目的と違う獲物ハリアーを見れば確かに胸躍りますよね。 冷静に考えれば、ハリアーはCG, WF, WHの3個部隊＋訓練部隊KDですからね。 しかし200mmで撮れた紹介のショットは30年以上も経った今見返すと楽しい思い出と共に すっかいうおりゃさんにとって貴重なお宝となっているはずです。 ＞MIDWAY世代さん 私はハリアーのデモフライトは日本での基地公開時のフライトしか見たことがありません。 もっとも私が見たのはAV-8A時代ですから、その後のAV-8B時代がどのようなのかは知りませんが。 ハリアーに限らず紹介のような米海兵隊基地のデモフライトを一度は生で見たいですネ。 しばらくデモフライトの撮影をしていない私には、小さく速い動きのハリアーは難しそうです(笑)

Harrier Part.2 Name:Takafumi HIROE Date:2015/02/12(Thu) 06:39 No.13404    AV-8A初の海外駐留部隊となったVMA-513は、 運用していたAV-8A 22機中の16機を1974年7月24日に出港したUSS Tripoli (LPH 10)に搭載し、 8月13日に岩国基地沖でオフロードし岩国基地への駐留が始まりました。 本国に残った6機はVMA-513 DET.Bとして1974年9月からUSS Guam (LPH 9)に搭載され、 1975年3月まで地中海クルーズを行った後、6機は本隊に戻ることなく他の部隊に移管されました。 すなわち岩国基地への配備は16機体制で1976年11月まで続きました。 私が始めてAV-8Aを撮影したのは1975年5月5日の岩国基地三軍記念日でした。 おそらく飛行浪人さんPart.1 No.13398紹介に続くショットだと思います。 Part.1 No.13386と比較してお分かりだと思いますが、 1976年春頃から垂直尾翼ラダーにマークを書き入れ始め、夏には全機がマーク入りとなりました。 (AV-8A 158976/WF-5, VMA-513、1975年5月5日、岩国基地三軍記念日) Re: Harrier Part.2 Name:geta-o Date:2015/02/12(Thu) 07:55 No.13405 広江さん、皆さんおはようございます。 今日は教えていただきたいことがあります。 AV-8AをAV-8Bができるまでのつなぎとして改造したAV-8CとAV-8Aの外観の相違があれば教えていただきたいのですが。 ということで今日はイントレピット上に展示されているAV-8C(159232/VMA-231/NM-601) ルーズベルトと書かれていますが本当かどうかわかりません。2008/11/12　撮影 Re: Harrier Part.2 Name:toksans Date:2015/02/12(Thu) 09:51 No.13406 広江さん、皆さんおはようございます、 すっかいうおりゃさんが#13402で海兵隊航空100周年のエンブレムを付けたVMA-231のAV-8Bを紹介されていますので、2011年2月11日にノースアイランドで行われた海軍航空100周年祭の時のVMA-214のAV-8B WE01 165421です。VMA-214といったらこの人、と言われる“Pappy”Boyington少佐の名前が描かれています。 当日Det.H氏と早めに会場に入ったのはよかったのですが、人がほとんどいないため会場がどこだかわからず基地内をうろうろするはめに。そのうちこの機体とVP-6のレトロ塗装のP-3Cを発見。何だ展示の機体が少ないね、と言いながら中に入ろうとしたらゲートは閉じたまま。近くにいたVFA-122のお姉さんに中に入りたいのだけれども、と言って許可をもらってしばらく撮影。そのうち式典の管理者が来てここは会場ではないので外に出るようにとの指示。えっ、と思いましたがどうやらここは外来機置き場で、結局このAV-8は展示されることはありませんでした。怪我の功名というやつですね。 ＞飛行浪人さん、 ミノルタDimage Scan 5400はうちに眠っていますのでお送りしますよ。Det.H氏か飛行少年さんがメールアドレスをご存じなので連絡ください。XP以降の動作が確認できていないことと今はケンコーのアダプターを使ってスキャンしているので不要となっています。 Re: Harrier Part.2 Name:A-330 Date:2015/02/12(Thu) 12:20 No.13407 広江さん、皆さんこんにちは。 ＞広江さん 昨日紹介WF-3/159230が事故で失われたことを「途中経過ギャラリー」を拝見して知りました。 亡くなられたパイロットには、4歳の長女がおられたことを知り心が痛みます。 広江さんが撮影された画面に写り込んでいる邪魔者は、どうやら私のようです。 撮影にあたってはギャラリーの皆さんに迷惑とならぬポジションを選んでいた…つもりでしたが(汗) メール送信の件ですが、ご多忙中の中を小生のために時間を割いて頂くなんてとんでもございません、お気持ちだけ有り難く頂戴させていただきます。 PAPPYさんから、ダイナミックなデモフライトシーンを紹介されたWF-11ですが、百里航空祭時にリクエストしたパイロット記念撮影ショットを。 手前に立っているのが当日飛来したWF-3に搭乗していたパイロットですが、翌年に事故で亡くなられたCAPT. DONALD P. KALTENBAUGH氏ご本人とは確認出来ていません。ヘルメットの形状タイプが違うことに今気づきました。 AV-8A WF-11 158966 VMA-513 1975年10月10日百里 Re: Harrier Part.2 Name:DOC.K Date:2015/02/12(Thu) 14:54 No.13408 ＞広江さん、すみません（１５８９６６）でした、他のショットを送ります、この時はもう１機ＷＦ−05も一緒でしたがこちらは番号は確認できませんでした、１９７９．１０．２１芦屋にて。 Re: Harrier Part.2 Name:Det.H Date:2015/02/12(Thu) 15:04 No.13409 広江さん　皆さん　こんにちは サスガハリアー！　初っ端から怒涛の勢いですね　皆さんの熱い気持ちが伝わってきます　この勢いに若手の皆さんも参加していただけたら凄いですね　怖い(笑)　広江さん、寝る間もないかも？　（＾＾； ＞T.Hさん 機体がリモコンになる(笑)前にLFAに行きたいのですが・・・ では、#13389の続きで組み立て2日後に行われたテストフライトの模様です 初めは一枚でと思いましたが、少しでもその時の雰囲気が伝わるよう、また組み写真にして見ました　横田と分かるのはタワーとファントムぐらいですね　（＾＾；　地元基地関係者も大勢見に来ていました この後小牧のデモフライトの様子は皆さんから語られていますが、お帰りは又横田から運ばれたのでしょうか？どうもそのあたりの記憶がありません（＾＾； このGR.1 XW919、部隊に戻ってからの後の運命が結構波乱万丈だったようです　詳しくは皆さんご自分で調べてね　（＾＾； Harrier GR.1 XW919 No.1SQN RAF Oct.27,1971 Yokota AB Re: Harrier Part.2 Name:Cranberry01 Date:2015/02/12(Thu) 15:22 No.13410 広江さん、皆さん、こんにちは。 ハリアーは機体は小さい上に飛び方も尋常ではなく、どなたも撮るのに苦労されたようですね。 しかしこの体ですが、音も尋常ならぬ程の騒音でした。 嘉手納ではタキシングを除くと、殆どゴマ粒サイズにしか撮れませんでした。大きく地上を入れないと、まさにネガに写るゴミでした。 AV-8A(158960) WF-15 1976年 Re: Harrier Part.2 Name:T.H Date:2015/02/12(Thu) 17:34 No.13411 これも2009年7月にデジ化した後に撮影したスペイン海軍のハリアーEAV-8B+です。英海軍航空基地としては規模が大きく、おそらく一番名前も知らている ヨービルトンでのエアショーへ参加する アライバル時の撮影です。 米海軍航空より2年早い2009年が、Royal Navy Aviation 100周年記念だった為、この年のヨービルトン・エアショーは例年に増して海外からの参加機が多かったようです。 ＞ Det.H さん 思い立ったが吉日、計画を立てれば行けますよ（笑）　しかし、デスバレーよりも気象条件が過酷で、自力で急な坂を機材担いで昇って行かねば成りませんけれど。 RNAS　YEOVILTON 　10　JUL　2009　　EAV-8B+　VA.1B-36　01-924　　9Escuadrilla / ROTA AB 所属 Re: Harrier Part.2 Name:Gulf4 Date:2015/02/12(Thu) 17:56 No.13412 1980年8月7日、カナダのアボッツフォード空港で撮ったVMA-513のAV-8A(159254/WF-24)。 翌日からの航空ショーのために飛来したものです。飛行浪人さんもご一緒しましたね。 VMA-513は国内各地の航空祭でも展示されていたので、「外国まで来てWFかよ」でした。 ただ、光線状態が良かったのが救いでしょうか。 Re: Harrier Part.2 Name:空と鉄と Date:2015/02/12(Thu) 18:50 No.13413 広江さん、皆さんこんばんは。 USS TARAWA の艦載機が富士と厚木に展開した時の撮影で、確かハリアーのみが厚木に居て連日ローカルフライトをしていたかと思います。 どなただったか忘れてしまいましたがAV-8Cの日本初飛来だと教えていただきました。 撮影は記憶が間違いでなければ1984年12月10日で、厚木R/W01 VMA-513 AV-8C WF55/159241(機首には映画グレムリンのキャラクター、ギズモの凶暴化時の姿が記入されています)この時のコールサインは今になってみるとマリンコが好んで使っている印象のマジックでした。 Re: Harrier Part.2 Name:Seagull Date:2015/02/12(Thu) 19:19 No.13414 広江さん、皆さん、こんばんは。 1989年7月14日　岩国基地に降りるVMA-331のAV-8B(VL06/162731) 同年6月10日、14機のB型がMCAS岩国基地に到着、配備されました。 KC-10×２、C-9B(NAVY/JV)が支援にあたりました。 6月13日 A-4M(CF)スカイホークが本国へ帰還、A-4の幕が閉じました。 ＞広江さん 　A型の追跡は当時の私には不可能でした。当時のノートに書かれている78.2.26×5(CG)、78.7.20×4(WF)、79.2.19×5(WH)飛来。広江さんが言われるように遠征地？からの帰投のようです。 Re: Harrier Part.2 Name:N.SUZUKI Date:2015/02/12(Thu) 20:03 No.13415 広江さん　皆さんこんばんは、 ＡＶ-8Ｂ　ＶＭＡ-513　ＷＦ03　165575、　ＷＦ04　165584 2009.10.18　横田Ｒ/Ｗ18からの離陸で、この日が忘れられないのは、三沢基地航空祭の当日で、同じ頃、三沢をパスしたグアムからのＢ-52が厚木タカン経由の帰投であることを知り、上空を見上げて見えないかと、探し回った思い出があったからです。　 Re: Harrier Part.2 Name:TAKADA TENNTEKI Date:2015/02/12(Thu) 20:09 No.13416 　広江さん、皆様こんばんは。延命策のためあまり良い写真ではありませんが・・・・。昨日に続き1971年10月名古屋エアーショーのGR.1　XW919 です。ハリアーの手前には何故か人がよくいたので良い写真はなかなか撮れませんでした。 Re: Harrier Part.2 Name:THUD Date:2015/02/12(Thu) 20:19 No.13417 No.13408でDOC.Kさんから芦屋での姿が紹介されましたが、1978年7月の横田で展示された同じAV-8A（158966 VMA-513 WF-04）です。Harrierは厚木では度々展示されていたと思いますが、横田でのHarrierの展示はあまり機会がなかったように記憶しています。 Re: Harrier Part.2 Name:PAPPY Date:2015/02/12(Thu) 20:20 No.13418 広江さん、皆さんこんばんは。 1979年11月18日入間の国際航空宇宙ショーに展示された AV-8A VMA-513 WF-01 159233 です。 ハリアーは撮りに行かなくては撮れない、撮りに行っても撮れないと言う感じのヒコーキですね、航空ショーでは他に撮る機体が多いのであまり多くは撮っていませんでした。 ＞toksansさん　私のハンドルネームと同じ"PAPPY"のAV-8Bのプリントをdet.Hさんから頂き、大切にしています。 Re: Harrier Part.2 Name:すっかいうおりゃ Date:2015/02/12(Thu) 20:57 No.13419 広江さん　皆さんこんばんは！ スレッド冒頭でいきなりgeta-o さんから　C型が出ちゃいましたね。中盤あたりからかな・・と想像してました。ご質問の件ですが　Cranberry01さんから詳しい解説がいただけるかもしれませんが　私の浅知恵の範囲でご説明しますと　機首下の小さなアンテナ　AN/APR-43　と尾翼のコーンの先端にあるレーダー警戒装置ALR-45だけだと思います。こんな小さな違いだけなのに　1984年11月タラワから飛来したAV-8Cの着陸の際　空と鉄とさんも書かれているように　厚木のマニアのどなたかは「あ！C型が来た！初飛来だ！」と・・・すごい観察力で脱帽でした。1984/11　NAF　Atsugi　R/W01　VMA-513,WF-52　AV-8C　USSTARAWA　Bu,No,158701 Re: Harrier Part.2 Name:飛行浪人 Date:2015/02/12(Thu) 21:10 No.13420 ＞広江さん、皆さんこんばんは。 ＴＲＯＵＴさんの指摘で横田で撮ったハリアーを思いだしました。１９７５年８月３日、１８に降りるＷＦ １０/１５８９６８です。 ＞広江さん、訂正しました。この時はＮ．ＳＵＺＵＫＩさんと一緒に行ったように記憶しています、初岩国でした。 ＞toksansさん、お気遣いありがとうございます。こちらのも光源部を交換すれば動くと思うのですが、捨てるのは忍びないです。 ＞Ｇｕｌｆ４さん、この時はガッカリでしたね。いくら光線状態が良くてもＷＦではねー。 Re: Harrier Part.2 Name:TROUT Date:2015/02/12(Thu) 21:11 No.13421 広江さん、皆さんこんばんは。配備当初は色気が無かったハリアーですがPart１で広江さんが紹介されたように、76年頃から尾翼ラダーが水色に、色気が出てきてました(^_^)　転がりも見てるだけでしたが、日が経つにつれたまにはエンドまで転がる事もありました。f6.3の400ミリ退色したネガカラーですが、76年8月横田、給水塔もバイセンで賑わう雰囲気を・・・36エンドまで来たWF6 BuNo.158974です。 Re: Harrier Part.2 Name:うみ太郎 Date:2015/02/13(Fri) 00:58 No.13422 広江さん、皆さんこんばんは。 ハリアーが始まってるの忘れてまして、遅ればせながら参加させて頂きます。 自分は若手と自負してますのでデジタル画像から一番最近関東で撮った画像で行きます。 厚木の19離陸ですが、どなたかのアドバイスか反対側にバックリひねられてしまいました（笑） 建物な屋根が入ってるので低さが判ると思います。これがこちら側にひねれば最高だったのですが・・・ 2014年6月20日　AV-8B+ VMA-542 WH-52 165354 Re: Harrier Part.2 Name:MIDWAY世代 Date:2015/02/13(Fri) 03:01 No.13424 広江さん、皆さんこんばんは。 若手ではないと自覚しておりますが、デジタル画像しか持ち合わせておりませんので、海外撮影分を中心に参加させて頂きます。　この写真は2014年10月にユマで撮影したAV-8B　VMA-231 CG-04 165594 です。初めてのユマで爆装した機体がガンガン上がって行くのに興奮しました。 Re: Harrier Part.2 Name:Takafumi HIROE Date:2015/02/13(Fri) 06:22 No.13425 ＞geta-oさん AV-8AとAV-8Cの外見上の見分け方ですが、機首と垂直尾翼の編隊灯の有無しか分りません。 本来のアップデートは、それだけではないはず・・・。兵装関係でしょうかね。 紹介の保存展示機は、1976年10月4日〜1977年4月21日、USS F.D. Roosevelt搭載CVW-19所属時の再現です。 クルーズ時はAV-8A 14機体制で実際のNM-601はBu.No.159240。 垂直尾翼の編隊灯の位置関係から「NM」の文字の大きさが実際と異なる程度の相違のような気がします。 まあなかなか良い再現だとは思います。 ＞toksansさん この機体が非展示機だったとは最高の成果が得られましたね。 何やら知らずに迷い込んだのが幸いした良き思い出となったエピソードです(笑) 私も岩国基地で似た経験があります。 駐車場を探して車で走っていたら、降りてきてタキシングするKC-130Rとにらめっこ状態になりました(笑) ＞A-330さん 1975年10月10日に撮影したWF-3のパイロットは1976年12月6日の事故で亡くなられたのですか。 それは驚きました。その前に、この記念写真をお送りしたかったでしょうね・・・。 亡くなられたパイロットのご冥福をお祈りするばかりです。 同日に撮られたWF-3とWF-11のパイロットのヘルメットの形状タイプが異なってますね。 私はこの類に疎いので全く分りませんが、分かる人にはすぐピンと来るのでしょうね。 あの・・・写りこんでいる方は私の位置からは邪魔にはなってません。ご安心を。 ＞DOC.Kさん WF-04のBu.No.は158966ですね。安心しました。私の記録が間違っていたかと思いました。 しかしもう1機のWF-05のBu.No.は私のページ http://www.gonavy.jp/usmc04.html では空白です。 急ぎはしませんが、この後、もし判明したらメール等で連絡いただけると幸いです。 Part.1 No.13403のSeagullさんへのレスにも書きましたが、なんせ16年も更新できないのです(笑) ＞Det.Hさん 再び編集加工画像での紹介に感謝です。本当に誌面を見ているようです。 横田と分るかは別にして、当時は物珍しさもあってメディアもDet.Hさんも夢中で撮られたのでしょう。 その雰囲気が伝わってくる画像です。 横田に運ばれてきたことさえ知らなかった私ですが、そういえば帰国時はどうしたのでしょう・・・。 当時の航空雑誌に記事があるのかと、家捜ししなくてはならないのかな。 手っ取り早く何方かに補足のコメントをいただけると有りがたいですネ。 ＞Cranberry01さん 私はAV-8Aを嘉手納基地では着陸とタキシングしか撮影してません。 この小さな機体が嘉手納の長い滑走路から離陸するシーンが想像もできなかったのですが、 紹介の、おそらくサンパウロの丘からの撮影では意外と低いのですネ。 ハリアーの着陸時のエンジン音は今でも騒音です(笑)。遅い速度でノズルは下に向いてますからね。 しかし基地の外に居て、聞こえてくるタキシング中などの甲高いエンジン音は心地良く感じます。 離陸時は、あまりの速さに音を聞いている余裕は全くありません(笑) ＞T.Hさん 天気が悪い？、小雨模様？。ハリアー独特の水しぶきを上げるような着陸シーンはイイですねぇ〜。 ワンポイントのように色が付いた国籍マークが新鮮です。 実はスペイン海軍のハリアーが紹介されるかと期待と不安が入り混じってました。 その期待に応えていただき、ありがとうございます。しかし不安は的中です(笑)。 S/No.はVA.1B-36、テイルコードに相当するのが01-924。 私の方式では本来なら「01-924/VA.1B-36」と表記すべきなのでしょうか・・・。 しかし何処となく奇妙です(笑) ＞Gulf4さん 確かに『外国まで来てWFかよ』は私もよく分ります(笑)。 私もウン十年ぶりに行った嘉手納基地で最初に押したシャッターがVFA-102のFA-18Fでしたからね(笑) 贅沢を言ってはいけない・・・の気持ちはあれど、思わず発してしまう言葉ですよネ。 しかしコメントされてるように良い天気で光線状態も良いのは大きな成果と言えるでしょう。 機首部分の後方に写りこんでいるのはCF-101でしょうか。 これをもっと強調するアングルでも良かったかもしれませんね。 ＞空と鉄とさん AV-8C、来ましたよねぇ〜。当時、驚いたのですが『AV-8Aと何処が違うの？』でした(笑) 紹介はAV-8Cの日本初飛来というか私は少なくとも厚木にはこの1985年以外に記憶がありません。 所属は、上位から下位に向けて列記すると「31st MAU/HMM-262(C)/VMA-513 DET.B」です。 実は搭載艦がUSS New Orleans (LPH 11)からUSS Tarawa (LHA 1)へ日本でスワップしました。 そのことを含めAV-8C飛来に関わる当時の状況は・・・、 　USS New Orleans (LPH 11)からACE(航空部隊)の厚木基地着は1984年11月19日 　USS New Orleans (LPH 11)からGCE(陸上部隊)の沼津経由でキャンプ富士着は1984年11月19日 　USS Tarawa (LHA 1)は横須賀で11月21日〜12月17日の間、整備作業 　GCE(陸上部隊)のキャンプ富士発＆沼津経由でのUSS Tarawa (LHA 1)への搭載は12月18日 　ACE(航空部隊)の厚木基地発＆USS Tarawa (LHA 1)への搭載は12月18日 と、かなりややこしい動きをしてます。 ＞Seagullさん 1974年にVMA-513のAV-8Aが配備された時、そして1989年にVMA-331のAV-8Bが配備されA-4Mが終焉となった時、 この2回は時代が大きく変わった時と、私はマニア活動の中で強い印象として残ってます。 特に「VL」レターのハリアーが大変に珍しかったことも記憶に残る要因ともなってます。 しかし結局、VMA-331「VL」のAV-8Bの日本への配備はこの1回だけとなりましたね。 ところでSeagullさんの紹介でAV-8Bが3枚目です。 紹介の162731を改造しAV-8B+(R)として生まれ変わった姿がtoksansさんNo.13406紹介165421です。 たった3コマで旧＆新が紹介されたとは何たる偶然でしょう。 ＞N.SUZUKIさん 紹介の2009年10月18日(日)は、私はVP-45のP-3C 158564/LN-564目当てに厚木に展開してます。 そう言われてみれば、横田にVMA-513のAV-8Bが居たのを思い出すような・・・。 それよりも三沢基地航空祭でパスしたB-52が『厚木に来る』との噂が出たのを思い出しました。 VORTACなどで基地のキーワードが出ると、その場に行くと思い込む方がいらっしゃるようで(笑) 私は上空を見渡したかなぁ〜・・・(笑) ＞TAKADA TENNTEKIさん Part.1 No.13399とは周囲の装備品も異なりますが、撮影日が違うのでしょうか。 写り込むBlue Angelsとの位置関係も異なるような・・・。 私はXW919の記憶が全くないので画像以外にも当時の動きが気になるのです。 ＞THUDさん 紹介の日のハリアーは私も覚えてます。もちろん撮影してますがポジは未捜索です。 言われてみれば、確かに厚木ではAV-8A時代からAV-8B時代になっても基地祭で展示されてますが、 横田基地の公開では、あまり記憶に残ってません。 まあもっとも私は横田基地の公開に毎年行っていたわけではないかもしれませんが。 ＞PAPPYさん 1979年11月の入間基地国際航空宇宙ショーは私は確か雨が土砂降りの日に行ったような・・・。 紹介のアングルは覚えてませんが、横から見た姿をアンダー気味となるポジでは撮った記憶はあります。 ハリアーの斜め前からのアングルでは大きいインテーク内のファンが見えるのが特徴の一つですね。 これがグルグル回っているタキシングの正面形が格好イイですよね。 ＞すっかいうおりゃさん AV-8AとAV-8Cの外見上の相違点ですが、機首の下部（コックピット真下付近）の小さなアンテナは、 ひょっとして・・・とは思いつつ断定できる比較可能な画像を持ち合わせてませんでした。 やはり、それは一つの決め手とはなるのですね。 胴体最後部のコーン先端にあるレーダー警戒装置には気づいてませんでした。 これらは外見上の相違ですが、中身はどうなんでしょうね。 当時は観察力ではなく、AV-8Cが装備されているのは事前に知っていたうえでのことだと思います。 ＞飛行浪人さん やはり1975年頃は厚木基地より横田基地への飛来か多かったと実感させられる紹介です。 R/W18降りにしては高いアプローチのようですが、オーバーヘッド後の着陸ですかね。 小回りやら高いやら数機での飛来時のマニアの方々の右往左往が目に浮かびます。 『この時はガッカリでしたね。いくら光線状態が良くてもWFではねー。』と未だに呟きますか(笑) ＞TROUTさん 1976年は何から何まで、ゴミ箱でさえバイセンティニアルカラーで塗られてましたネ(笑) ところで紹介の158974/WF-5は、1976年8月30日、岩国基地へのアプローチ中にガス欠で墜落してます。 まさか紹介ショットは、その日の岩国への帰投時の撮影ではないでしょうね。 ＞うみ太郎さん まさしく喜怒哀楽、まあホンの僅かなことでの一喜一憂とも言うべきなのかな(笑)。 この話題に相応しいエピソードと画像の紹介です。 私はその日は展開してませんが、後ほどこの件について聞きました。 離陸時間は午後の時間帯？、太陽光線を気にすることのない曇り空？。 これらのことが重なって捻ったのかもしれませんが、その理由は推測はできても断言してはいけませんね。 まあ理由はどうあれ、撮影側からすればガックリというか(怒)に近い感情かもしれませんね(笑) ＞MIDWAY世代さん デジ画像しか持ち合わせがなければ、立派な若い方、胸を張ってよろしいですヨ(笑) 私はユマに行った事がないので分りませんが、低くて迫力ある離陸ショットが撮れるのですネ。 もちろん爆装している姿も迫力満点です。 ユマでの撮影の環境、レンズ選択等々、コメントいただけると、拝見してより楽しさが増すと思います。 追伸． 画像の差し替えのために別レスで投稿するのではなく、該当記事の訂正で画像を差し替えて下さい。 もしくは、元の記事を削除して下さい。そのまま放置するのは如何なものかと・・・。 元のNo.13423は私が削除しました。 -----【 2月13(金) 12:50 追伸 】----- ＞空と鉄とさん、すっかいうおりゃさん 上記の私からお二人へのレスには矛盾があることに気づきました。申し訳ありませんm(_ _)m 日本でのUSS New Orleans (LPH 11)とUSS Tarawa (LHA 1)のスワップは空と鉄とさんにレスしたとおり1984年です。 お二人の撮影は1985年11月でしたね。 USS Tarawa (LHA 1)はSan Diegoを10月18日に出港しVMA-513DET.Bを載せ来日した1984年だと思い込んでました。 というのはスワップ時にハワイから載せてきた“ET”レターのHMM-262等が厚木に飛来していたからです。 しかもUSS Tarawa (LHA 1)は1985年9月〜12月はSan DiegoでSelected Restricted Availability (SRA)中です。 これらのことから、私は1984年と思い込んでました。 となると、お二人の撮られたVMA-513DET.のAV-8Cが、1985年にどのように日本に来たのか調べる必要が生じました。 これらの疑問はクリアーできてませんが、とりあえずの追伸です。

Harrier Name:Takafumi HIROE Date:2015/02/11(Wed) 06:00 No.13386    沖縄特有のスコール明け(?)の黒い雲が残る嘉手納基地での撮影。 この1976年7月の嘉手納基地への遠征時はVMA-513のAV-8Aが7〜8機が岩国基地から展開しており、 連日のように実弾(?)を装備して訓練飛行を行ってました。 (AV-8A 158977/WF-4, VMA-513、1976年7月13日、嘉手納基地R/W23R着陸) さて今回は私は基本的にはポジ、すなわち私のデジ化2004年以前の話題を中心に紹介する予定です。 2005年以降のデジ画像は若い(笑)皆さんからの紹介のために門戸を開いてお待ちします。 初参加を躊躇されている方、喜怒哀楽の話題と共に遠慮なく参加いただけると大変に嬉しく思います。 とにかく「最初の一歩」を踏み出すことが大事です。 誤解されるといけませんので補足します。ご年配の方(笑)のデジ化以降の話題も遠慮なく参加下さい。 Re: Harrier Name:T.H Date:2015/02/11(Wed) 07:29 No.13387 英国 Wales の Low Flying Area 7 ( LFA-7)　通称 " Mac Loop " で捉えた Royal　Air　Force の Harrier　GR9A。飛行場から遠く離れた場所、低空飛行訓練エリアなので 撮影対象の飛行機が来るか、スカか ギャンブル性の高い場所。そしてお天気がとても不安定（悪い方が多い？）な地区なので １日じっと獲物を待って 山あいを高速ですり抜けて行く機体が撮れた時には満足感満点です。 Low Flying Area 7 　　 -8　JUL　2009 　　Harrier　GR.9A 　ZD346 　1SQ / RAF 　　 Re: Harrier Name:geta-o Date:2015/02/11(Wed) 07:40 No.13388 広江さん、皆さんおはようございます。 ハリアーが始まりましたね。 最初は何にしようかと迷いましたが私もT.Hさんと同様2010/7/10のヨービルトンのエアデーで展示飛行を実施したHarrier GR9イギリス空軍(RAF)の4(R)sqの色付き(ZG858) イギリスからは米国より先にハリアーは退役してしまいましたがその退役時にあった機体のほとんど(75機)を米国に部品取りのため譲渡したとのことです。 マリンコのAV-8Bにもイギリス　ハリアーの部品が使われているようです。 Re: Harrier Name:Det.H Date:2015/02/11(Wed) 09:25 No.13389 広江さん　皆さん　おはようございます 素晴らしい天気の旗日となりましたね きょうからいよいよハリアーが始まりますが、この機体、BBS�Uの穴でしたね　 1970年代から現在も飛び続けていますので、若手の皆さんも参加しやすいでしょうね 初めは私もRAFハリアーから 1971年秋、小牧で行われた国際航空宇宙ショーに参加する為Short Belfastに積まれ、71年10月25日横田基地に日本初飛来(笑)したNo.1SQN.のGR.1です 当時KJ誌にいらしたF氏に同行させて頂き、横田の格納庫内での組み立て作業を撮影しました　たしかToksans氏の身代わりだったと記憶していますが そしてテスト飛行は翌々日の27日に行われましたが、それは明日に Harrier GR.1 XW919 RAF　No.1SQN. Oct.25,27,1971 Yokota AB Re: Harrier Name:toksans Date:2015/02/11(Wed) 09:49 No.13390 広江さん、皆さんおはようございます、 1973年10月22日のリモア公開の時に撮ったVMA-542 のAV-8A WH-24 158966。胴体に描かれたスコアは、聞くのを忘れたか、聞いた答えを忘れたかのどちらかですが、どうも後者のようで悔いが残ります。 ハリアーのフィルム写真はその後休眠期に入ったのであまり撮っていませんが、若い人に門戸を開くと言う広江さんの趣旨に賛同しますので、デジタルの方もなるべく皆さんとかぶらないものを出していこうと思います。 Re: Harrier Name:A-330 Date:2015/02/11(Wed) 09:59 No.13391 広江さん、皆さんおはようございます。 今回の"Harrier"は持ち駒が少なく皆勤参加はできませんが、広江さん皆様の作品並びにコメントを拝見しながら話題と知識を得られることがとても楽しみです。 広江さんからスレッドにて紹介された部隊と同じで恐縮ですが、百里航空祭で撮影したAV-8Aです。 当日は2機(WF-3&WF-11)が展示されました。 WF-11は、翌76年の入間航空宇宙ショーでも展示されましたね。 AV-8A WF-3 159230 VMA-513 1975年10月10日百里 Re: Harrier Name:Cranberry01 Date:2015/02/11(Wed) 10:26 No.13392 広江さん、皆さん、おはようございます。 ＞広江さん、若い方々への広いお心はスバラシイ、感動。(笑）。大いに賛同いたします。 ＞Det.Hさん、私も他の飛行機で梱包状態を見たことがありますが、プラモの組み立てと全く同じですね。 Det.Hさん紹介のHarrier GR.1 (XW919) 小牧でのデモは光線具合のため外から撮っていた様です。1971年11月。 Re: Harrier Name:怪鳥 Date:2015/02/11(Wed) 15:55 No.13393 広江さん、皆さん、こんにちは オープニングからDet.Hさんの超貴重画像の登場には吃驚です。この先どんな展開になるのか・・・・想像もつきません。 最初から既出ですが、矢張りこの機体は外せないと言う事で小牧のＧＲ．１(XW919)です。撮影は1971年10月3１日、デモフライトも撮ったんですが200ｍｍでは小さ過ぎて絵になりませんでした。 Re: Harrier Name:PAPPY Date:2015/02/11(Wed) 16:36 No.13394 広江さん、皆さんこんにちは。 1976年10月17日入間の国際航空宇宙ショーで展示とデモ飛行を行った AV-8A VMA-513 WF-11 158966 です。 会場に向かってお辞儀をしたり初めて見るハリアーのVTOLは新鮮でした。 ToksansさんがNo.13390で紹介されているリモア公開時のVMA-542 のAV-8A WH-24 と同じ機体ですね。 Re: Harrier Name:Seagull Date:2015/02/11(Wed) 17:58 No.13395 広江さん、皆さん、こんにちは。 1978年3月2日(木）岩国基地に着陸するVMA-231detのAV-8A(CG3/158954) ノートに同年2月26日に５機到着とメモっています。 このコーナーは最後まで参加出来そうです(笑) Re: Harrier Name:THUD Date:2015/02/11(Wed) 19:08 No.13396 広江さん、皆さんこんばんは。 1979年5月に岩国で撮影したAV-8A（159248 VMA-231 CG5）です。パイロットなどが集まっていますが何だったかは記憶にありません。わかりにくいですが増槽に“GOOD TANK”の落書きがありました。 Harrierは撮ってはいますが、ほとんど公開時のものなので今後どうしようか検討中です（笑） Re: Harrier Name:TROUT Date:2015/02/11(Wed) 19:10 No.13397 広江さん、皆さんこんばんは。海兵隊のハリアーは岩国配備直後から横田には頻繁に飛来してました。しかし！オーバーヘッドの着陸ではえらいショートカット！フェンスの内側で小回り、上がりはインターセクション当たり前、色は黒くてよほどの順光じゃ無いとBuNo.モデックスが解りません(^_^;)　最初の頃は良く来るのに撮るのが難しいハリアーでした。明るい曇天とか夕方の順光でなんとかBuNo.が読めました。75年6月頃、横田18に着陸するAV-8A WF09 BuNo.158970です。 Re: Harrier Name:飛行浪人 Date:2015/02/11(Wed) 19:32 No.13398 ＞広江さん、皆さんこんばんは。 日本で最初に見られたハリアーという事で名古屋航空ショー関連が多いですが、私はパスして多分最初に日本で公開された星マークのハリアーから行きます。 １９７５年５月５日の岩国公開、ＷＦ５、１５８９８６です。 スキャナーの電源部が故障してこの先スキャン不能になりました。サポート先に聞いたところサポート終了パーツの在庫無しとの事、トホホです。カバーを外しても光源部は電球ではありませんでした。どなたか解決法がありましたらご教授ください。コニカミノルタエリート５４００�Uです。 Re: Harrier Name:TAKADA TENNTEKI Date:2015/02/11(Wed) 19:39 No.13399 　広江さん、皆様こんばんは。ハリアーが始まりましたが数回は参加できそうです。まずは初見参　小牧1971年10月国際航空ショーの GR.1 XW919 です。飛行中の写真は全て逆光の影絵でした。初めて目の前で見るV/STOLに目を見張りました。滑走路上の低空高速飛行は印象的でした。ケストレル以来長期にわたる開発を経て実用化にこぎつけたのはさすが英国と感心もしました。 Re: Harrier Name:Gulf4 Date:2015/02/11(Wed) 21:34 No.13400 これを書いている時点で4枚も出ているイギリス空軍のHarrier GR.1(XW919)です。もちろん撮影は1971年10月の小牧基地。 この時はVTOLとしての印象よりも、初めて見たイギリス空軍機の方が、国籍マークを含め印象に残っています。 この十数年後イギリス空軍のHarrierは何機も撮るのですが、残念ながらデジタル化していません。 したがって次は海兵隊のAV-8になるでしょう。 Re: Harrier Name:DOC.K Date:2015/02/11(Wed) 22:35 No.13401 ＞広江さん、皆さま今回のお題は少し参加できそうです、１９７９年１０月２１日の芦屋基地祭でのＷＦ−０４（１５８９６５）です、バックにはＴ−１とその奥には海も見えますが現在は建物が立って全く見えなくなりました、皆さまのお宝画像を楽しみにしています。 Re: Harrier Name:すっかいうおりゃ Date:2015/02/12(Thu) 00:32 No.13402 広江さん、皆さんこんばんは！ 待望のハリアー始まりましたね、早速　年配の皆さんのお宝画像を拝見して楽しんでおります。 しかし　英国空軍と70年代のA型からのページスタートですと　若手の方が出しづらいかもしれませんね。そこで　不肖私めが時代を一気に40年針を戻して　先週の写真からUPさせていただきます。これで　若手の皆さんも参加しやすくなりましたら幸いです。先輩の皆さんは、マイペースで進めていただければと存じます。どちらも楽しみですから・・撮影日　2015年2月6日　嘉手納基地R/W05 right VMA-231 CG-01,AV-8B＋、Bu,No、164562 　ここ最近嘉手納では見放されっぱなしだったハリアーに久々出会えました。この週は、CG-01.02.03.05の4機がいましたが　まともに撮れたのは、2機だけ。ハリアーパッドに直行されたら　高すぎて手を振って見送るしかありません。機首には、「MARINE　AVIATION　1912-2012」と書かれています。 Re: Harrier Name:Takafumi HIROE Date:2015/02/12(Thu) 06:36 No.13403 ＞T.Hさん 基地や空港で撮影するのとは異なり、来るか来ないか分らないギャンブル性の高い撮影スポット。 行ったことのない私でも名前を聞いたことのある“Mac Loop”でのショットですね。 しかし紹介のようなショットが得られればコメントされてるように大満足でしょう。 これに味をしめて病みつきになる世界各国のマニアが増えているとか？？？。 日本からも遠征している方もいらっしゃるようですね。 ＞geta-oさん なかなか低い離陸のようなアングルがイイですネ。 垂直尾翼はインテーク後ろに描かれる4(R)sqのインシグニアのデザインを採用しているようです。 米軍で例えるなら隊長機なのでしょうかね。 4(R)sqは撮影の直前2010年3月に4sqを改称し予備役部隊？訓練部隊？となりましたが2011年1月には解散。 そして2011年11月にBAE Hawk運用の訓練部隊19(R)sqとして再編成されてるようです。 紹介のショットは名称として短命の4(R)sqを捉えた貴重なショットとなるのでしょうか。 コメントのようにZG858もT.Hさん紹介ZD346と共にAMARCで管理されてます。 ＞Det.Hさん おお〜っ、このような貴重で素晴らしいショットを撮られていたのですか。 私は記憶にありませんが、これらのショットは当時の航空雑誌で紹介されたのでしょうか・・・。 そもそも横田基地に運ばれてきたことも知りませんし、横田で飛んだことも知りませんでした。 しかし、Short Belfastの横田基地への飛来は誌面等で見た記憶があります(笑) いやぁ〜・・・、オープニング早々、本当に驚きです。 誌面のような画像の加工編集、素晴らしいです。ありがとうございます。 ＞toksansさん インテークに書かれるスコアはF-4？のシルエットですかね。ACMで撃墜したのかな？。 垂直尾翼の小さなマークはVMA-542の虎ですかね。 『若い』と言えるかどうかは、AV-8A初期の“WF”や“WH”レターに違和感を抱いたかどうかが分岐点。 ですので直前までのF-4B Phantom II時代を知る私もtoksansさんも、決して若いとは言えませんネ(笑) しかしtoksansさんならではの本国で撮られた最新のAV-8B等の紹介は大歓迎です。 それと、かぶりは全く気にしないで下さい。toksansさんの話題が主です。 ＞A-330さん やはり・・・と言うか、この画像がA-330さんから紹介されるかも？とは予想してました。 A-330さんが先か私が先かの覚悟を持ってました(笑)が、真っ先の紹介とはちょいと驚き。 私のショットはロープに制限された一般公開エリアからの撮影なので、これほど正面形とはなってません。 ライトターンしラインに入ろうとするアングルには、機首方向に膝まづいて撮られる方が写り込んでます。 ひょっとして？？？。もしご希望ならA-330さんにメールでお送りしましょうか？(笑) ＞Cranberry01さん いえ、私もCranberry01さんも、そして皆さんも若いですヨ。気持ちだけはネ(笑) 話しは更に外れますが、整備中のEA-6Bの各パネルや部品等々がシートの上に並べられている状況を見て、 私も思わず『プラモの組み立てと同じだなぁ〜』と呟いたことがあります(笑) さて本題(笑)、小牧でのハリアーのデモフライトの件、 先日もエンドでお会いした方々にお話しましたが、私は全く記憶にありません(^_^； 本当に私はBlue Angelsだけが目当てだったようです。いつもながらの後の祭りです(笑) ＞怪鳥さん 私のお目当てというよりコレ一本に的を絞ったBlue Angelsが後方に見えます(^_^； この駐機位置からデモフライトを行ったのでしょうかね。 その日(10月31日)に撮影した私のポジは機種別に分類してしまったので分りませんが、 モノクロネガを改めて見直したところ、ハリアーが写ってました(^_^； 上のCranberry01さんーのレスで『全く記憶にない』と間違ったことを書いてしまいました。 ＞PAPPYさん 機首が下がりエンジン排気煙が斜め下に吹いている状況で、そのデモのシーンが想像できます。 私もとても新鮮に感じましたが、ハリアーのデモフライト時のおじぎ（機首下げ）は定番でしたね。 入間基地の公開エリアから見える背景がどの付近なのか全く分りません。 というのも、1971年の小牧基地同様、この1976年の入間基地でのデモシーンの記憶がありません(^_^； この時は「F-14A vs TF-15A(当時の名称)」を見て私は他のシーンを忘れてしまったようです。 ちなみに、1976年の国際航空宇宙ショーは10月16日〜10月24日開催だったと思います。 ＞Seagullさん 今回の話題ハリアーは、Seagullさんならではの話題で楽しませていただけそうです。 1974年8月から始まったVMA-513の駐留ですが、1976年11月からは6機の分遣隊のUDPに変わりました。 しかし私はローテーション部隊は把握しているものの、それぞれの交代時期の記録が曖昧です。 分かる範囲でSeagullさんからご指摘いただければ私のページの精度が上がるかもしれません。 http://www.gonavy.jp/usmc04.html　(なんせ、16年も更新されてないページです) 例えば紹介のVMA-231DET(たぶん当時はDET.B)はVMA-542DETと1977年11月に交代したと記録してます。 また機体はVMA-542DETから全6機が移管され、紹介の158954も、WH-24からCG-3になった記録です。 想像ですが、1978年2月26日の5機は遠征先からの帰還ではないでしょうか？？？。 これらを再確認させていただきたいと思いますので、よろしくお願いいたします。 ＞THUDさん この日(1979年5月5日)のVMA-231DET機は、少なくとも地上展示機とデモフライト機が撮影できました。 ただ今回のポジ捜索では、紹介の159248/CG-5が保管用のファイルにありませんでした。 おそらくポジ箱の中に何枚ものカットがあるはずです。 紹介のシーンの前後関係が気になりますし、燃料タンクの“GOOD TANK”の文字も撮ってるかな。 これらの確認のためにポジ箱の捜索をせぬばなりません。 今後のことはTHUDさんに委ねるしかありませんが、あまりお気になさらず！。 ＞TROUTさん 今と変わらず当時からハリアーの撮影は難儀していたのですネ。 特に当時は、レンズ焦点距離、悪天候でも何とかなるデジデータ、これらが今とは大きく違いますしね。 デジ化となった今も厚木基地に度々飛来しますが、離陸時は特に緊張します。 紹介はR/W18降り、午後の遅い時間帯、横からの光の当たり具合がバッチリですね。 ＞飛行浪人さん コニカミノルタエリート5400IIが壊れましたか・・・。困りましたねぇ〜。 私も使ってますが、先日フィルムホルダーが壊れメーカーに問い合わせましたが、やはり在庫なし。 今は買い溜めておいた最後の1個を使ってますが、これが壊れたらアウト。 私もそろそろPC＆スキャナを一新することを考えなくてはならない時期になりました。 紹介の158976/WF-5(Bu.No.訂正願います)は、何やら私と近くで撮影していたような・・・(笑) ＞TAKADA TENNTEKIさん そういえば、開発当初はケストレルでしたね。思い出しました。 1971年の撮影当時は今のようにPCで容易に動画を見ることのできる環境ではありませんでしたから、 頭で分っていても実際にV/STOLを見た時は本当に驚きましたね。 それと小柄なハリアーですから、ハイスピードパスの速さにも驚かされましたね。 ＞Gulf4さん 当時、特異な存在として誰もがハリアーに注目したのでしょうね。私は忘れてましたが(^_^； 確かにイギリス空軍の迷彩塗装も新鮮でしたね。 しかしこの年から米海兵隊VMA-513の配備が始まった時、イギリス空軍と同じ迷彩塗装に私はガッカリ。 このことから如何に最新で特異な存在にも関わらず紹介のハリアーを私が忘れていた要因が分ります(笑) 当時は米軍機以外にはあまり目が行かなかったようです。 ＞DOC.Kさん 岩国基地駐留時代のAV-8Aは日本各地の自衛隊基地航空祭に展示で参加していたようですね。 このところの31stMEU派遣のための分遣隊も見習ってほしいものですよね。 まあでも、AV-8A時代とは任務も異なりフネに乗ってクルーズに出る忙しさもあり無理ですかね。 ところで申し訳ありません、Bu.No.の件でお願いです。 158965か158966のどちらか、別アングルショット等で再確認をお願いできますか？m(_ _)m ＞すっかいうおりゃさん お気遣いありがとうございます。 限られた期間内の開催ですので、できる限り若手の方々にも頑張っていただきたいと願ってます。 31seMEU派遣の現在のハリアーの分遣隊は、6ヶ月の間にフネに載る前の訓練から任務が始まり、 そして実際にフネに載ってクルーズに出てしまうので、実質的な撮影チャンスは短く手強い奴です。 ねらい目は、クルーズを終えて帰国するまでの“暇”と思われる期間(笑) このときには厚木にも飛来してほしいと願い続けているのですが、はたして今回の“CG”は・・・。

C-121/Lxx49 Final-2 Name:PAPPY Date:2015/01/23(Fri) 15:14 No.13359    広江さん、皆さんこんにちは。 もう大したものは有りませんが北朝鮮機に撃墜された EC-121M VQ-1 PR-21 135749 です。 1967年厚木月日不明ですがR/W01で着陸してきたものを相鉄線トンネル上から撮ったもので私としては唯一のPR-21です。 Re: C-121/Lxx49 Final-2 Name:PAPPY Date:2015/01/23(Fri) 15:16 No.13360 二枚目も同じような画像ですが1970年7月21日厚木R/W19降りの EC-121M VQ-1 PR-27 143186 で墓場からの撮影です。 Re: C-121/Lxx49 Final-2 Name:PAPPY Date:2015/01/23(Fri) 15:17 No.13361 最後は1970年7月23日厚木R/W19降りを相鉄線トンネル上からアップで撮った C-121J VW-1 TE-00 131654 です。 多分T/Gか何かで何回も飛んでいたものと思います。 今回も楽しく拝見させて頂き有難うございました、また次の話題を楽しみにしています。 Re: C-121/Lxx49 Final-2 Name:waka Date:2015/01/23(Fri) 17:00 No.13362 広江さん、皆さん、こんにちは。 今回のC-121では、手持ちの写真／ポジを探したのですが、WC-121Nが見当たりません。 手帳の記入や一部引っ張り出したネガでは見つかりましたがスキャンをしている時間がありません。 そこで、手持ちのVW-1 C-121J(131654)の変遷を同じアングルで進歩がありませんが、3枚続けます。 1枚目は、C-121J 131654 TE-00 VW-1 1971年3月8日、厚木基地の着陸です。 Re: C-121/Lxx49 Final-2 Name:waka Date:2015/01/23(Fri) 17:01 No.13363 続いて2枚目は、1枚目の2ヶ月後のVQ-1になったC-121Jです。 C-121J 131654 PR-50 VQ-1 1971年5月14日、厚木基地 しかし、VW-1が解散して、WC-121NがVQ-1に移管されたのは、同年7月1日のはずです。 C-121Jだけは、早めに移管されたのでしょうか？ Re: C-121/Lxx49 Final-2 Name:waka Date:2015/01/23(Fri) 17:02 No.13364 3枚目は1974年の撮影で、その頃VQ-1で流行った、バニーのマークが尾翼に追加されています。 C-121J 131654 PR-50 VQ-1 1974年8月 厚木基地 昨年からBBS IIに参加させていただいたことを機に過去のフィルムや記録の整理を始めました。 次回のC-121のリ・リニューアル（笑）までは、何とか新しい写真を探し出して投稿したいものです？ 今回は、先輩諸氏の投稿で、これだけ多彩なC-121が日本に飛来していたことに驚きました。 広江さん、皆さん、多くの写真や記事で楽しませていただきありがとうございました。 Re: C-121/Lxx49 Final-2 Name:geta-o Date:2015/01/23(Fri) 19:00 No.13366 広江さん、皆さんこんばんは。 広江さんご苦労様でした。 121の最後ははじめと同じく立川で撮ったMATS NAV.AIR TRANS WING PACのC-121Gを3つ続けます。 シリアル順で最初はC-121G (54-4053/City of Agana)1963年 Re: C-121/Lxx49 Final-2 Name:geta-o Date:2015/01/23(Fri) 19:01 No.13367 2枚目はC-121G (54-4060/City of Sacramento)1962/3/10 Re: C-121/Lxx49 Final-2 Name:geta-o Date:2015/01/23(Fri) 19:02 No.13368 3枚目はC-121G (54-4065/City of San Francisco)1961/9/23 それでは次のお題まで Re: C-121/Lxx49 Final-2 Name:ITAZUKE-1 Date:2015/01/23(Fri) 19:19 No.13369 広江さん　みなさん　こんばんは 1970年11月1日板付でEC-121Tを初めて撮影した画像です。552AEW&CW　55-0122 右側の看板には　上段　COLLEGE　EYE　TASKFORCE 　　　　　　　　真ん中　ADC　EC-121　　552AEW&CW　の絵 　　　　　　　　下段　NORTHEN　OPRETIONAL　LOCATION と書かれていました。 Re: C-121/Lxx49 Final-2 Name:ITAZUKE-1 Date:2015/01/23(Fri) 19:25 No.13370 1970年12月31日板付R/W34から離陸した　EC-121D　552AEW&CW　53-0555　寒さに負けて逃げ込んだ？空港タ-ミナルビル送迎デッキからの撮影です。 Re: C-121/Lxx49 Final-2 Name:ITAZUKE-1 Date:2015/01/23(Fri) 19:34 No.13371 1971年1月10日板付R/W34から上がった　EC-121D　552AEW&CW　53-0548です。 R/W34から離陸するときは　エンドのオ−バ-ランでUタ−ンして　3000ｍフルに使って上がっていました。 ＞広江さん　みなさん　貴重な画像たくさん　楽しませていただきました、　ありがとうございました。 Re: C-121/Lxx49 Final-2 Name:A-330 Date:2015/01/23(Fri) 19:42 No.13372 広江さん、皆さんこんばんは。 最終章も既出機で失礼します。 1枚目はPart.1にてお正月気分で紹介予定だった富士山がらみです。 撮影日については、wakaさんから紹介されました作品と横田R/Wに残る残雪から1972年2月と推察しました。 C-121J PR-50 131654 VQ-1 1972年2月横田 Re: C-121/Lxx49 Final-2 Name:A-330 Date:2015/01/23(Fri) 19:43 No.13373 2枚目は同機が那覇で、P-3用エンジンを積み込んでいるところです。 C-121J PR-50 131654 VQ-1 1973年那覇 Re: C-121/Lxx49 Final-2 Name:A-330 Date:2015/01/23(Fri) 19:43 No.13374 最後はNo.13268にて紹介した正面離陸のセカンドショットです。 「次のお題までさようなら」の意味を込めてこのカットを選びました。 ＞広江さん、皆さん 数多くの貴重なお宝映像紹介並びにコメントを有難うございました。 WC-121N TE-11 141331 VW-1 1970年頃厚木 これで紹介画像15レス目となります。 Re: C-121/Lxx49 Final-2 Name:THUD Date:2015/01/23(Fri) 21:09 No.13375 1967年8月立川を離陸するフライングタイガーA.SのL1049H（N173W）“CITY OF SAIGON”ですが、やはりこの時代この都市名は外せないと思いUPしました。しかしこの（N173W）はDet.HさんがNo13313で1967年5月に撮影した画像を詳しく紹介されてますが、都市名は“CITY OF ANGELES”。この間で描き換えたのかな？まぁ気のせいか画像で見る限りでは新しくてきれいに見えますが・・・(^^ゞ Re: C-121/Lxx49 Final-2 Name:THUD Date:2015/01/23(Fri) 21:18 No.13376 1966年3月立川を離陸するWEST VIRGINIA ANGのC-121G（54-4070）。私がチャンスがなかったのかもしれませんが撮影出来たのはこのときぐらいだったでしょうか。WVの立川飛来は珍しかったかも。 Re: C-121/Lxx49 Final-2 Name:THUD Date:2015/01/23(Fri) 21:23 No.13377 最後は残った？FAAで1966年3月横田を離陸するFAAのL749A（N65）です。 どうもお疲れ様でした。次回を楽しみにしています。 Re: C-121/Lxx49 Final-2 Name:N.SUZUKI Date:2015/01/23(Fri) 21:34 No.13378 広江さん　皆さんこんばんは。 C-121の最終章は、未だ紹介されていない機体を選びます。 最初は、L-1049G　N4903C　CAPITOL　International　AIRWAYS　（PEACE TO MANKIND）1967年11月9日羽田の整備地区です Re: C-121/Lxx49 Final-2 Name:N.SUZUKI Date:2015/01/23(Fri) 21:36 No.13379 次は、L-1049G（cn7830）N6937C 1957年製造後SLICK　ARWAYSに引き渡された機体で　1966年5月　羽田国際線地区での撮影です。 この機体は、その後何社か転々としましたが、1985年カンサスシチィのAirline　History Museum“The Save A Connie Foundation”　で動態保存されTWA機としてレドームやチップタンク付きに改修され、極く、最近まで飛んでいる機体です（2005年　Van Nuysでの飛行写真が出ていました） Re: C-121/Lxx49 Final-2 Name:N.SUZUKI Date:2015/01/23(Fri) 21:37 No.13380 最後は、L-1649A （cn1019）　N7317C　TWAで1957年から1967年まで使用されており、1960年にはall-cargoに改造された機体ですが、1969年3月羽田に立ち寄った際の撮影です。 Re: C-121/Lxx49 Final-2 Name:Det.H Date:2015/01/23(Fri) 23:53 No.13381 ＞THUDさん　フラタイのN173W、主役がニコラス・ケイジ、メグ・ライアン（スペルが一文字違いますが）から本田美奈子に代わっていたとは！驚きです！！(笑)何故なんでしょう？　#13234の都市名は読めなくともおおよそ字数からこの67年3月はANGELES（広江さん、Eが入ります）ですよね？ それとFAAのコニー、N65とN121が同時期日本（東南アジア？）の空を飛んでいたのですね　考えればあの忙しかった時代に、広い地域をレシプロ機1機では無理がありますね WV.ANG、ありがとうございます　同じ機体でした ＞広江さん　邪魔でしたら削除お願いいたします Re: C-121/Lxx49 Final-2 Name:Takafumi HIROE Date:2015/01/24(Sat) 07:46 No.13383 ＞PAPPYさん やはりVQ-1機との相性というか遭遇機会は個人個人でバラツキがあるとの一つの例のようです。 それにしてもPAPPYさんがPR-21と遭遇したのはNo.13359の一度限りというのも意外で驚きです。 D-1 TWY撮影ポイントからR/W19降りのワンツーワンは、皆さんから多くが紹介されてますね。 No.13360の日は北側に展開したものの7月にも関わらず北風だったため、 仕方なく、CVW-8機のローカルフライトの戻りをその場で撮影されていたのでしょう。 そして翌々日に無事晴天下でR/W19の降りを撮ることができたようですね。 ＞wakaさん C-121J 131654の三連発、私もフト考えました(笑) それと比較すると、wakaさんのVW-1 EC/WC-121系の撮影チャンスは多くはなかったようですね。 VW-1 EC/WC-121系はあくまでも外来機ですから、時の運もありますしね。 131654がVW-1からVQ-1に移管された月日が特定できそうなNo.13363画像ですね。 そう思って少し調べてみたのですが、具体的な日付を見つけることはできませんでした。 VQ-1機のバニーマークは、どの機種も1974年に確認されてますね。 C-121のリ・リニューアル、お互い頑張りましょう(笑) ＞geta-oさん MATS/Naval Air Transport Wing Pacificの三連発。geta-oさんの独壇場、さすがです。 選択も変化のある3コマ、持ちコマ豊富なgeta-oさんならではでしょうか。 立川基地のアプローチの低さはNo.13367でも表現されてますね。 これは多彩な撮り方ができて楽しそうです。 No.13368も目の前を転がるワンツーワンを短焦点での撮影でしょうか。 当時の撮影環境は本当に恵まれていて色々な撮り方ができたようですね。 ＞ITAZUKE-1さん 板付基地で撮影されたEC-121D/Tの三連発ですネ。 当時の板付基地の華やかさは関東地方に住むマニアには憧れの地でした。 EC-121D/Tだけに限りませんが、私の撮影したいとの夢はとうとう叶いませんでした。 No.13370とNo.13371、共に雪山が写り込むのはイイですねぇ〜。 なんと言っても私の大好きな離陸ショットとの組み合わせは、もう本当に最高！。 ところで、No.13371はEC-121Tでよろしいのですよね？。 ＞A-330さん 富士山がらみのショットはイイですねぇ〜。海外の方々に受けるのは間違いないでしょう(笑) 厚木ではなかなか撮れないアングルには、やはり憧れです。 No.13373の現場の雰囲気の分るショットも、外から撮る私達には興味深いシーンです。 地上高の高いワンツーワンの荷降ろしは大変だったのではないかと常々想像してましたが、 フォークリフトが2台待ち構えているのは、その荷降ろしのためでしょぅかね。 あと興味深いのは主翼上面が見えること。 排気の汚れ、右翼上面の“50”と“PR”の文字。これはなかなか見ることができませんね。 『次のお題までさようなら』、またお会いしましょう。 ＞THUDさん N173Wの都市名変更の早業、民間機にもこのような例があるのですネ。とても興味深いです。 WV ANG機はDet.Hさんからの紹介を期待していたのですが・・・(^_^； さすがTHUDさん、私の隠れANGファンをご存知で(笑) これでワンツーワンの主だったANG機は紹介されたことになりそうです。 N65は1966年8月15日に着陸時の事故で抹消された記録があります。 Det.HさんがNo.13353で、N65は1966年にN121と交代？とコメントされてます。 このことから、No.13377の撮影日について再確認の上、メールにてお知らせ下さい。 ＞N.SUZUKIさん 民間機コニーの三連発、いかにもN.SUZUKIさんらしい選択と感じます。 CAPITOLは、昔誌面等で見た記憶が蘇るような気がします。 同様ですが、SLICKは、あれっ？こんな塗装デザインだったのかな？とも思います。 MATSのチャーター便、国際線の民航便、当時コニーが全盛だった時代を垣間見ることができます。 No.13380のN7317Cのオーナーは、BBS IIではWillair Internationalで処理します。 もし異なるようでしたらメールにてお知らせ下さい。 ＞皆様 ワンツーワン＆コニーのリニューアルも大盛況で終わることができました。 46コマの2007年版から短期決戦で228コマに一気に増えました。 いつもながら皆様の豊富な画像の保存と紹介に感謝いたします。 ありがとうございました。

C-121/Lxx49 Final Name:Takafumi HIROE Date:2015/01/23(Fri) 06:36 No.13343    話題に脈絡はありませんが、VQ-1で始めたのでVQ-1で締めます。 1968年11月17日頃、VQ-1の初のグレー塗装で確認されたEC-121M 135749。 ノーマーク状態故から“PR-21”が書き入れられると、物珍しさから追い回すことになりました。 ↓はT/G後にややショート気味でアプローチするPR-21。 この時点で、翌1969年4月15日に北朝鮮機に撃墜されるとは思いもしませんでした。 (EC-121M, 135749/PR-21, VQ-1、1968年12月28日、厚木基地R/W01着陸) R/W01上で離陸前のエンジンランナップ中のEC-121K 143209/PR-22。 No.13267でR/W01にランウエイバックするWC-121N 145934/TE-2を紹介しましたが、 ↓のPR-22もA-W TWYからA-E TWYに行くことなくR/W01にランウエイバック。 A-1 TWYを転がるワンツーワンを見た記憶があるのですが、私の撮影コマにはありませんでした。 ひょっとして私の記憶違いなのかなぁ〜。 (EC-121K, 143209/PR-22, VQ-1、1969年10月17日、厚木基地R/W01離陸) D-1 TWY撮影ポイントから撮影したR/W19に着陸するEC-121M 145927/PR-26。 何故、この場から撮ったのかは実はF-8 Crusaderの話題の中に理由があります。 No.12674紹介F-8B 145497/UE-7のアフターバーナーを撮りに行った時に降りてしまいました。 アングル的に2007年版No.179紹介VC-121J 128443よりやや前気味ですが、 共に、大和市街の建物等が何も写り込んでません。 この場で撮った今と47年前の↓の景色を比べてみたいものです。 (EC-121M, 145927/PR-26, VQ-1、1968年11月16日、厚木基地R/W19着陸) Re: C-121/Lxx49 Final Name:飛行浪人 Date:2015/01/23(Fri) 08:19 No.13344 ＞広江さん、皆さんおはようございます。 今日は私事で参加は無理かなと思いましたがなんとか滑り込みます。 まずは１９７０年頃の厚木、１９に降りるＰＲ２４、墓場からの低い降りです。 ＞広江さん、失礼しました。No.１３２５６の空軍のＥＣー１２１Ｄと同じ日ですが、日にちは特定出来ません。 Re: C-121/Lxx49 Final Name:飛行浪人 Date:2015/01/23(Fri) 08:22 No.13345 ＞２枚目は１９７１年８月１４日か１５日の厚木、相鉄線のトンネルの上からのＰＲ５２/１４３２０５です。 １２１は横からの姿も良いですが、私は正面形の方が好きです。 Re: C-121/Lxx49 Final Name:飛行浪人 Date:2015/01/23(Fri) 08:27 No.13346 ＞ラストは私が最後に見た現役の１２１、ＧＤ１２/１４１２９２（ＮＣー１２１Ｋ）。 １９７７年３月のホノルルです。 今回も沢山の画像で楽しませていただきました。 それでは次の参加は難しいかもしれませんが、１２１の後ろ姿でサヨナラ、サヨナラです。 Re: C-121/Lxx49 Final Name:toksans Date:2015/01/23(Fri) 09:44 No.13347 広江さん、皆さんおはようございます、 いよいよコニーともお別れですね。1967年3月11日厚木で撮影のVC-121J 128443。機体の右側にも“静静的走快點”の文字が書かれ、機首と垂直尾翼の三ツ星の階級章が書かれていました。垂直尾翼の階級章の上の文字は“COMNAVAIRPAC”でした。 Re: C-121/Lxx49 Final Name:toksans Date:2015/01/23(Fri) 09:45 No.13348 1973年10月23日ポイントマグーでのPacific Missile RangeのEC-121K 141304です。 Re: C-121/Lxx49 Final Name:toksans Date:2015/01/23(Fri) 09:45 No.13349 同じくPMRのEC-121K 145926ですが、このB/Nどこか見覚えありません？この時のポイントマグーにはEC-121Kが4機、137890・141304・141309・141311・145626、居ました。 ＞広江さん、 今回もいろいろご苦労様でした。次回も貢献できるよう頑張ります。 Re: C-121/Lxx49 Final Name:Cranberry01 Date:2015/01/23(Fri) 11:07 No.13350 広江さん、皆さん、おはようございます。 ＞広江さん、初めの頃に仰っていましたが、VQ-1のEC-121はやはり黒っぽい塗装が似合いますね。 約半世紀後の今見返すと、地上の景色が写っている画像を見ていると、カタログ的な機体だけよりも、いっそう当時に帰った自分がいます。　　JB-444とGD-11の詳細解説ありがとうございました。 ＞飛行浪人さん、EC-121Dの離陸はかなり撮影しましたが、脚の引き込みは殆ど同調していたことが無く、様にならない写真ばかりです。同じ様な機体は沢山あるのになぜでしょうかね？ ＞N.SUZUKIさん、No.13321のショットにはグッときましたね。そしてElvisの宣伝ショットかと思いました。左下に写っているメカニックは似ていませんか？(笑）エンジンの解説、ありがとうございました。 ワンツーワンの特徴をもっとも現しているが正面ショット。EC-121(53-537) 552nd AEW&CW,1969年7月。 Re: C-121/Lxx49 Final Name:Cranberry01 Date:2015/01/23(Fri) 11:09 No.13351 FOLLOW ME.　 EC-121D(55-135) Re: C-121/Lxx49 Final Name:Cranberry01 Date:2015/01/23(Fri) 11:11 No.13352 もうおしまい、ゴ〜ン、ゴ〜ンと飛び去って行くワンツーワンでありました。(お粗末でした。笑。）EC-121D(53-3399)1970年3月 いや〜、四発エンジンってほんとカッコイイですね。サヨナラ、サヨナラ。 ワンツーワンも今日で終わりですか。民間型の画像の多さには驚きました。一方軍用型は意外に少なかったと感じました。 皆さん、お宝画像、ありがとうございました。 広江さん、沢山の解説とコメントご苦労様でした。 Re: C-121/Lxx49 Final Name:Det.H Date:2015/01/23(Fri) 13:00 No.13353 広江さん　皆さん　こんにちは 今朝は明け方の天気からうって変わって素晴らしい天気になりましたね 洗濯物も乾きそうです　(笑) さて第2回ワンツーワンもきょうでラストですね　皆さんの最後の切り札が楽しみです ＞広江さん フラタイ型式No.納得できました　Accident Databaseまでは気付きませんでした　アラスカ航空ですが、エスキモーの横顔及び広江さんお気に入りディズニーのスキムでお馴染みのALASKA AIRLINESで、昔も今も同じでFLY ALASKAは機体に書かれたロゴ（モットー？　キャンペーン？）だと思います ＞Cranberry01さん EC-121Hの解説ありがとうございます　機体外観に大きな違いがあったのですね　検索した所背中のレドーム前部にコブが一つ付いているフォトを見つけました　この機体も一度見てみたかったですね　そのフォト（AIRLINERS.NET）の説明文ではこのS/N53-0551は1969年9月にアイスランド、レイキャビック空港での撮影で、近くのKeflavikに配属され、Tにコンバートされることなく1978年10月4日に離れるまで居た　と書かれていますが、551AEW&CWは69年に活動停止しているので変ですね？ あ、それからFAAのコニーですが、忘れてはいませんよ　しかし、取捨選択で落ちてしまいました　カラーだったら絶対に貼っていたのですが（＾＾； ＞もいちど広江さん　FAAのL749AはあとN65も飛んでいました　怪鳥さんが出されたN119は、私が撮りだした頃にはもういなかったと思います　N65とN121ですが、N65は66年7月に立川撮影、N121は同じ年66年10月立川から、68年5月厚木撮影までネガがありましたので、66年に機体交換したのかな？　どなたかよろしく　広江さん、厚木で撮っていませんでした？ では最後の3連発はやはりNAVYでしょう　(笑) 一枚目　60年代の立川通いはあまり風向きに関係なく砂川側に行ったり、青梅線側（こちらの方が駅から歩いていけたので多かったかな？　砂川側は立川バス、停留所砂川四番（郵便局脇））に行ったりしていましたが、この日は南風RWY19でしたが、青梅線側へ、　そこに降りてきたのがこのJB313でした　この時降り側で撮られた方はいたのかな？ Re: C-121/Lxx49 Final Name:Det.H Date:2015/01/23(Fri) 13:01 No.13354 二枚目　VW-1 WC-121Nのノーズアート組写真(笑)です このノーズアート、描かれていた時期がはっきり分かりません　広江さんおっしゃるようにTWYでアップで撮りたかったですね TE-1 145935, WC-121N, "W.W.I Ace (Snoopy)"...CO's plane. TE-2 145934, WC-121N, "Draggin' Lady"........XO's plane. TE-3 145933, WC-121N, "City of Hong Kong" TE-4 145932, WC-121N, "City of Naminoue" TE-5 145931, WC-121N, "City of Cavite (Outhouse)"/"Andy Capp" TE-6 145930, EC-121K, "The A-Team", later "F-Troop" TE-7 145928, WC-121N, "Road Runner" TE-8 145938, WC-121N, "I'm so Sweet (Skunk) Nobody Loves Me" TE-9 145939, EC-121K, "Malfunction Junction" Re: C-121/Lxx49 Final Name:Det.H Date:2015/01/23(Fri) 13:01 No.13355 ラストは残念ながら未だノーズアートを描きこむ前のTEの2番、このA-1 TWYでの121は2，3度しか撮っていませんでした　飛行浪人さん、Cranberry01さんがおっしゃるようにEC,WC-121は正面がかっこいいですね わたしもお付き合いさせて頂きます　(笑) じゃまだった草もこうして見るといいアクセントになっていますね 皆さん　今回もタップリ！堪能させていただきました 広江さん　お疲れ様でした　（あ、まだ終わっていませんね（＾＾；）） ありがとうございます では次のお題(なんでしたっけ？)まで　ごきげんよう　さようなら 注　これで広江さん画像込みで15レス目となります Re: C-121/Lxx49 Final Name:Cranberry01 Date:2015/01/23(Fri) 13:55 No.13356 ＞Det.Hさん、551stが解散した後は、552ndが各地に飛んでいます。KeflavikにはDet.がありました。 Re: C-121/Lxx49 Final Name:ET Date:2015/01/23(Fri) 14:28 No.13357 広江さん、皆さん、こんにちは、 エールフランスの機体を続けます。羽田で撮ったL-1649A-98-II, F-BHBQ (cn1033)です。エールフランスは1960年からJALとの北周りの共同運航便を開始しましたが機体後部にJALのロゴが写っていないので撮影時期は1959年頃かと思われます。 ＞広江さん、No.13319は1958年4月27日です。No.13320の機体はブラジルのレアル航空です Re: C-121/Lxx49 Final Name:ET Date:2015/01/23(Fri) 14:32 No.13358 最後もエールフランス機です。 L-1049G (F-BHML, cn4671)の出発風景です。本機はその後Air Fretという会社でも使用され、現在ミュンヘン空港に近いMünchen Flughafen Besucherpark でD-ALEMのレジを付けて展示されています。しかし、この”D-ALEM”はルフトハンザが1955年6月8日ハンブルグからニューヨークまでの初の長距離飛行を行った同型機のレジでそれを記念して本機に付けられているとのことです。また、本機はD-ADAMというレジでもDusseldorfの博物館で展示されていたことがあるそうです。撮影は羽田で1959年頃と記憶しています。 今回のお題は休眠状態で殆ど撮れなかった大好きなC-121/L-xx49でしたが皆さんの素晴らしい写真と知識に感嘆しながら拝見させて頂きました。広江さん、皆さんありがとうございました。 Re: C-121/Lxx49 Final Name:Det.H Date:2015/01/23(Fri) 17:08 No.13365 ＞Cranberry01さん　ありがとうございます　552ndのPDFに551stの後、Icelandに派遣された文がありました Re: C-121/Lxx49 Final Name:Takafumi HIROE Date:2015/01/24(Sat) 07:45 No.13382 ＞飛行浪人さん 前スレのNo.13305の件ですが、 PR-25は多くが紹介されてますので並び準を決めるために少なくとも年だけで構わないのです。 モノクロのNo.13305が、No.13276で解説されたポジのNo.13256と同じネガ、というのが疑問です。 もしNo.13256と同じ時期だとしても、白/グレー塗装のNo.13305は1969年1月には存在しません。 何処かに矛盾が生じてますが、とりあえずGallery化は1970年代で処理します。 もし年月等判明で進展がありましたらメールにてお知らせ下さいm(_ _)m No.13344はひょっとしてPAPPYさんNo.13272紹介と同じ日(1970年8月6日)の撮影のように見えます。 EC-121の腹のレドームは平面形で大きさが分りますが、正面形では分厚さも強調されますね。 何処から見ても格好イイ機種であることは間違いないでしょう。 後ろ姿の『サヨナラ、サヨナラ』、またお会いしましょう。 ＞toksansさん No.13347 VC-121J 128443は機首の３つ星プレートから、CMNAVAIRPACご本人が座乗されてるようですね。 2007年版No.179紹介と比べると内装はVIP仕様かもしれませんが外観は普通のC-121です。 No.179には見当たらない“静静的走快點”とは、どんな意味なんでしょう・・・(^_^； PMRFのショットは好天下で綺麗ですねぇ〜。 名称こそEC-121Kのままですが、アンテナの数も減ってスッキリした姿になってますね。 145926は私が謎としている機体です。 紹介がEC-121Kですので、私がNo.13199で紹介している『145926?』は間違いの可能性大かもしれません。 当時、何処から『145926』との情報が出たのかは分りませんが、今となっては迷宮入りとなりました。 ＞Cranberry01さん EC-121Dの三連発の締めはやはりCranberry01さんならではですね。 それも3コマの動きが全て異なるアングルの選択、手持ちの豊富さを改めて知りました。さすがです。 地上が写りこむのは私も好きですが、厚木基地での撮影にはどうしても寂しさがあります。 支援車両やクルーが写り込むショットは、フェンスの外からは撮る機会はまず無かったです。 背景がクリアーであったり山並みであったり、これらは本当に最高ですネ。 私の撮影したWC/EC-121系の離陸姿はなんとも中途半端のため紹介できませんでした。 どのように切ったらよいのか迷っているうちに離陸して行ってしまったようです。 やっぱり四発エンジンを主にして、あとは他を切れば良かったのかなぁ〜(^_^； No.13352をお手本にして立ち居地を決めリベンジしたいのですが、相手が居ない・・・(笑) 『ゴ〜ン、ゴ〜ンと飛び去り、サヨナラ、サヨナラ』、またお会いしましょう。 ＞Det.Hさん まず最初に、ALASKA AIRLINESとFLY ALASKAの件、ありがとうございます。納得できました。 THUDさんNo.13284紹介を訂正します。 No.13353は外観はピカピカの要人輸送用の機体のようですが型式はC-121Jのままなのですね。 No.13354で記述されたVW-1のノーズアートは、1機抜けてます。↓のTE-3を追加して下さい。 TE-3 145933, WC-121N, "City of Hong Kong" 全ての機体の命名は1967年5月なので、No.13555のTE-2は残念ながら書く前ですネ。 消された時期はまちまちで分りませんが、遅くとも1970年中には消されたと思って間違いないようです。 FAAのL749Aは、たぶん撮ってないと思います。あくまでも『たぶん・・・』ですが(笑) A-1 TWYの邪魔だった草は・・・、う〜〜〜ん、やっぱり邪魔です(笑) ＞ETさん 失礼しましたm(_ _)m、レスをしておきながらNo.13319のGallery化がモレてました。 当時の羽田ではエールフランスのコニーは全盛期だったのでしょうか。 1960年からJALとの北周り共同運航便でも飛び続けたのですね。 レシプロ機での空の旅は快適だったのでしょうか・・・。しかし一度は体験したいですネ。 ブラジルレアル航空の件、No.13341でお願いしたとおりGallery化での表記名を教えて下さい。 Gallery化で「ブラジルレアル航空」とは表記できません。 調べてはみたのですが、統廃合でブラジルレアル航空は現在なく分りませんでした。 加えて、No.13320画像でタイトルが読み取れないのです。 お手数ですがGallery化での表記名のヒントでも構わないのでメールにてお知らせ下さいm(_ _)m

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